Εργοτάξια αποκατάστασης των οδικών υποδομών, στις οποίες προκλήθηκαν ζημιές από την κακοκαιρία «Daniel» και «Elias» σε περιοχές της Θεσσαλίας, επισκέφθηκε σήμερα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας.

Ο κ. Δήμας επιθεώρησε την πρόοδο των εργασιών σε τμήματα του οδικού δικτύου στις ΠΕ Καρδίτσας και Λάρισας και συγκεκριμένα στις περιοχές Ραχούλα του Δήμου Καρδίτσας, στην επαρχιακή οδό Φαναρίου – Κόμπελου του Δήμου Μουζακίου, καθώς και στην επαρχιακή οδό Ζαππείου – Κυπάρισσου του Δήμου Κιλελέρ.

Τα συγκεκριμένα έργα εντάσσονται σε μια από τις τέσσερις (4) εργολαβίες που υλοποιούνται με αντικείμενο την εκτέλεση του συνόλου των έργων που απαιτούνται για την αποκατάσταση των ζημιών, φθορών και λοιπών αστοχιών, σε 293 σημεία της οδικής υποδομής των Δήμων Τεμπών, Τυρνάβου, Ελασσόνας, Αγιάς, Λαρισαίων, Φαρκαδόνας, Κιλελέρ, Παλαμά, Μουζακίου, Τρικκαίων και Καρδίτσας, ως συνέπεια των έντονων καιρικών φαινομένων «Daniel» και «Elias», τα οποία έλαβαν χώρα τον Σεπτέμβριο του 2023.

Τα μέτρα επέμβασης περιλαμβάνουν την αποκατάσταση των οδικών τμημάτων και την εφαρμογή των απαραίτητων μέτρων για θωράκιση των οδικών υποδομών, σε ενδεχόμενο αντίστοιχο έντονο φαινόμενο.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε: «Συνεχίζουμε τις τακτικές επισκέψεις στα εργοτάξια αποκατάστασης των οδικών υποδομών της Θεσσαλίας, όπου είχαν σημειωθεί εκτεταμένες ζημιές σε περισσότερα από 1.000 σημεία. Πρόκειται για ένα τιτάνιο έργο και καταβάλλεται εργώδης προσπάθεια ώστε να έχουμε πλήρη αποκατάσταση το συντομότερο δυνατό. Έχει σημασία ότι τα έργα γίνονται με υψηλές προδιαγραφές, ώστε να αποδώσουμε στην τοπική κοινωνία καλύτερες και ανθεκτικότερες υποδομές από αυτές που υπήρχαν πριν από τις καταστροφές».

Παρόντες στις αυτοψίες ήταν ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Δημήτρης Κουρέτας, ο Αναπληρωτής Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Μπαρμπούτης, ο Αντιπεριφερειάρχης Καρδίτσας Κώστας Τέλιος, καθώς και οι Δήμαρχοι Μουζακίου Θεοφάνης Στάθης και Κιλελέρ Θανάσης Νασιακόπουλος.

Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και το Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 2021 – 2025.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Συνάντηση εργασίας είχε, σήμερα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας με την πρέσβη των ΗΠΑ στην Ελλάδα, Κίμπερλι Γκιλφόιλ.

Στο πλαίσιο της συζήτησης τέθηκαν ζητήματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος και ο κ. Δήμας επισήμανε στην κυρία Γκιλφόιλ τον στρατηγικής σημασίας ρόλο της Ελλάδας στον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Μεταφορών (ΤΝΤ) «Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου» (ΒΒΑ Corridor), παράλληλα με την ανάδειξη της Αλεξανδρούπολης ως κόμβου διατροπικών μεταφορών.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επισήμανε ακόμη πως η Ελλάδα επενδύει σε ένα σύγχρονο σύστημα εμπορευματικών μεταφορών, ενθαρρύνοντας τη συνδεσιμότητα με διεθνείς διαδρόμους μεταφορών, όπως ο Οικονομικός Διάδρομος Ινδίας – Μέσης Ανατολής – Ευρώπης (IMEEC).

Μετά τη συνάντηση με την πρέσβη των ΗΠΑ, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, δήλωσε:

«Η ενίσχυση της συνδεσιμότητας μας επιτρέπει να οικοδομήσουμε ακόμη ισχυρότερους δεσμούς με τις ΗΠΑ, καθώς η Ελλάδα, αναπτύσσει διασυνοριακούς διαδρόμους προκειμένου να διασφαλιστεί η ανθεκτικότητα της Ευρώπης. Σε αυτή την κατεύθυνση, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εκσυγχρονίζει το εσωτερικό οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, ενισχύοντας παράλληλα τις υποδομές logistics. Η χώρα μας διαδραματίζει ρόλο εμπορικής πύλης στην Ανατολική Μεσόγειο και κόμβου υψηλής γεωπολιτικής αξίας στη Βαλκανική χερσόνησο. Ο αυξανόμενος αριθμός των αμερικανικών επενδύσεων και στον τομέα της εφοδιαστικής συνιστά μια ένδειξη εμπιστοσύνης στην προσπάθειά μας. Θα συνεχίσουμε να διαμορφώνουμε ένα ολοένα και φιλικότερο επενδυτικό περιβάλλον, προκειμένου να διευρύνουμε αυτές τις συνέργειες».

Από την πλευρά της η πρέσβης των ΗΠΑ Κίμπερλι Γκιλφόιλ σημείωσε:

«Οι μεταφορές είναι η ραχοκοκαλιά μιας ισχυρής οικονομίας, μεταφέροντας ανθρώπους και αγαθά, προωθώντας το εμπόριο και συνδέοντας τις τοπικές οδούς με τις παγκόσμιες αγορές. Προσβλέπω στη συνεργασία μου με τον υπουργό κ. Δήμα και την ομάδα του για τη διερεύνηση νέων ευκαιριών, ώστε οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ελλάδα να ενισχύσουν αυτούς τους δεσμούς και να φέρουν μεγαλύτερη οικονομική ανάπτυξη στους λαούς μας».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εστιάζει στη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης στην πρωτεύουσα και ταυτόχρονα, επενδύει σε δύο στρατηγικούς άξονες: την αναβάθμιση των οδικών υποδομών και την ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Στο πρώτο σκέλος προωθούμε άμεσα δύο κρίσιμες παρεμβάσεις με στόχο την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας σε δύο βασικές οδικές αρτηρίες του λεκανοπεδίου:

Η πρώτη αφορά στον τριπλό κόμβο του Σκαραμαγκά, προϋπολογισμού περίπου 70 εκατομμυρίων ευρώ. Το έργο περιλαμβάνει:

– Δημιουργία ενιαίου άξονα Λ. Σχιστού – Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω (ΔΠΛΑ).

– Εκτροπή της κυκλοφορίας από τη Λ. Κηφισού στον νέο άξονα Σχιστού – ΔΠΛΑ.

– Αναβάθμιση της Εθνικής Οδού Αθηνών – Κορίνθου με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας στην περιοχή των κόμβων Σχιστού-Σκαραμαγκά.

Στόχος της τριπλής παρέμβασης είναι να μειωθεί η αυξημένη κίνηση στην Αθηνών-Κορίνθου και, έμμεσα, στον Κηφισό μέσω της σύνδεσης των δυτικών προαστίων με τον Πειραιά, παρέχοντας εναλλακτική διαδρομή για τα βαρέα οχήματα. Η σύμβαση προβλέπεται να υπογραφεί εντός του 2026 και η διάρκεια κατασκευής υπολογίζεται σε τρία έτη.

Η δεύτερη κομβικής σημασίας παρέμβαση που προωθούμε – εντός του 2026 – αφορά τον κόμβο της Μεταμόρφωσης.

Ειδικότερα, στο σημείο όπου η κίνηση από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας συναντά τα οχήματα που έρχονται από την Ελευσίνα, θα πραγματοποιηθεί διαχωρισμός των λωρίδων κυκλοφορίας.

Με αυτόν τον τρόπο, τα οχήματα από την Ελευσίνα θα εισέρχονται πρώτα στην εθνική οδό, ενώ περίπου 150 μέτρα πιο κάτω θα ακολουθεί η είσοδος των οχημάτων που έρχονται από το αεροδρόμιο.

Ταυτόχρονα με τις παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο, προχωρά η ενίσχυση των υποδομών και ο εκσυγχρονισμός των μέσων των αστικών συγκοινωνιών, που αποσκοπεί στον περιορισμό της εξάρτησης από τα ΙΧ, ώστε να διαμορφωθούν συνθήκες βιώσιμης αστικής κινητικότητας.

Κεντρικός πυλώνας αυτής της στρατηγικής είναι η κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, του μεγαλύτερου δημόσιου έργου που πραγματοποιείται στην πρωτεύουσα.

Η νέα Γραμμή ‘Αλσος Βεΐκου – Γουδή περιλαμβάνει την κατασκευή 15 νέων σταθμών σε πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας, με στόχο την κάλυψη των καθημερινών αναγκών μετακίνησης σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα.

Τα εντυπωσιακά αποτελέσματα στη μείωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στη Θεσσαλονίκη κατά 15% μετά τη λειτουργία του Μετρό, καταδεικνύουν την ορθότητα αυτής της επιλογής.

Παράλληλα, η αντικατάσταση του στόλου των λεωφορείων που κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη με ηλεκτρικά και άλλα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας οχήματα υλοποιείται με βάση τον κυβερνητικό σχεδιασμό.

Πρόκειται για μια διαδικασία που εξελίσσεται αδιάλειπτα τον τελευταίο ενάμισι χρόνο, έχοντας μέχρι στιγμής καλύψει σχεδόν τα 2/3 του του στόλου, καθώς στην Αθήνα, θα κυκλοφορούν, φέτος, 1.000 νέα λεωφορεία, ενώ στη Θεσσαλονίκη περίπου 500.

Συνδυάζοντας τις στοχευμένες οδικές παρεμβάσεις με την αναβάθμιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, δημιουργούμε περισσότερες επιλογές για τις μετακινήσεις των πολιτών, καθώς πέρα από τις όποιες δράσεις, είναι σημαντικό να αναπτύξουμε μια διαφορετική κουλτούρα μετακινήσεων.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Με δωρεά από τον ιδιωτικό τομέα στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) συμφωνήθηκε να προχωρήσει η προμήθεια και εγκατάσταση σύγχρονου Συστήματος Επικοινωνιών και Καταγραφής Φωνής VCRS (Voice Communication & Recording System) για τα Κέντρα Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ), που εξυπηρετούν το σύνολο του Ελληνικού Εναέριου Χώρου (FIR/UIR), κατόπιν πρωτοβουλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα.

Υπενθυμίζεται ότι, στις 2 Οκτωβρίου 2025, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είχε υποβάλει στο Ελεγκτικό Συνέδριο φάκελο τροποποίησης της σχετικής σύμβασης 03/2019 για τον προβλεπόμενο έλεγχο νομιμότητας, ώστε να ενεργοποιηθεί εκ νέου η σύμβαση και να ολοκληρωθεί η προμήθεια και εγκατάσταση των συστημάτων. Επί του ελέγχου εκδόθηκε αρνητική Πράξη, κατά της οποίας, τον Δεκέμβριο του 2025, ασκήθηκε προσφυγή από το Υπουργείο.

Χθες, κοινοποιήθηκε η απόφαση του 7ου Τμήματος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, με την οποία απορρίφθηκε η εν λόγω προσφυγή.

Σήμερα, ο κ. Δήμας απηύθυνε πρόσκληση στις εταιρείες «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε.», «Fraport Greece», Aegean Airlines, Sky Express και Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να αναλάβουν τη δαπάνη ύψους 4,7 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ, ώστε να γίνει άμεσα η προμήθεια και η εγκατάσταση των συστημάτων. Μετά τη θετική ανταπόκριση του ιδιωτικού τομέα, ο κ. Δήμας δήλωσε:

«Η βούληση της Κυβέρνησης να προχωρήσει το ταχύτερο δυνατό στον εκσυγχρονισμό των συστημάτων αεροναυτιλίας αποδεικνύεται με πλήθος ενεργειών, οι οποίες πραγματοποιούνται. Προχωράμε, άμεσα, στην επιλογή της δωρεάς από τον ιδιωτικό τομέα. Σημειώνεται πως η επιλογή της δωρεάς είναι εφικτή, επειδή ψηφίστηκε τον Οκτώβριο του 2025 ο νόμος που μετατρέπει την ΥΠΑ σε ΝΠΔΔ και ακολούθως, τον Δεκέμβριο του 2025, το νέο θεσμικό πλαίσιο του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών για τις δωρεές και στα ΝΠΔΔ. Θέλω να ευχαριστήσω τις εταιρείες «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε.», «Fraport Greece», Aegean Airlines, Sky Express και τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ που αποδέχτηκαν αμέσως να συμβάλλουν εμπράκτως στην υλοποίηση ενός κρίσιμου έργου για την αναβάθμιση των υπηρεσιών της ελληνικής αεροναυτιλίας».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τρία κομβικά σημεία για το μέλλον της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, στη διευρυμένη σύσκεψη με τους τοπικούς φορείς: το επιβατικό τρένο φτάνει στην Κανελλοπούλου, η παραλιακή ανάπλαση προχωρά χωρίς εμπόδια και τα εμπορευματικά τρένα θα κατευθύνονται στο λιμάνι αποκλειστικά μέσω υπόγειας σήραγγας – χωρίς διέλευση από την παραλία.

1. Το επιβατικό τρένο φτάνει στην Πάτρα

Ο αναπληρωτής υπουργός διαβεβαίωσε ότι η πόλη αποκτά οριστικά την υπεραστική σύνδεση που στερήθηκε επί δεκαετίες:

● Το τρένο θα φτάσει στο Ρίο στις αρχές του 2028.

● Η επέκταση μέχρι την Κανελλοπούλου έχει εξασφαλισμένη συγχρηματοδότηση.

2. Η ανάπλαση γίνεται – και συνδυάζεται με τραμ

Η κυβέρνηση ξεκαθαρίζει ότι η παραλιακή ανάπλαση δεν ακυρώνεται, δεν αλλοιώνεται και δεν επιβαρύνεται από εμπορευματικό τρένο. Το σχέδιο προβλέπει:

● Άνοιγμα της πόλης προς τη θάλασσα και πτώση του τοίχου στο λιμάνι.

● Δημιουργία ενός ενιαίου πράσινου μετώπου, ευρωπαϊκών προδιαγραφών.

● Σύνδεση της ανάπλασης με γραμμή Τραμ (light train), πάνω σε grass track, από την Κανελλοπούλου έως την Πειραϊκή-Πατραϊκή.

Το Τραμ αποτελεί αποκλειστικά αστικό μέσο, όχι εμπορευματικό. Συνεπώς, η παραλιακή ζώνη παραμένει καθαρή από βαριά τροχαία υλικά και επιτέλους αξιοποιείται για τους πολίτες.

3. Τα εμπορευματικά τρένα θα πάνε στο λιμάνι μόνο υπόγεια

Το πιο κρίσιμο σκέλος για την προστασία της πόλης:

● Η κυβέρνηση θα διεκδικήσει τον Μάρτιο 2026 ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για υπογειοποίηση με μονή σήραγγα από τον Άγιο Διονύσιο έως τον Άγιο Ανδρέα.

● Η υπόγεια αυτή διαδρομή θα εξυπηρετεί τα εμπορευματικά (και όπου χρειάζεται τα επιβατικά) τρένα.

● Καμία εμπορευματική αμαξοστοιχία δεν θα διέρχεται από την παραλία.

Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνεται ο διπλός στόχος: και η πόλη προστατεύεται και το λιμάνι διασυνδέεται ορθολογικά με το εθνικό δίκτυο.

Αναλυτικά, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε :

«Το πρώτο σκέλος αφορά στην επιβατική σύνδεση. Έχουμε τη συγχρηματοδότηση εξασφαλισμένη για να μπορέσουμε να φτάσουμε στο Ρίο και να επεκτείνουμε τη σύνδεση του επιβατικού σταθμού προς την Κανελοπούλου. Άρα αυτό είναι το πρώτο σκέλος. Η υπεραστική γραμμή του ευρωπαϊκού δικτύου θα φτάσει στην Πάτρα.

Το δεύτερο σκέλος αφορά στην ανάπλαση. Εκεί νομίζω ότι υπάρχει μια σύγκλιση με τη Δημοτική Αρχή για την ανάγκη να διαμορφωθεί το παραλιακό μέτωπο, με τρόπο τέτοιο που να έχουν πρόσβαση οι Πατρινοί στην παραλία. Να έχουν έναν χώρο πρασίνου, ευρωπαϊκό, που θα μπορεί να φιλοξενεί οικογένειες, να φιλοξενεί την καθημερινότητα, να φιλοξενεί μια όμορφη εικόνα για την Πάτρα. Η ανάπλαση αυτή, κατά τη γνώμη μας, πρέπει να συνδυαστεί μεσύνδεση τραμ, με αστική τροχιοδρομική γραμμή, όπως σε κάθε σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη. Με ένα τραμ, το οποίο δεν θα έχει ένα βαρύ τροχαίο υλικό, ένα εμπορευματικό τρένο στην παραλία.

Το εμπορευματικό τρένο θα διεκδικήσουμε στον επόμενο κύκλο του προγράμματος EFT, Connecting Europe Facility, να υπογειοποιηθεί με μονή σήραγγα, μια πιο ρεαλιστική πρόταση και να ενώνει ουσιαστικά το κομμάτι του Αγίου Διονυσίου με τον Άγιο Ανδρέα, με μια υπόγεια σήραγγα η οποία δεν θα περνά από την παραλία.

Καλέσαμε την τοπική κοινωνία, τους επαγγελματικούς κλάδους και όλους τους φορείς που έχουν μηχανικούς ή έχουν ειδικούς και θέλουν να προσφέρουν να έρθουν μαζί μας για να συνδιαμορφώσουμε την πρόταση και τον Μάρτιο 2026, σε 3,5 μήνες από σήμερα, να την καταθέσουμε στην Ευρωπαϊκή Ένωση με καλύτερες πιθανότητες να μπορέσει να εγκριθεί η χρηματοδότηση».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Περισσότεροι οδηγοί, περισσότερα λεωφορεία και καθαρές λεωφοριολωρίδες, είναι το τρίπτυχο πάνω στο οποίο δουλεύει το υπουργείο Υποδομών με στόχο μέσα στο 2026 το επιβατηγό κοινό της Αθήνας να απολαμβάνει καλύτερες συγκοινωνιακές υπηρεσίες.

Το τρίπτυχο αυτό παρουσίασε στη Βουλή ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσνταντίνος Κυρανάκης απαντώντας στον πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ, Νίκο Ανδρουλάκη, κατά τη συζήτηση επίκαιρης επερώτησης που είχε καταθέσει μαζί με την Κοινοβουλευτική του Ομάδα σχετικά με τα μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα της Αθήνας.

Ο κ. Κυρανάκης παραδέχτηκε ότι «υπάρχουν μεγάλα και σοβαρά προβλήματα σε ότι αφορά την μεγάλη καθυστέρηση στις μετακινήσεις των πολιτών», σημειώνοντας παράλληλα ότι «το συγκοινωνιακό πρόβλημα στην Αθήνα ακουμπά και σε πολλά άλλα υπουργεία και αρμοδιότητες, και για αυτό χρειάζεται συνεργασία».

Πάντως, απέρριψε τις κατηγορίες ότι μειώθηκαν τα δρομολόγια των λεωφορείων, αντιτείνοντας ότι από τον Μάϊο του 2025 αυξήθηκαν τόσο τα δρομολόγια, όσο και οι οδηγοί των λεωφορείων.

Αναγνώρισε ότι «ακόμα υπάρχουν τεράστιες ανάγκες σε οδηγούς», επισημαίνοντας ότι τρέχει ήδη η προκήρυξη για 300 θέσεις νέων οδηγών, ενώ από τον Ιανουάριο θα υπάρξουν σημαντικές αυξήσεις με επόμενη προκήρυξη.

Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, προχωρά η αντικατάσταση των παλαιών λεωφορείων, με χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέσα από το Ταμείο Ανάκαμψης, σημειώνοντας ότι «μέχρι τον Μάρτιο θα φτάσουν τα 1976, ενώ μέχρι το 2027 θα προστεθούν άλλα 1600 νέα λεωφορεία, για τα οποία καταφέραμε να χρηματοδοτηθούν» .

«Στρατηγική μας είναι να επικεντρώσουμε τις δυνάμεις μας στις 15 γραμμές που σηκώνουν το βάρος της βασικής κίνησης, πυκνώνοντας τα δρομολόγια σε ώρες αιχμής σε βάρος ίσως άλλων ωρών μειώνοντας κατά 50% την χρονο-απόσταση, με νέους οδηγούς και καινούργια λεωφορεία, αλλά και με καθαρές λεωφοριολωρίδες, οι οποίες πλέον θα επιτηρούνται με κάμερες», είπε ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο κ. Κυρανάκης στα έργα αναβάθμισης τόσο του σιδηροδρομικού δικτύου όσο και του Μετρό.

Πολύ σημαντικό έργο χαρακτήρισε την επέκταση του Μετρό προς την Γλυφάδα -η οποία έχει συμφωνηθεί με την Τοπική Αυτοδιοίκηση- επισημαίνοντας ότι αρχές του 2026 ξεκινά η μελέτη του έργου.

«Είναι αδήριτη ανάγκη υλοποίησης του έργου, το οποίο εμφανίζει μία διακλάδωση, δεδομένου ότι θα δημιουργηθεί κυκλοφοριακό έμφραγμα στην περιοχή λόγω του Ελληνικού. Ο σχεδιασμός είναι να φεύγει από το Ελληνικό και να καταλήγει με τερματικό σταθμό στον ‘Αγιο Κωνσταντίνο. Η πάνω διακλάδωση φτάνει και στην Ανω Γλυφάδα, στη Γούναρη και καταλήγει στη Βουλιαγμένης. Είναι πάρα πολύ σημαντικό έργο, όποια και εάν είναι η κυβέρνηση θα πρέπει να το συνεχίσει», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Πρόσθεσε δε, ότι «για πρώτη φορά γίνεται αντικατάσταση σε όλες τις ράγες του δικτύου του μετρό συνολικής απόστασης 32.000 χιλιομέτρων».

Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη δύο είναι κυρίως οι επιβαρυντικοί λόγοι της κυκλοφοριακής συμφόρησης που παρατηρείται καθημερινά στους δρόμους της Αθήνας.

-πρώτον: η συνειδητή απόφαση της κυβέρνησης για 12μηνη τουριστική περίοδο στην πόλη Αθήνας ως βασικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας με αποτέλεσμα από 350.000 που ήταν κάθε μήνα οι επιβάτες να φτάνουν στις 600.000 και 700.000, και

-δεύτερον: οι εμπορευματικές μεταφορές και οι εφοδιαστικές τροφοδοσίες καταστημάτων.

«Φανταστείτε τι θα γίνει στο Ελληνικό, έχοντας μια αλυσίδα εφοδιαστική να ανεφοδιάζει τη νέα πόλη», σημείωσε χαρακτηριστικά προσθέτοντας ότι έχει ξεκινήσει διαβούλευση με τα συναρμόδια υπουργεία και μία από τις λύσεις που εξετάζονται είναι τα μετακυλιόμενα ωράρια τροφοδοσίας.

«Εξετάζουμε μια πρόταση -και το πρωί είχαμε ευρεία διαβούλευση με τις ενώσεις οδηγών φορτηγών- για να μπορέσουμε, την εφοδιαστική αλυσίδα που ξεκινά και από λιμάνια και καταλήγει σε εργοστάσια, αλλά και μικρές επιχειρήσεις να γίνουν προσαρμογές που θα επιτρέψουν 7 με 10 το πρωί να μην επιβαρύνονται οι βασικές οδικές αρτηρίες από φορτηγά», ανέφερε.

Έμφαση έδωσε ο κ. Κυρανάκης στα έργα που, είτε είναι δρομολογημένα, είτε θα δρομολογηθούν άμεσα, που θα βοηθήσουν σημαντικά στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση, όπως είναι η καθημερινή τεράστια κίνηση στον Κηφισσό.

Όπως είπε, έχει ήδη προκηρυχθεί το έργο για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά, προχωρά η ολοκλήρωση της σήραγγας Ηλιούπολης, ενώ το καλοκαίρι θα είναι έτοιμα τα σιδηροδρομικά έργα Αθήνας προς Θεσσαλονίκης.

«Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και προαστικά δρομολόγια, όπως προς τη Λειβαδιά, θα μπορούμε να τα εκτελούμε διότι ο σιδηρόδρομος θα έχει μεγαλύτερη χωριτικότητα δρομολογίων.

Έτσι πολίτες που εργάζονται στην Αθήνα θα μπορούν να μετακινούνται καθημερινά προς κοντινές περιοχές, αλλά και το αντίθετο. Επιχειρήσεις που θα μπορούσαν να μετακινήσουν τα κεντρικά τους γραφεία εκτός αστικού ιστού θα μπορούν να το κάνουν δίπλα σε σιδηροδρομικά κέντρα, όπως για παράδειγμα των Αχαρνών.

Τώρα είναι η στιγμή που τελειώνουμε τα έργα το καλοκαίρι, ώστε να μπορέσουμε να ενισχύσουμε την περιοχή και αυτή και πολλές άλλες», επεσήμανε ο κ. Κυρανάκης.

Ταυτόχρονα, εστίασε στην «μακροπρόθεσμη παρέμβαση για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά».

Όπως είπε, «με το έργο αυτό που δημοπρατείται άμεσα, θα υπάρξει σημαντική ελάφρυνση κατά 25% του κυκλοφοριακού προβλήματος στην περιοχή και κατ΄ επέκταση και στον Κηφισό».

«Μία ακόμα σημαντική παρέμβαση» χαρακτήρισε την σιδηροδρομική σύνδεση Ελευσίνας -Θήβας και συγκεκριμένα Θριασίου- Σφίγγας.

«Αυτό είναι πολύ μεγάλο έργο και τώρα είναι η στιγμή του. Στο πρώτο τρίμηνο του 2026 θα υποβάλουμε ως υπουργείο αίτημα για χρηματοδότηση της μελέτης, για το Θριάσιο-Σφίγγα, στο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό εργαλείο, το οποίο χρηματοδοτεί μεγάλα έργα.

Αυτό το έργο, σε συνδυασμό με την κανονική λειτουργία του Θριασίου Πεδίου ως εμπορευματικό κέντρο «λοτζίστικ» θα μπορέσει να βγάζει όλη την κίνηση των φορτηγών που πηγαίνουν προς βόρεια, προς την υπόλοιπη Ελλάδα, από τον Κηφισσό», τόνισε χαρακτηριστικά.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Υπεγράφη, σήμερα, στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών η σύμβαση για την ανακαίνιση και τον εκσυγχρονισμό υποδομών στο Γενικό Αντικαρκινικό Ογκολογικό Νοσοκομείο Αθηνών «’Αγιος Σάββας», παρουσία του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα και του υπουργού Υγείας ‘Αδωνι Γεωργιάδη.

Το έργο, προϋπολογισμού 3,2 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει την ανακαίνιση και τον εκσυγχρονισμό των νοσηλευτικών μονάδων του 3ου και 4ου ορόφου, του γραφείου Ιατρών και την προσθήκη ανελκυστήρα στο Γενικό Αντικαρκινικό Ογκολογικό Νοσοκομείο Αθηνών: «’Αγιος Σάββας».

Κατά την τελετή υπογραφής της σύμβασης ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε: «Η σύμβαση που υπογράφεται σήμερα είναι ένα ακόμη ουσιαστικό βήμα για την αναβάθμιση των δημόσιων υποδομών υγείας στη χώρα μας, καθώς αφορά στο Γενικό Αντικαρκινικό Ογκολογικό Νοσοκομείο Αθηνών «’Αγιος Σάββας».

Γνωρίζουμε πώς ήταν η κατάσταση στο Εθνικό Σύστημα Υγείας την περασμένη δεκαετία. Έχουν γίνει εξαιρετικά σημαντικά βήματα και με τη σημερινή υπογραφή προχωράμε σε ένα ακόμη σημαντικό βήμα σε ένα νοσοκομείο όπου οι ασθενείς, οι γιατροί, όλο το νοσηλευτικό και διοικητικό προσωπικό δίνουν καθημερινά τη μεγαλύτερη μάχη.

Πρόκειται για ένα έργο, με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 3,2 εκατομμύρια ευρώ και περιλαμβάνει την ανακαίνιση και τον εκσυγχρονισμό των Νοσηλευτικών Μονάδων του 3ου και 4ου ορόφου, το Γραφείο Ιατρών και την προσθήκη ανελκυστήρα.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών ανακαίνισης φιλοδοξούμε να διαμορφώσουμε καλύτερες συνθήκες νοσηλείας για τους ασθενείς κι ένα πιο σύγχρονο και πιο λειτουργικό περιβάλλον για το υγειονομικό προσωπικό.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσω της «Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.», αναβαθμίζει το κτιριακό δυναμικό του δημοσίου, στην παιδεία, τη δικαιοσύνη, την ασφάλεια και φυσικά στην υγεία.

Ειδικά, στον τομέα της υγείας, πραγματοποιούνται, σήμερα, έργα ενεργειακής αναβάθμισης σε 38 νοσοκομεία σε όλη τη χώρα με τον προϋπολογισμό να φτάνει τα 145 εκατομμύρια ευρώ και χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ.

Πρόκειται για μια μεγάλη επένδυση στην ποιότητα ζωής των συμπολιτών μας και στην προσπάθεια που καταβάλλουν τα στελέχη του Εθνικού Συστήματος Υγείας».

Απ’ την πλευρά του ο υουργός Υγείας ‘Αδωνις Γεωργιάδης σημείωσε: «Η σημερινή υπογραφή της σύμβασης για την ανακαίνιση και τον εκσυγχρονισμό του Αντικαρκινικού Νοσοκομείου “‘Αγιος Σάββας” αποτελεί ένα ακόμη σημαντικό βήμα για τη βελτίωση των υποδομών του Εθνικού Συστήματος Υγείας. Με ένα έργο προϋπολογισμού 3,2 εκατομμυρίων ευρώ, αναβαθμίζουμε ουσιαστικά τις νοσηλευτικές μονάδες και τις υπηρεσίες που παρέχονται σε ασθενείς οι οποίοι δίνουν καθημερινά τη μάχη με τον καρκίνο. Η φροντίδα των ογκολογικών ασθενών είναι ύψιστη προτεραιότητα για το Υπουργείο Υγείας. Στόχος μας είναι να διασφαλίζουμε σύγχρονες, ασφαλείς και αξιοπρεπείς συνθήκες νοσηλείας για κάθε πολίτη. Θέλω να ευχαριστήσω το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την εξαιρετική συνεργασία και τη συμβολή του στην υλοποίηση ενός έργου που ενισχύει έμπρακτα το δημόσιο σύστημα υγείας».

Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος τόνισε: «Θέλω κι εγώ να καλωσορίσω στο Υπουργείο μας τον Υπουργό Υγείας ‘Αδωνι Γεωργιάδη. Είναι εξαιρετικά σημαντικό ότι μια εταιρεία υπό την εποπτεία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί ένα έργο ενταγμένο στο ευρύ πρόγραμμα που προχωρά η Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη και ο ‘Αδωνις Γεωργιάδης τα τελευταία χρόνια.

Παρακολουθώ εκ του σύνεγγυς αυτή την προσπάθεια και θεωρώ κρίσιμο ότι, αυτό που κυρίως οικοδομείται είναι η εμπιστοσύνη στη δημόσια υγεία, στα δημόσια νοσοκομεία, την οποία δυστυχώς κάποιοι στο πλαίσιο ενός πολιτικού παιχνιδιού, προσπαθούν να τρώσουν.

Το γεγονός ότι το Υπουργείο μας συνεισφέρει σήμερα σε αυτή την προσπάθεια, συμβάλλοντας όχι μόνο στην καθιέρωση αυτής της εμπιστοσύνης στη δημόσια υγεία, αλλά και βελτιώνοντας τους χώρους όπου δοκιμάζονται συμπολίτες μας και οι οικογένειές τους, αποτελεί ουσιαστική προσφορά και κυρίως μία πολύ μεγάλη τιμή για όλους εμάς οι οποίοι καλούμεθα να συνεισφέρουμε σε αυτή.

Καλωσορίζω τον ‘Αδωνι Γεωργιάδη και το έργο του στο Υπουργείο μας και δεσμεύομαι – γνωρίζοντας τις δυνατότητες της ΚΤΥΠ – ότι θα γίνει κάθε προσπάθεια ώστε το αποτέλεσμα να παραδοθεί στον συντομότερο δυνατό χρόνο και να έχει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

« Περισσότερα οχήματα, περισσότεροι οδηγοί, πύκνωση δρομολογίων, αυστηρότερη ηλεκτρική επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων και νέα τηλεματική υπηρεσία για την εξυπηρέτηση του κοινού» περιλαμβάνει ο στρατηγικός στόχος, ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης ενημερώνοντας την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου «για την προς υπογραφή σύμβαση για την προμήθεια 125 απλών ηλεκτρικών αστικών οχημάτων 12 μέτρων και παρελκομένων τους σύμφωνα με τον διενεργηθέντα ηλεκτρονικό διαγωνισμό (υπ’ αριθμ. 21540/06.02.2025 Διακήρυξη)».

Ο κ. Κυρανάκης είπε ότι η προμήθεια αυτή των 125 οχημάτων εντάσσεται στην μεγάλη προσπάθεια που έχει ξεκινήσει από το 2019 για την ανανέωση του στόλου. Εκείνη την εποχή εκτός κάποιων λίγων λεωφορείων που ήταν κατασκευής 2011, η πλειοψηφία του στόλου ήταν κατασκευής της δεκαετίας του 1990, μια εικόνα πλήρους απαξιωτική για τον στόλο των αστικών λεωφορείων που κυκλοφορούσαν.

Ανανέωση του στόλου

Επί κυβέρνησης ΝΔ, σημείωσε ο αναπληρωτής υπουργός ακολουθείται και δεν έχει αλλάξει μια ενιαία στρατηγική για την ανανέωση του στόλου σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Αυτή την στιγμή στην Αττική, είπε ο αναπληρωτής υπουργός έχουμε στα δρομολόγια των γραμμών, 100 νέα λεωφορεία φυσικού αερίου Iveco 18 μέτρων, 200 νέα λεωφορεία φυσικού αερίου Μenarini, 140 ηλεκτρικά λεωφορεία στην Αθήνα, 100 ηλεκτρικά λεωφορεία Midi, 100 ηλεκτρικά λεωφορεία 18 μέτρων και 100 λεωφορεία 12 μέτρων και άλλα 110 λεωφορεία στην Θεσσαλονίκη Euro6. Και σ’ αυτό τον νέο στόλο έρχονται να προστεθούν από αυτό τον διαγωνισμό 125 απλών ηλεκτρικών αστικών οχημάτων 12 μέτρων, συν 200 καινούρια λεωφορεία της Κοινοπραξίας. Συνολικά, επισήμανε ο κ. Κυρανάκης αυτά μας αθροίζουν ένα στόλο 1.050 καινούριων λεωφορείων στην Αττική, αριθμός ίσος με τον αριθμό που καθημερινά κυκλοφορούν στις ώρες αιχμής , σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΟΑΣΑ. Στην δε Θεσσαλονίκη το 2019 κυκλοφορούσαν συνολικά 240 οχήματα. Σήμερα κυκλοφορούν 500, δηλαδή περισσότερα από τα διπλάσια εκ των οποίων άνω του 50% είναι καινούρια και η ανανέωση του στόλου θα συνεχιστεί.

Ο αναπληρωτής υπουργός, δεσμεύτηκε ότι από την υλοποίηση αυτής της στρατηγικής ανανέωσης του στόλου «το ερχόμενο καλοκαίρι, θα είναι το πρώτο που κανένα λεωφορείο στην Αθήνα δεν θα κυκλοφορεί χωρίς air condition». Ο κ. Κυρανάκης ανάφερε ότι ο στόχος μας είναι να το 2027 να φτάσουμε να έχουμε περίπου 1.500 νέας τεχνολογίας λεωφορεία στην Αθήνα και να φτάσουμε στους 3.200 οδηγούς, από τους 2.500 ενεργούς οδηγούς που έχουμε σήμερα στην ΟΣΥ (εκτός Κοινοπραξίας).

Αναφορικά με τον διαγωνισμό αυτών των 125 νέων λεωφορείων, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι σύμφωνα με την πληροφόρηση που υπάρχει, εάν η σύμβαση αυτή υπογραφεί έως το τέλος Νοεμβρίου και προλάβουμε τις παραγγελίες, η εκτέλεση της σύμβασης αυτή θα έρθει νωρίτερα των 55 ημέρων, και θα τα έχουμε το αργότερα έως το Πάσχα. Σε δε, οποιαδήποτε καθυστέρηση, θα ενεργοποιηθούν οι ποινικές ρήτρες που υπάρχουν, όπως έχει ήδη γίνει σε ανάλογη περίπτωση που σημειώθηκε καθυστέρηση.

Οδηγοί

Ο αναπληρωτής υπουργός, σημείωσε ότι μέχρι τον Μάρτιο του 2025 το ενεργό δυναμικό στην ΟΣΥ ήταν περίπου 3.100 οδηγοί εκ των οποίων 700 είχαν δηλώσει πρόβλημα υγείας που δεν μπορούσαν να οδηγούν. Από τις Επιτροπές Ιατρών που λειτούργησαν αυτός ο αριθμός των 700 κωλυόμενων για λόγους υγείας οδηγών έχει μειωθεί στους 390. Παράλληλα, ο κ. Κυρανάκης υπενθύμισε ότι σύμφωνα με το Νόμο του Σεπτεμβρίου, όποιος δηλώνει ότι δεν μπορεί για λόγους υγείας πλέον να είναι ενεργός οδηγός, να του στερείται το δίπλωμα οδήγησης γιατί δεν μπορεί να υπάρχει διάκριση σε θέματα επικινδυνότητα ικανότητας οδήγησης.

Ο κ. Κυρανάκης ανακοίνωσε ότι «αυτή ή την επόμενη εβδομάδα, θα βγει η προκήρυξη για νέο διαγωνισμό μέσω ΑΣΕΠ πρόσληψης 300 νέων οδηγών » σημειώνοντας ότι όσοι εκδηλώσουν ενδιαφέρον, έχουν τις προδιαγραφές και μετά από εκπαίδευση θα προσληφθούν όλοι γιατί έχουμε απόλυτη ανάγκη από οδηγούς. Επίσης, για το 2026 έχει ζητηθεί η πρόσληψη επιπλέον 418 οδηγών. Με αυτές τις δύο προσλήψεις είπε ο αναπληρωτής υπουργός « θα συμπληρωθεί ο αριθμός των περίπου 3.200 οδηγών που έχει ανάγκη ο οργανισμός για να μειωθούν οι χρονο-αποστάσεις των δρομολογίων έως και 40%»

Για την αντιμετώπιση των ελλείψεων οδηγών που υπάρχει διεθνώς, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι η ΟΣΥ θα αναλάβει το σύνολο της δαπάνης εκπαίδευσης ενός νέου οδηγού με δική της Σχολή, με την ρήτρα ότι ο εκπαιδευόμενος θα παραμένει για 5 χρόνια στο τιμόνι ενεργός και εάν θελήσει να αποχωρήσεις από την ΟΣΥ θα πρέπει να πληρώνει τα έξοδα εκπαίδευσής του. Πρόκειται, είπε ο αναπληρωτής υπουργός, για ένα πρωτοποριακό σε ευρωπαϊκό επίπεδο πρόγραμμα που θα υλοποιηθεί, καθώς η ΟΣΥ έχει αυτή την επιχειρησιακή δυνατότητα.

Ο αναπληρωτής υπουργός, επίσης ανέφερε ότι «είμαστε σε συνεννοήσεις με το Υπουργείου Οικονομικών για να μπορέσουμε να υπάρξει κάποια αύξηση στους μισθούς προκειμένου έτσι να αυξηθούν και τα κίνητρα προσέλκυσης οδηγών στον Οργανισμό».

Υποδομή για τα ηλεκτρικά λεωφορεία

Απαντώντας σε ερωτήσεις βουλευτών σχετικά με την υποδομή των ηλεκτρικών φορτιστών για τα λεωφορεία, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι έχουμε 70 +50 φορτιστές και επιπροσθέτως θα έχουμε άλλους 50 από αυτή την προμήθεια. Η ΟΣΥ έχει σύμβαση με τον ΔΕΔΔΗΕ και την ΔΕΗ ως πάροχο άρα πληρούνται οι προϋποθέσεις για την αδειοδότηση των σταθμών φόρτισης που απαιτεί ο Νόμος. Η τεχνική εκπαίδευση του προσωπικού για τις τεχνικές προδιαγραφές των φορτιστών έχει προηγηθεί και μαζί με αυτούς που θα παραλάβουμε θα έχουμε 5 αμαξοστάσια με ηλεκτρικούς σταθμούς φόρτισης. Επίσης υπάρχει σήμερα εκπαιδευμένο προσωπικό στην ΟΣΥ για τις επισκευές και την καθημερινή συντήρηση των ηλεκτρικών λεωφορείων καθώς και σήμερα συντηρούν τα ήδη 140 ηλεκτρικά οχήματα της ίδιας εταιρείας που έχει η ΟΣΥ που είναι ήδη στην κίνηση. Για τις μπαταρίες των οχημάτων, σύμφωνα με την σύμβαση που υπογράφεται, προβλέπει εγγύηση αντικατάστασης για 99 μήνες, δηλαδή κοντά για 9,5χρόνια. Ερωτηθείς σχετικά με την υπάρχουσα μίσθωση λεωφορείων μέσω leasing ανάφερε ότι αυτή οδεύει έτσι και αλλιώς προς την ολοκλήρωσή της, υπήρξε όμως χρήσιμο το πρόγραμμα αυτό γιατί διευκόλυνε σε χρόνο και κόστος στις καθημερινές συντηρήσεις των οχημάτων. Σήμερα μάλιστα μετά από αίτημα και των εργαζομένων στην ΟΣΥ η συντήρηση του στόλου αυτών των οχημάτων γίνεται εντός των αμαξοστασίων από το τεχνικό προσωπικό της ΟΣΥ και η εταιρεία του leasing καταβάλει στο δημόσιο το αντίστοιχο ποσό.

Τρόλεϊ

Ο κ. Κυρανάκης σχετικά με το σχέδιο για την κατάργηση των τρόλεϊ από την Αθήνα, ανέφερε ότι υπάρχει ένα εγκεκριμένο κονδύλι του ΕΣΠΑ, ύψους 100 εκατ. ευρώ. Υπάρχει επιστημονική μελέτη του ΟΑΣΑ με στοιχεία η οποία αναφέρει ότι το κόστος των τρόλεϊ είναι 5,5 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο και 2,5 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο ηλεκτρικού λεωφορείου. Δηλαδή το 1 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα των τρόλεϊ μας κοστίζουν 5,5 εκατ. ευρώ ενώ το αντίστοιχο έργο με ηλεκτρικά λεωφορεία 2,5 εκατ. ευρώ και αυτό το επιπλέον κόστος λειτουργίας το πληρώνει ο φορολογούμενος. Παράλληλα, σημείωσε ότι η σχέση κόστους αγοράς νέων τρόλεϊ – ηλεκτρικών λεωφορείων είναι δύο προς τρία αντίστοιχα, άρα με τα ίδια χρήματα μπορούμε να προμηθευτούμε περισσότερα ηλεκτρικά λεωφορεία και να πυκνώσουμε τις γραμμές που εξυπηρετούν σήμερα τα τρόλεϊ. Επίσης, ο κ. Κυρανάκης παρατήρησε ότι το δίκτυο καλωδίων στην Αττική απαιτεί συντήρηση πολλών εκατομμύριών ευρώ ετησίως. Ένα δε μεγάλο μέρος αυτού του δικτύου έχει φτάσεις τα όριά του και χρειάζεται αντικατάσταση που εκτιμάται σε 20 εκατ. ευρώ. Η κάλυψη των ίδιων οχηματοχιλιομέτρων με δίκτυο φορτιστών για τα ηλεκτρικά λεωφορεία απαιτείται πολύ μικρότερο κόστος. Ο διαγωνισμός που έχει βγει, είπε ο αναπληρωτής υπουργός αφορά την αποξήλωση κάποιων καλωδίων του δικτύου των τρόλεϊ και την συντήρηση όσων θα παραμείνουν καθώς όπως έχουμε εξηγήσει θα αφαιρεθεί το εναέριο δίκτυο καλωδίων στο κέντρο Αθήνας και Πειραιά όπως και σε ορισμένες διασταυρώσεις με πολυπλοκότητα καλωδίων και θα παραμείνουν κάποιες ευθείες όπως είναι οι λεωφόροι Συγγρού , Κηφισίας και Πατησίων που έχουν νεότερο δίκτυο καλωδίων και δεν χρειάζεται αντικατάσταση. Και με κάποια οχήματα νέας τεχνολογίας που υπάρχουν μπορούμε να κρατήσουμε τα ίδια δρομολόγια που θα μπορούν να φορτίζουν για λίγο από τις εναέριες γραμμές και να βγαίνουν από το δίκτυο και να ξανά εισέρχονται σε αυτό. Από τον υφιστάμενο στόλο των 198 τρόλεϊ, είπε ο αναπληρωτής υπουργός τα παλαιά που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο τους καταργούνται τα υπόλοιπα που έχουν χρόνο λειτουργίας ακόμη πυκνώνουν τα δρομολόγια και για τις υπόλοιπες γραμμές αντικαθιστούμε τα οχήματα με ηλεκτρικά λεωφορεία. Δεν θα υπάρξει καμία μείωση στα δρομολόγια, αντίθετα θα έχουμε περισσότερα και με μικρότερο κόστος.

Λεωφορειολωρίδες

Για την επιτήρησης της αποκλειστική χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα ΜΜΜ, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι έχουν εγκατασταθεί οι πρώτες δέκα κάμερες και έχουν αρχίσει να βεβαιώνονται ηλεκτρονικά οι παραβάσεις. Παράλληλα έχει βγει διαγωνισμός για προμήθεια 600 κάμερών για τα λεωφορεία που εκτελούν διαδρομές εντός λεωφορειολωρίδων.

Ο κ. Κυρανάκης, επίσης, προανάγγειλε ότι θα υπάρξει μια ανανεωμένη εφαρμογή για την Τηλεματική, ώστε οι επιβάτες να έχουν ορθή ενημέρωση για τις αφίξεις των λεωφορείων στις στάσεις και τα δρομολόγια, ώστε να μην περιμένουν άσκοπα στις στάσεις και να ταλαιπωρούνται.

Ο αναπληρωτής υπουργός σχετικά με την μείωση των δρομολογίων ανέφερε ότι αυτό έχει αρχίσει να αντιστρέφεται και η τάση γίνεται αυξητική.

Κατά την συνεδρίαση πάντως, υπήρξε ένταση με τους βουλευτές της Αντιπολίτευσης σχετικά με το εξώδικο που έστειλε ο αναπληρωτής υπουργός σε συνδικαλιστή του ΟΣΕ σχετικά με το κεντρικό κτήριο του Οργανισμού στην οδό Καρόλου, στο κέντρο της Αθήνας. Ο κ. Κυρανάκης υπεραμύνθηκε της ενέργειάς του να υπερασπίζεται και με νομικά μέσα όταν θίγεται η ηθική του ακεραιότητα με ψευδείς κατηγορίες. Για το κτήριο της Καρόλου, είπε ότι υπήρχαν πολλά παράπονα από εργαζόμενους για τις συνθήκες ασφάλειας πρόσβασής τους σε αυτό από εξαρτημένα άτομα που διαβιούν στους γύρω δρόμους. Στο πλαίσο αυτό τέθηκε ένα ερωτηματολόγιο στους εργαζόμενους εάν επιθυμούν την μετακίνηση των γραφείων σε άλλη περιοχή. Περίπου το 65% των εργαζομένων απάντησε αρνητικά άρα δεν υπάρχει κανένα θέμα και ο ΟΣΕ δεν μετακινείται από την Καρόλου. Η βουλευτής της Νέας Αριστεράς Πέτη Πέρκα που έθεσε το θέμα του εξωδικού, ανέφερε ότι πολιτικά ο υπουργός δεν μπορεί να στρέφεται με εξώδικα και αγωγές σε συνδικαλιστές. Έχει όλα τα μέσα να αντικρούσει ότι θεωρεί ψευδές εναντίον του δημόσια μέσα από μια ανακοίνωση ή δήλωση. Σχετικά με την κίνηση για το κτήριο της Καρόλου του ΟΣΕ αντέτεινε ότι αλλοίμονο εάν το Κράτος δεν μπορεί να εποπτεύσει την ασφάλεια και την τάξη σε ένα κεντρικό σημείο της Αθήνας, να απομακρύνει τα επικίνδυνα άτομα και φτάνει να σκέφτεται να μετακινήσει τις δημόσιες υπηρεσίες του. Η κυρία Πέρκα μάλιστα είπε ότι αυτά όλα δεν μας πείθουν ότι υπάρχει σχέδιο απομάκρυνσης του ΟΣΕ από το κτήριο της Καρόλου για να δοθεί σε ιδιώτες για αξιοποίηση.

Ο εισηγητής του ΠΑΣΟΚ- ΚΙΝΑΛ Αναστάσιος Νικαλαΐδης από την πλευρά του ανέφερε ότι «η υποβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών είναι δεδομένη και η καθημερινότητα των συμπολιτών μας γίνεται αφόρητη με βασικότερο τα χαμένα δρομολόγια, τα οποία αυξάνονται». Απαιτείται, είπε ο βουλευτής, η εκπόνηση ενός ολοκληρωμένου σχεδιασμού με παρεμβάσεις που θα μπορούσαν να ξεπερνούν ακόμα και τον κυβερνητικό κύκλο. Για την παρούσα Σύμβαση, ανέφερε ότι προκύπτουν σημαντικά ερωτήματα, για το κόστος εγκατάστασης των φορτιστών. Δεν υπάρχει κάποια πρόβλεψη για την εκπαίδευση του Τεχνικού Προσωπικού του φορέα. Υποστήριξε ότι δεν υφίσταται νομοθετικό πλαίσιο για τη λειτουργία των συνεργείων των συγκοινωνιακών φορέων. Επίσης, ο κ. Νικολαΐδης ρώτησε εάν τα αμαξοστάσια της ΟΣΥ, έχουν άδεια λειτουργίας ηλεκτρικών λεωφορείων.

Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, αναφερόμενος στον διαγωνισμό έθεσε κατά πόσο έχουν εξασφαλιστεί οι αναγκαίες υποδομής φόρτισης των ηλεκτρικών λεωφορείων, καθώς, όπως είπε, σήμερα στο αμαξοστάσιο του Βοτανικού δεν λειτουργεί ούτε ένας σταθμός φόρτισης και μεταφέρονται τα λεωφορεία για φόρτιση στο αμαξοστάσιο του Πειραιά. Η Ευρωπαϊκή οδηγία, είπε ο κ. Μεϊκόπουλος πρώτα ορίζει να υπάρχει η τεχνολογία υποδομής και μετά ο στόλος. Έθεσε το θέμα εάν στην προκήρυξη έχουν προβλεφθεί τεχνικές προδιαγραφές προσαρμοσμένες στην πραγματικότητα του ελληνικού οδικού δικτύου και τις καιρικές συνθήκες της κλιματικής αλλαγής. Εάν υπάρχει πρόβλεψη για εν κινήσει φόρτιση των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων.

Ο βουλευτής του ΚΚΕ Χρήστος Κατσώτης επισήμανε ότι η πραγματικότητα που καταγράφεται στις αστικές συγκοινωνίες είναι ότι ενώ οι επιβάτες αυξάνονται, τα δρομολόγια στα μέσα μαζικής μεταφοράς συνεχώς μειώνονται. Στα λεωφορεία, στο μετρό, στα τρένα, οι επιβάτες στριμώχνονται σαν σαρδέλες, ενώ οι οδηγοί δουλεύουν πάνω από 16 ώρες χωρίς ξεκούραση, με αποτέλεσμα να έχουμε τροχαία ατυχήματα. Οι οδηγοί δουλεύουν με εξοντωτικές βάρδιες για πολλές μέρες το μήνα με τεράστια καταπόνηση σωματική και ψυχική. Η λειτουργία της αστικής συγκοινωνίας γίνεται με γνώμονα το χαμηλό κόστος και όχι την ικανοποίηση των σύγχρονων αναγκών μετακίνησης του λαού με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι παραιτήσεις των οδηγών είναι διαρκείς μέχρι τώρα έχουμε 89 παραιτήσεις στο σύνολο από την ΟΣΥ λόγω υπερασγασίες και πολύ μικρών μισθών. Ο κ. Κατσώτη υποστήριξε ότι οι προμήθειες αυτές δεν είναι προσθήκη, αλλά αποτελούν μια απλή αντικατάσταση του ήδη υπάρχοντος γερασμένο στόλου και δεν στοχεύει στην απαραίτητη αύξηση του αριθμού των οχημάτων που πρέπει, να δρομολογούνται για την κάλυψη των σύγχρονων αναγκών του λαού της Αττικής.

Η βουλευτής της Νέας Αριστεράς Πέτη Πέρκα ζήτησε από τον αναπληρωτή υπουργό να αναφέρει ποια είναι η ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών που έχει γίνει, καθώς επικρατεί «ένα χάος, κάθε Υπουργός ανακοινώνει τα δικά του και είναι ευκαιρία ίσως σήμερα αυτό να ξεκαθαριστεί» και «δεν υπάρχει ολοκληρωμένος σχεδιασμός για τις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, δεν εξετάζονται οι ανάγκες του ΟΑΣΑ και ΟΣΕΘ, αλλά κάθε πολιτική ηγεσία χαράσσει τη δική της πολιτική» Χαρακτήρισε «μαθηματικές αλχημείες» ότι τα τρόλεϊ έχουν διπλάσιο λειτουργικό κόστος από τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Τα νέα ηλεκτρικά οχήματα είπε σε οκτώ χρόνια θα χρειαστούν αλλαγή μπαταρίας. Η βουλευτής υποστήριξε ότι ο μέχρι σήμερα σχεδιασμός του ΟΑΣΑ και της ΟΣΥ για τα τρόλεϊ ήταν στην εντελώς αντίθετη κατεύθυνση, δηλαδή στην ανάταξη και ενίσχυση του στόλου των τρόλεϊ και με σημαντικές επενδύσεις και ρώτησε ποια είναι τα επιστημονικά τεχνικά κριτήρια τα οποία οδήγησαν στην απόφαση της σταδιακής κατάργησης των τρόλεϊ και της αποξήλωσης εναέριων καλωδίων. Και πώς συνδυάζεται η πολιτική της κατάργησης των τρόλεϊ με την πρόσφατη προκήρυξη διαγωνισμού της ΟΣΥ για τη συντήρηση του δικτύου με προϋπολογισμό 3,7 εκατομμύρια ευρώ. Τι μέλλει γενέσθαι για τον διαγωνισμό που προγραμματίζει ο ΟΑΣΑ σε ό,τι αφορά την προμήθεια περίπου 100 τρόλεϊ τελευταίας τεχνολογίας, In Motion Charging, τα οποία έχουν αυξημένες δυνατότητες αυτονομίας, ώστε να κρίνονται σε δρόμους χωρίς εναέρια καλώδια; Επιβεβαιώνετε ή διαψεύδετε τα δημοσιεύματα για προμήθεια νέων τρόλεϊ το 2025 και 2026; Αν ναι, ποιος ο αριθμός των οχημάτων, ποιες οι τεχνικές προδιαγραφές, ποιος ο προϋπολογισμός, ποιο το χρονοδιάγραμμα. Για την προμήθεια των 125 ηλεκτρικών λεωφορείων, η κυρία Πέρκα είπε πως «δυστυχώς αυτό κάνει κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας γενικότερα στις μεταφορές, ασκεί πολιτική με προχειρότητα, αποσπασματικότητα, χωρίς επιστημονική και ηθική βάση, χωρίς διαβούλευση, με την επιστημονική κοινότητα και τους εμπλεκόμενους φορείς»

Η βουλευτής της Ελληνικής Λύσης Μαρία Αθανασίου για την προμήθεια των 125 ηλεκτρικών λεωφορείων είπε ότι κρίνεται χρήσιμη, αρκεί η Κυβέρνηση, να δείξει την πρέπουσα σοβαρότητα στη συντήρησή τους, αλλά και να λάβει την πρέπουσα ευθύνη για τη στελέχωση του κλάδου και τη στήριξη των δρομολογίων με επισκευασμένα λεωφορεία, αλλά και με καινούργια τα οποία θα μπορούν να κινούνται ανεμπόδιστα σε λωρίδες περιορισμένες για αυτά, χωρίς περιττά εμπόδια και αχρείαστες συστάσεις. Παράλληλα, ζήτησε να δημιουργηθούν κίνητρα με σκοπό την προσέλκυση ενδιαφέροντος σε οδηγούς, ώστε τα δρομολόγια ώστε να είναι επαρκώς επανδρωμένα και να δύναται να επιτελέσουν το έργο τους.

Ο βουλευτής της Νίκης Σπύρος Τσιρώνης χαρακτήρισε «φτωχή» την ενημέρωση του αναπληρωτή υπουργού σχετικά με την προμήθεια αυτών των ηλεκτρικών λεωφορείων και θα πρέπει να δούμε πως εξελίσσονται όλες οι συμβάσεις που ακούμε κατά καιρούς και ποιο είναι το γενικότερο όραμα για τις συγκοινωνίες. Στα ερωτήματα που έθεσε ο βουλευτής, μεταξύ άλλων ήταν το κατά πόσο η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης είναι σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές τιμές για τα ηλεκτρικά λεωφορεία; Υπάρχουν ρήτρες προστασίας του δημοσίου από τυχόν καθυστερήσεις ή υπερβάσεις κόστους; Οι τεχνικές προδιαγραφές έχουν συνταχθεί με τρόπο αντικειμενικό ή υπονοούν προτίμηση; Προβλέπεται σε όλο αυτό η εκπαίδευση του προσωπικού για αυτά τα λεωφορεία; Έχετε υπολογίσει στις προδιαγραφές τις συνθήκες κλίματος της χώρας και εάν θα μπορούν να δουλεύουν με τον κλιματισμό και για πόσες ώρες πριν τεθούν εκτός λειτουργίας και θέλουν επαναφόρτιση; Προστατεύεται ο διαγωνισμός από αυθαίρετες τροποποιήσεις ή λύση της συμφωνίας από την Αναθέτουσα Αρχή;

Η βουλευτής της Πλεύσης Ελευθερίας Τζώρτζια Κεφαλά έθεσε το ερώτημα εάν έχει γίνει η έγκριση της Σύμβασης προμήθειας από το Ελεγκτικό Συμβούλιο ή είναι καθοδόν. Υπάρχει περίπτωση να χάσουμε τις προθεσμίες παράδοσής τους; Η βουλευτής εστίασε στην μίσθωση μεσω leasing 240 ηλεκτρικών λεωφορείων και 100 μικρότερων για 10 έτη για το κατά πόσο έχει εξεταστεί προσεκτικά εάν ήταν μια συμφωνία συμφέρουσα οικονομικά και εντός των ορίων που έχει θέσει η Ε.Ε. Η κυρία Κεφαλά ζήτησε περισσότερες πληροφορίες και για το στρατηγικό σχέδιο για τα τρόλεϊ καθώς από τη μια υπάρχει πρόγραμμα ίψους 30.000 ευρώ για το ξήλωμα στύλων και δικτύου και από την άλλη παραγγέλνουμε καινούργια τρόλεϊ τύπου IMC.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τις εργασίες αποκατάστασης του σιδηροδρομικού δικτύου στη Θεσσαλία, μετά τις εκτεταμένες ζημιές που προκλήθηκαν από τις θεομηνίες «Daniel» και «Elias», επιθεώρησαν, σήμερα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας και ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μαζί με τον γενικό γραμματέα Υποδομών Δημήτρη Αναγνώπουλο.

Η πολιτική ηγεσία επισκέφθηκε διαδοχικά τις εργολαβίες που αφορούν την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής και των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης.

Συγκεκριμένα:

– Στον Σταυρό Λάρισας τις δύο εργολαβίες με αντικείμενο: Η πρώτη την αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα. Η δεύτερη την αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλο έως τον Σ.Σ. Κραννώνα.

– Στα Τρίκαλα τα έργα αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας.

– Στο Βελεστίνο τις εργασίες αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου, στα τμήματα: i) Έξοδος Σ.Σ. Λάρισας – Σ.Σ. Λατομείου ii) Σ.Σ. Λατομείου – Είσοδος Σ.Σ. Βόλου iii) δύο θέσεων στον Σ.Σ. Βόλου.

Ο προϋπολογισμός των έργων ανέρχεται σε 450,12 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους και το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε «Σήμερα έχουμε τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε την πρόοδο των έργων αποκατάστασης στο σιδηροδρομικό δίκτυο, μετά τις καταστροφικές συνέπειες των ακραίων καιρικών φαινομένων «Daniel» και «Elias» τον Σεπτέμβριο του 2023.

Οι εργασίες έχουν ξεκινήσει και εξελίσσονται εντός του χρονοδιαγράμματος. Πρόκειται για έργα μεγάλης κλίμακας και σημασίας και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα παρακολουθεί στενά την πρόοδό τους».

Από την πλευρά του ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης τόνισε «Τα έργα αποκατάστασης σιδηροδρόμου και συστημάτων ασφαλείας που καταστράφηκαν από τον «Daniel» είναι σε πλήρη εξέλιξη και με αυστηρή τήρηση του χρονοδιαγράμματος. Στόχος μας το 2026 ολόκληρη η γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης να ξαναγίνει διπλή και με λειτουργικά συστήματα ασφαλείας».

Παρόντες στην αυτοψία των έργων ήταν ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Παναγιώτης Τερεζάκης και ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Χρήστος Παληός.

Το Σάββατο 5 Ιουλίου, η Αθήνα για πρώτη φορά θα έχει στη διάθεσή της συγκοινωνίες σε 24ωρη λειτουργία. Ο ΟΑΣΑ υλοποιεί δοκιμαστική δράση 24ωρης λειτουργίας του Μετρό (γραμμές 2 και 3), του Τραμ (γραμμές Τ6 και Τ7) καθώς και επιλεγμένων λεωφορειακών γραμμών, καλύπτοντας νευραλγικά σημεία του λεκανοπεδίου Αττικής.

«Η πρωτοβουλία αυτή ενισχύει τη συνολική εμπειρία της μετακίνησης στην πόλη, προσφέροντας μια ασφαλή και αξιόπιστη επιλογή για το κοινό, όλες τις ώρες της ημέρας. Αποτελεί, επιπλέον, ένα σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση της αναβάθμισης των υπηρεσιών αστικής συγκοινωνίας και της ενίσχυσης της εξωστρέφειας της Αθήνας» επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωσης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Η πιλοτική εφαρμογή του μέτρου, σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, θα αξιολογηθεί σε επόμενο στάδιο, με βάση λειτουργικά και ποιοτικά δεδομένα που προέκυψαν.

Σε αυτή την προσπάθεια, καταλυτικής σημασίας χαρακτηρίζεται η συνεισφορά των εργαζόμενων που με υψηλό αίσθημα ευθύνης και επαγγελματισμό στηρίζουν την υλοποίηση της δοκιμαστικής 24ωρης λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών, ανταποκρινόμενοι στις αυξημένες επιχειρησιακές απαιτήσεις της ημέρας.

Η λειτουργία Μετρό και Τραμ

Η πιλοτική 24ωρη λειτουργία μέσων σταθερής τροχιάς την 5η Ιουλίου αφορά τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό και τις γραμμές Τ6 και Τ7 του Τραμ.

Συχνότητες διέλευσης γραμμής 2 του Μετρό από 22:00 (5 Ιουλίου) έως 10:00 (6 Ιουλίου)

22:00 00:20 10′ 50”

00:20 02:00 15′

02:00 05:30 15′

05:30 07:00 12′ 30”

07:00 10:00 10’50”

Συχνότητες διέλευσης γραμμής 3 του Μετρό από 22:00 (5 Ιουλίου) έως 10:00 (6 Ιουλίου)

Πλακεντία – Δημοτικό Θέατρο Πειραιά Αεροδρόμιο

22:00 00:20 9’00” 36′

00:20 02:00 15′

02:00 05:30 15″

05:30 07:00 10’00” 36′

07:00 10:00 9’00” 36′

Συχνότητες διέλευσης γραμμών Τ6 και Τ7 του Τραμ από 22:00 (5 Ιουλίου) έως 10:00 (6 Ιουλίου)

Πικροδάφνη – Σύνταγμα (T6) Ασκληπιείο Βούλας – Αγία Τριάδα (Τ7)

22:00 00:30 15′ 15′

00:30 01:40 25′ 25′

01:40 05:30 25′ 25′

05:30 10:00 12′ 12′

Η λειτουργία Γραμμών Λεωφορείων

Η πιλοτική 24ωρη λειτουργία λεωφορείων την 5η Ιουλίου, αφορά 9 λεωφορειακές γραμμές, επιπλέον των υφιστάμενων γραμμών 24ωρης και νυχτερινής λειτουργίας.

Οι επιπλέον γραμμές 24ωρης πιλοτικής λειτουργίας

– 164 Στ. Αγ. Δημήτριος – Κάτω Ηλιούπολη – Αργυρούπολη – Τερψιθέα

– 221 Πανεπιστημιούπολη – Ακαδημία

– 608 Γαλάτσι – Ακαδημία – Νεκρ. Ζωγράφου

– 703 Πειραιάς – Αγ. Ανάργυροι – Αγ. Ελευθέριος(μέσω Θηβών)

– 842 Πέραμα – Στ. Κορυδαλλός

– 049 Πειραιάς – Ομόνοια

– Α15 Στ. Λαρίσης – Δάσος

– Β11 Πλ. Βάθη – Ίλιον – Πετρούπολη

– Β12 Στ. Αττική – ‘Ανω Λιόσια.

Οι μόνιμες γραμμές 24ωρης λειτουργίας

– 040 Πειραιάς – Σύνταγμα

– 11 ‘Ανω Πατήσια – Νέο Παγκράτι – Νέα Ελβετία

– Χ93 Στ. Υπεραστικών Λεωφορείων Κηφισού – Αερολιμένας Αθηνών

– Χ95 Σύνταγμα – Αερολιμένας Αθηνών

– Χ96 Πειραιάς – Αερολιμένας Αθηνών

– Χ97 Αερολιμένας Αθηνών – Στ. Ελληνικό.

Οι μόνιμες γραμμές νυχτερινής λειτουργίας

– 400 Πειραιάς – Στ. Δουκίσσης Πλακεντίας

– 500 Πειραιάς – Κηφισιά

– 790 Γλυφάδα – Περιστέρι – Ανθούπολη

– Χ14 Σύνταγμα – Κηφισιά.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ