«Στόχος μας είναι να δημιουργούμε ανθεκτικές και βιώσιμες υποδομές, που ενισχύουν την ασφάλεια, υποστηρίζουν την οικονομία, αλλά πρωτίστως βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των πολιτών» ανέφερε κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στο 3ο ET-Forum του «Ελεύθερου Τύπου» στο Ηράκλειο, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, που με επίκεντρο τα έργα που εκτελούνται στο νησί, ανέφερε ότι «πρώτα από όλα γίνονται για τους πολίτες της Κρήτης και βεβαίως αμέσως μετά για τους φιλοξενούμενους».

Στο Forum με θέμα «Κρήτη 2030: Ανάπτυξη, υποδομές, ενέργεια, βιομηχανία, τουρισμός, πρωτογενής τομέας», ο κ. Δήμας παρουσίασε αναλυτικά την πρόοδο των μεγάλων έργων υποδομής που βρίσκονται σε εξέλιξη στο νησί, δίνοντας έμφαση στον Βόρειο Οδικό ‘Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) και στο νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου, στο Καστέλι, τονίζοντας ότι η κυβέρνηση «δημιουργεί τις υποδομές που έχει ανάγκη η Κρήτη στην πράξη και όχι σε επίπεδο εξαγγελιών», ενώ επισήμανε ότι τα μεγάλα αυτά έργα, αποτελούν ήδη ορατή πραγματικότητα για τους πολίτες.

Αναφερόμενος στον σχεδιασμό και την εξέλιξη του έργου, ο Χρίστος Δήμας, σημείωσε ότι έχουν ήδη αναπτυχθεί εργοτάξια σε Χανιά, Ρέθυμνο και Ηράκλειο, καθώς το έργο προχωρά ταυτόχρονα σε όλα τα βασικά τμήματα. Όπως ανέφερε, δημιουργείται ένας ενιαίος κλειστός αυτοκινητόδρομος συνολικού μήκους περίπου 215 χιλιομέτρων, με πλήρη διαχωρισμό ρευμάτων κυκλοφορίας και σύγχρονες προδιαγραφές ασφαλείας. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών στάθηκε ιδιαίτερα στα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου, κάνοντας λόγο για 32 ανισόπεδους κόμβους, 26 σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 36 χιλιομέτρων, 93 γέφυρες και δεκάδες τεχνικά έργα που διασφαλίζουν την απρόσκοπτη σύνδεση λιμανιών, αεροδρομίων και αστικών κέντρων.

Όπως υπογράμμισε, πρόκειται για το μεγαλύτερο και πιο σύνθετο οδικό έργο που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα, με νησιωτικό χαρακτήρα. Ο κ. Δήμας έκανε ιδιαίτερη αναφορά και στο ζήτημα της οδικής ασφάλειας, σημειώνοντας ότι μέχρι την ολοκλήρωση του νέου άξονα υλοποιούνται εκτεταμένες παρεμβάσεις στον υφιστάμενο ΒΟΑΚ, συνολικού μήκους περίπου 130 χιλιομέτρων. Όπως τόνισε, οι παρεμβάσεις αυτές περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων διαγραμμίσεις, φωτισμό, στηθαία ασφαλείας, ανακλαστικά και βελτιώσεις οδοστρώματος σε σημεία υψηλής επικινδυνότητας. Όπως εξήγησε μάλιστα, αντίστοιχες παρεμβάσεις είχαν εφαρμοστεί με επιτυχία και σε άλλους οδικούς άξονες της χώρας, όπως στον άξονα Πάτρα-Πύργος όπου καταγράφηκε σημαντική μείωση των δυστυχημάτων.

Για το νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι, ο κ. Δήμας υπογράμμισε ότι η πρόοδος των εργασιών προσεγγίζει το 70%, ενώ ο στόχος είναι η λειτουργία του έως το 2028. Το χαρακτήρισε έργο στρατηγικής σημασίας που θα καταστήσει την Κρήτη δεύτερο μεγαλύτερο αεροπορικό κόμβο της χώρας και έναν από τους σημαντικότερους στην Ανατολική Μεσόγειο. Παράλληλα, αναφέρθηκε στη σημασία της ενσωμάτωσης σύγχρονων τεχνολογιών και της συνεργασίας με το υπουργείο Πολιτισμού για την ανάδειξη της πολιτιστικής κληρονομιάς της περιοχής.

«Ο διεθνής αερολιμένας Ηρακλείου στο Καστέλι θα αποτελέσει σημείο αναφοράς όχι μόνο για τη χώρα, αλλά για ολόκληρη την Ευρώπη συνολικά, ως ένα από τα πλέον σύγχρονα αεροδρόμια» είπε χαρακτηριστικά, ενώ συμπλήρωσε ότι «το αεροδρόμιο στο Καστέλι θα είναι το πιο σύγχρονο στην Ελλάδα και ένα από τα πιο σύγχρονα και τα πιο όμορφα αεροδρόμια στην Ευρώπη».

Ο υπουργός έκανε επίσης λόγο για τη συνολική αναβάθμιση του ρόλου της Κρήτης στους ευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών και ενέργειας, σημειώνοντας ότι τα έργα υποδομών συνδέουν το νησί με νέες αναπτυξιακές δυνατότητες, ενώ κλείνοντας, υπογράμμισε ότι ο στόχος είναι η δημιουργία ανθεκτικών και βιώσιμων υποδομών που θα ενισχύσουν την ασφάλεια, την οικονομία και την ποιότητα ζωής των πολιτών, με τον ΒΟΑΚ και το Καστέλι να αποτελούν τους δύο βασικούς πυλώνες αυτής της νέας εποχής για την Κρήτη.

Τέλος ο κ. Δήμας έκανε ειδική αναφορά στο Πρόγραμμα «Μαριέττα Γιαννάκου» σε ό,τι αφορά την αναβάθμιση και ανακαίνιση των σχολικών υποδομών, μια πρωτοβουλία του ίδιου του πρωθυπουργού. «Είναι η μεγαλύτερη και σημαντικότερη πρωτοβουλία που έχει ληφθεί από την ελληνική πολιτεία τα τελευταία χρόνια σε ό,τι αφορά την ανακαίνιση και αναβάθμιση των σχολικών υποδομών» είπε χαρακτηριστικά, επισημαίνοντας ότι μετά την πρώτη φάση και την ανακαίνιση 430 σχολείων, υπογράφηκε η δεύτερη, ενώ θα ακολουθήσει τρίτη και τέταρτη φάση.

«Το γεγονός ότι θα έχουμε τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, με το πρώτο χτύπημα του σχολικού κουδουνιού, συνολικά 238 πλήρως ανακαινισμένα σχολεία για εμάς κάνει πραγματικά πολύ μεγάλη διαφορά» είπε χαρακτηριστικά ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το σύνολο των παρεμβάσεων του υπουργείου Μεταφορών για την ενίσχυση της προσβασιμότητας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς παρουσίασε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης στο πλαίσιο της διυπουργικής συνέντευξης Τύπου για τις δράσεις ενίσχυσης των ατόμων με αναπηρία.

Ο κ. Κυρανάκης ανέδειξε τόσο τις παρεμβάσεις που έχουν ήδη υλοποιηθεί όπως η ενίσχυση του στόλου ειδικών οχημάτων για δωρεάν μετακινήσεις ΑμεΑ, η καθολική προσβασιμότητα του στόλου της ΟΣΥ με ράμπες και η εφαρμογή της ευρωπαϊκής κάρτας αναπηρίας, όσο και το νέο, ολοκληρωμένο πακέτο δράσεων που χρηματοδοτείται από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και έχει ήδη εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Όπως υπογράμμισε, η προσβασιμότητα δεν αποτελεί πλέον στόχο επί χάρτου, αλλά μετρήσιμη πολιτική με συγκεκριμένες υπηρεσίες και αποτελέσματα, που αποτυπώνονται στην καθημερινότητα των πολιτών.

Ακολουθεί ολόκληρη η τοποθέτηση του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη

«Η προσπάθεια που κάνουμε στο Υπουργείο Μεταφορών – στα λεωφορεία, στο μετρό και στον σιδηρόδρομο – έχει έναν σαφή στόχο: να βελτιώνουμε στην πράξη την καθημερινότητα των πολιτών και ιδιαίτερα των συμπολιτών μας με αναπηρία, με μετρήσιμα αποτελέσματα και λογοδοσία.

Τις τελευταίες ημέρες παρουσιάσαμε παρεμβάσεις που ήδη υλοποιούνται. Αυξήσαμε τον στόλο των ειδικών οχημάτων της ΟΣΥ που διατίθενται δωρεάν, με ραντεβού, για μετακινήσεις ατόμων με αναπηρία – είτε για εργασία είτε για οποιαδήποτε καθημερινή ανάγκη. Τα δρομολόγια, που ήδη έχουν φτάσει τις 3.000, αναμένεται να υπερδιπλασιαστούν.

Παράλληλα, για πρώτη φορά, το σύνολο του στόλου της ΟΣΥ διαθέτει ράμπες για αμαξίδια, ενώ έχει ολοκληρωθεί και η εκπαίδευση των εργαζομένων, ώστε να υποστηρίζουν έμπρακτα την ισότιμη πρόσβαση. Την ίδια στιγμή, η ευρωπαϊκή κάρτα αναπηρίας για δωρεάν μετακινήσεις στο μετρό έβαλε τέλος σε μια χρονοβόρα διαδικασία για τους επιβάτες.

Με αυτή τη βάση, προχωράμε πλέον σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δράσεων, που εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου:

1. Ενίσχυση στόλου αστικών λεωφορείων

Με χρηματοδότηση 129 εκατ. ευρώ, προστίθενται 210 νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με στόχο μείωση χρόνου αναμονής κατά 15% και ενίσχυση περιοχών με αυξημένες ανάγκες, όπως η Δυτική Αττική και η Δυτική Θεσσαλονίκη. Ολοκλήρωση έως το 2028.

2. Αναβάθμιση συρμών Γραμμής 1

Αναβάθμιση 10 πρόσθετων συρμών, με προσβάσιμα βαγόνια (ράμπες, ειδικές θέσεις, συστήματα συγκράτησης αμαξιδίων, προσαρμοσμένες ηχητικές ανακοινώσεις). Στόχος η μείωση της συχνότητας στα 5 λεπτά έως το 2028.

3. Αναβάθμιση σταθμών Γραμμής 1

Βελτιώσεις σε αποβάθρες, φωτισμό, ανελκυστήρες, ράμπες και πληροφόρηση επιβατών στους 24 σταθμούς του Ηλεκτρικού. Στόχος η αύξηση των ημερήσιων μετακινήσεων ατόμων με αναπηρία από 4.000 σε 10.000 έως το 2029.

4. Προμήθεια 12 νέων συρμών για Μετρό (Γραμμές 2 & 3)

Αναμένεται μείωση χρόνου αναμονής στα 3,5 λεπτά και σημαντική αύξηση της χρήσης από άτομα με αναπηρία. Ολοκλήρωση έως το 2029.

5. Ψηφιακή καθοδήγηση σε σταθμούς μετρό

Επέκταση του πιλοτικού συστήματος της Ακρόπολης σε όλους τους σταθμούς Αθήνας και Θεσσαλονίκης έως το 2028, με εφαρμογή που καθοδηγεί κυρίως άτομα με οπτική αναπηρία.

6. Αναβάθμιση 33 σιδηροδρομικών σταθμών

Παρεμβάσεις σε προαστιακούς και υπεραστικούς σταθμούς με ράμπες, ανελκυστήρες, απτικές επιφάνειες, φωτισμό και πληροφορίες σε Braille. Έναρξη εργασιών το 2027, ολοκλήρωση έως το 2029.

7. Υπηρεσίες μεταφοράς κατά παραγγελία

Ανάπτυξη υπηρεσιών μεταφορών κατά παραγγελία σε Αττική, Θεσσαλονίκη και περιφέρεια, εξυπηρετώντας δεκάδες χιλιάδες πολίτες (ΑμεΑ, ηλικιωμένους, ευάλωτες ομάδες) με τηλεφωνική ή ψηφιακή κράτηση.

8. Κοινωνικό leasing οχημάτων

Μέση επιδότηση 13.000 ευρώ, με επιπλέον ενίσχυση 2.000 ευρώ για άτομα με αναπηρία και πρόσθετη επιδότηση για αγορά οικιακού φορτιστή. Στόχος η ουσιαστική μείωση του κόστους μετακίνησης.

9. Επιδότηση ηλεκτρικών ταξί ειδικού τύπου

Ενίσχυση έως 29.000 ευρώ για την αγορά προσβάσιμων ηλεκτρικών ταξί, καλύπτοντας ένα σημαντικό κενό στην εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία.

10. Ενίσχυση προσβασιμότητας με οριζόντιες παρεμβάσεις

Σε όλο το δίκτυο μεταφορών, με τεχνολογικές λύσεις, εκπαίδευση προσωπικού και συνεχή βελτίωση υπηρεσιών, με βάση τις ανάγκες των πολιτών.

Το σχέδιο αυτό δεν είναι απλώς μια σειρά έργων. Είναι μια συνειδητή επιλογή: να κάνουμε τις μεταφορές πιο δίκαιες, πιο προσβάσιμες και πιο ανθρώπινες για όλους».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το ζήτημα της επιτάχυνσης της ανάπτυξης διαλειτουργικών σιδηροδρομικών τεχνολογιών, με έμφαση στο ERTMS και στις διαδικασίες πιστοποίησης και αδειοδότησης τέθηκε στο άτυπο συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στη Λευκωσία, με πρωτοβουλία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη.

Κατά τη συζήτηση, όπως αναφέρει σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Μεταφορών, υπήρξε κοινή παραδοχή από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη μέλη ότι η σημερινή λειτουργία των διαδικασιών έγκρισης, δοκιμών, πιστοποίησης και αδειοδότησης παραμένει ιδιαίτερα γραφειοκρατική, σύνθετη και χρονοβόρα. Είναι ενδεικτικό ότι, σύμφωνα και με τα επίσημα στοιχεία της ΕΕ, μόλις το 17% του σιδηροδρομικού δικτύου της Ευρωπαϊκής Ένωσης διαθέτει σήμερα ενεργό και λειτουργικό ETCS.

Στην παρέμβασή του, ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι η Ευρώπη χρειάζεται ένα απλούστερο, ταχύτερο και πιο προβλέψιμο πλαίσιο για την εγκατάσταση, δοκιμή, πιστοποίηση και αδειοδότηση των συστημάτων αυτών, χωρίς καμία έκπτωση στην ασφάλεια. Η ελληνική πλευρά υποστήριξε τρεις βασικές κατευθύνσεις: την αποφυγή επανάληψης διαδικασιών για συστήματα που έχουν ήδη πιστοποιηθεί και αποδειχθεί ασφαλή σε άλλο κράτος μέλος, τη θέσπιση κοινών και σταθερών τεχνικών προδιαγραφών για ERTMS, υποσυστήματα και τροχαίο υλικό, καθώς και την ενίσχυση του ρόλου του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων στις διαδικασίες εγκρίσεων και αδειοδοτήσεων, σε συνεργασία με τα κράτη μέλη και τις εθνικές αρχές ασφάλειας.

Ο κ. Κυρανάκης τόνισε ότι η απλοποίηση των διαδικασιών δεν λειτουργεί εις βάρος της ασφάλειας, αλλά υπέρ αυτής, καθώς επιτρέπει την ταχύτερη εγκατάσταση και επιχειρησιακή λειτουργία κρίσιμων ευρωπαϊκών συστημάτων ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Ο Έλληνας υπουργός δήλωσε «Η θέση μας είναι σαφής: η Ευρώπη χρειάζεται ένα απλούστερο και ταχύτερο πλαίσιο αδειοδότησης, χωρίς καμία έκπτωση στην ασφάλεια. Όταν ένα σύστημα είναι ασφαλές και αποδεδειγμένα λειτουργικό σε ένα κράτος-μέλος της ΕΕ, δεν μπορεί να απαιτείται η ίδια βαριά, γραφειοκρατική διαδικασία από μηδενική βάση, για να τεθεί σε λειτουργία σε ένα άλλο τμήμα του Ευρωπαϊκού Σιδηροδρόμου. Η θέση αυτή έτυχε μεγάλης αποδοχής από το σύνολο σχεδόν των Υπουργών Μεταφορών της ΕΕ».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Μετά τη συνεχή παρουσία 70 και πλέον χρόνων των τρόλεϊ στους δρόμους της Αθήνας και του Πειραιά, ξεκίνησε σήμερα η αποξήλωση καλωδίων από τον Πειραιά, παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη και του δημάρχου, Γιάννη Μώραλη.

Ο αθηναϊκός και ο πειραϊκός ουρανός απελευθερώνονται από τα καλώδια των τρόλεϊ σηματοδοτώντας το τέλος μιας εποχής.

Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, ξεκινά η κατάργηση του 70% των εναέριων καλωδίων, αρχικά στον Πειραιά και στη συνέχεια στην Αθήνα, απελευθερώνοντας τον αστικό ορίζοντα και μειώνοντας τα κόστη συντήρησης. Στο πλαίσιο της μετάβασης, οι γραμμές 17 και 20 θα αντικατασταθούν από σύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία.

«Η ίδια καθαρή ενέργεια που παρείχε το τρόλεϊ για δεκαετίες τώρα μπορεί να καλυφθεί από τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Σήμερα αποχαιρετούμε σταδιακά τα τρόλεϊ όχι με ευκολία αλλά με σεβασμό σ’ αυτά που προσέφεραν και ως οχήματα αλλά και ως εργαζόμενοι τόσα χρόνια στους πολίτες», πρόσθεσε.

Επίσης, δώλωσε πως δεν θα χαθεί καμία θέση εργασίας, αντίθετα θα γίνουν νέες προσλήψεις οδηγών και μισθολογικές αυξήσεις, ενώ τα δρομολόγια θα γίνουν πιο συχνά και πιο αξιόπιστα, με καλύτερες χρονοαποστάσεις και εξυπηρέτηση των επιβατών.

Υπενθυμίζεται πως σε χθεσινή συνέντευξή του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών έιχε δηλώσει: «Τα τρόλεϊ υπηρέτησαν την Αττική για πάνω από μισό αιώνα. Υπήρξαν ένα μέσο που σημάδεψε την καθημερινότητα της πόλης σε μια εποχή όπου οι επιλογές ήταν περιορισμένες και η τεχνολογία διαφορετική. Σήμερα, όμως, η Αθήνα έχει άλλες ανάγκες. Το λειτουργικό κόστος των τρόλεϊ είναι υπερδιπλάσιο από εκείνο ενός ηλεκτρικού λεωφορείου νέας γενιάς, ενώ το δαιδαλώδες εναέριο δίκτυο των 143 χιλιομέτρων δεν προσφέρει πλέον κανένα περιβαλλοντικό όφελος, αντιθέτως επιβαρύνει συνολικά το οδικό δίκτυο.

Γι’ αυτό προχωράμε σε μια οργανωμένη μετάβαση, που ξεκινάει η αποξήλωση του δικτύου από τον Πειραιά, με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα 18 μηνών για τις εργασίες. Οι γραμμές δεν αλλάζουν, αλλάζει μόνο η τεχνολογία που τις εξυπηρετεί. Στις μεγάλες ευθείες των κεντρικών αξόνων το δίκτυο θα διατηρηθεί και θα ενισχυθεί με όλο τον διαθέσιμο στόλο, ώστε να πυκνώσουν τα δρομολόγια. Στις υπόλοιπες γραμμές περνάμε σε ηλεκτρικά, φυσικού αερίου και οχήματα τεχνολογίας IMC, γιατί είναι οικονομικότερα, πιο ευέλικτα και πιο φιλικά προς τις ανάγκες του επιβάτη. Η ιστορία των τρόλεϊ αξίζει σεβασμό και θα τον δείξουμε. Αλλά η ευθύνη μας σήμερα είναι η επόμενη μέρα: Ένα πιο καθαρό, πιο ασφαλές και πιο αξιόπιστο σύστημα μετακινήσεων για την Αθήνα».

Σε ό,τι αφορά το οικονομικό όφελος, ο αρμόδιος υπουργός, στη συνέντευξή του, σημείωσε: «Η οικονομική διάσταση αυτής της μετάβασης είναι εξίσου σημαντική με την επιχειρησιακή. Σήμερα, το λειτουργικό κόστος των τρόλεϊ είναι υπερδιπλάσιο σε σχέση με ένα ηλεκτρικό λεωφορείο νέας γενιάς: Για κάθε χιλιόμετρο που εκτελείται με τρόλεϊ, το Δημόσιο πληρώνει περίπου 5,5 ευρώ, ενώ για το ίδιο χιλιόμετρο με ηλεκτρικό λεωφορείο το κόστος πέφτει στα 2,5 ευρώ. Πρόκειται για μια διαφορά που δεν μπορεί να αγνοηθεί από ένα σύγχρονο σύστημα μεταφορών.

Παράλληλα, η συντήρηση και η αντικατάσταση του εναέριου δικτύου των 143 χιλιομέτρων απαιτεί τεράστιους πόρους. Με το σχέδιο που εφαρμόζουμε, επιτυγχάνουμε εξοικονόμηση περίπου 20 εκατομμυρίων ευρώ μόνο από το σκέλος των καλωδίων, που θα μειωθούν κατά 70% από 143 σε 44 χιλιόμετρα. Με απλά λόγια, επενδύουμε σε μια υποδομή που κοστίζει λιγότερο, λειτουργεί καλύτερα και απελευθερώνει πόρους που μπορούν να κατευθυνθούν στη βελτίωση των δρομολογίων και της ποιότητας εξυπηρέτησης.

Επιπλέον, η αναντιστοιχία κόστους-απόδοσης είναι εμφανής και στην προμήθεια οχημάτων: Η τιμή για δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, κάτι που σημαίνει μεγαλύτερη κάλυψη δρομολογίων με τον ίδιο προϋπολογισμό.

Συνολικά, η επιλογή αυτή δεν είναι μόνο τεχνικά ορθή, είναι οικονομικά υπεύθυνη και επιτρέπει στο σύστημα να αναπνεύσει και να αναπτυχθεί με τρόπο βιώσιμο, προς όφελος των φορολογούμενων και των επιβατών».

Με βάση μελέτη του ΟΑΣΑ, με το σχέδιο θα υπάρξει:

● Εξοικονόμηση άνω του 50% λειτουργικού κόστους για κάθε αντικατάσταση με ηλεκτρικό λεωφορείο.

● Η τιμή για κάθε δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

● Εξοικονόμηση 20.000.000 ευρώ από τα κόστη αντικατάστασης και συντήρησης δικτύου.

Το σημερινό δίκτυο καλωδίων τρόλεϊ αντιστοιχεί σε 143 χιλιόμετρα.

Από τη σημερινή κατάσταση, φτάνουμε στα 44 χιλιόμετρα, μείωση της τάξης του 70%.

Τα χιλιόμετρα που θα παραμείνουν αντιστοιχούν, κυρίως, σε κάποιες μεγάλες ευθείες, όπου σταδιακά τα δρομολόγια θα πυκνώσουν αισθητά, καθώς τα εναπομείναντα τρόλεϊ που έχουν ακόμη κάποια χρόνια ζωής θα τοποθετηθούν σε αυτές ώστε να εκτελούν δρομολόγια.

«Ξεκινάμε από μια περιοχή με πολύ πυκνό δίκτυο που δημιουργεί πολλά προβλήματα. Σημαντικότερο εξ’ αυτών, το πρόβλημα που δημιουργείται στο τραμ. Το τραμ, βάσει σχεδιασμού, θα έπρεπε να καταλήγει στο λιμάνι του Πειραιά, κάτι που δεν συμβαίνει εξαιτίας του γεγονότος ότι μπλέκονται τα καλώδια του τραμ και του τρόλεϊ.

Οι γραμμές και τα δρομολόγια των τρόλεϊ δεν καταργούνται ούτε αντικαθίστανται, ξεκινούν να εκτελούνται από λεωφορεία, κάτι που σταδιακά αυτό θα οδηγήσει και στην πύκνωση των δρομολογίων», τονίζεται στη μελέτη του ΟΑΣΑ, ενώ επισημαίνεται πως το σύνολο των εργαζομένων θα συνεχίσουν την επαγγελματική πορεία τους στην ΟΣΥ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Λίγες ημέρες μετά την ψήφιση του νόμου για την αναβάθμιση του σιδηροδρόμου από τη Βουλή, ο νέος ΟΣΕ κάνει το πρώτο βήμα για την στελέχωσή του και την εισροή τεχνογνωσίας από σύγχρονους σιδηροδρόμους του εξωτερικού.

Με την πλατφόρμα braingain.ose.gr που τέθηκε σε λειτουργία, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης απευθύνει ανοιχτό κάλεσμα σε κάθε Έλληνα που εργάζεται ή έχει εργαστεί σε σιδηρόδρομο της Ευρώπης, της Ασίας ή οποιαδήποτε άλλης ανεπτυγμένης χώρας, να επιστρέψει και να εργαστεί με καλές απολαβές στο νέο ΟΣΕ.

Οι ρυθμίσεις του νομοσχεδίου απελευθερώνουν τις αμοιβές στελεχών ώστε να μπορέσει η νέα εταιρεία να προσελκύσει ανθρώπους από το εξωτερικό που έχουν σήμερα μεσαίες ή υψηλές θέσεις ευθύνης σε σιδηροδρομικούς οργανισμούς.

Συγκεκριμένα, μέσω της πλατφόρμας, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή και την ειδικότητά τους για θέσεις που αφορούν τους εξής τομείς:

1) Λειτουργία δικτύου & ρύθμιση κυκλοφορίας

2) Ασφάλεια και διαδικασίες

3) Προδιαγραφές και υλοποίηση σιδηροδρομικών έργων

4) Στρατηγική και διοίκηση

5) Ψηφιακός μετασχηματισμός

6) Ανθρώπινο δυναμικό

Τι προβλέπει ο νέος νόμος για τις απολαβές

Ο νέος ΟΣΕ αποκτά ευέλικτο μισθολογικό πλαίσιο εκτός ενιαίου μισθολογίου. Οι απολαβές των στελεχών θα είναι αντίστοιχες του γενικού γραμματέα έως και των ανώτατων δικαστικών, αφού το υπουργείο θέλησε να εξαντλήσει τα περιθώριο κινήτρων ώστε να στελεχωθεί σωστά ο νέος ΟΣΕ.

Πέρα από τις υψηλότερες οικονομικές απολαβές σε σχέση με αυτές που προσφέρονται στο στενό δημόσιο τομέα, οι Έλληνες του εξωτερικού θα μπορούν επωφεληθούν και από την απαλλαγή κατά 50% στον φόρο εισοδήματος για περίοδο 7 ετών, σύμφωνα με όσα προβλέπει ο νόμος 4758/2020.

Διευκρινίζεται ότι οι ίδιες θέσεις θα είναι ανοικτές και σε υποψήφιους κατοίκους της Ελλάδας, εφόσον διαθέτουν τα απαραίτητα προσόντα.

Ωστόσο, στόχος του προγράμματος είναι ο επαναπατρισμός Ελλήνων του εξωτερικού, ακριβώς επειδή εισφέρουν εμπειρία, τεχνογνωσία και διεθνή κουλτούρα που χρειάζεται ο νέος ΟΣΕ.

Οδηγός – Τι πρέπει να κάνουν οι υποψήφιοι

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφτούν την σελίδα και να συμπληρώσουν την σχετική φόρμα εκδήλωσης ενδιαφέροντος. Εκεί αφού γράψουν τα προσωπικά τους στοιχεία, θα πρέπει να συμπληρώσουν:

1) Έτη Επαγγελματικής Εμπειρίας

2) Πόσα χρόνια βρίσκεσαι εκτός Ελλάδας

3) Επιθυμητός Τομέας στον Νέο ΟΣΕ

4) Ενδεικτικό Επίπεδο Ενδιαφέροντος

5) Βιογραφικό

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας η ομάδα του braingain.ose.gr θα επικοινωνήσει με τους ενδιαφερόμενους για περισσότερες λεπτομέρειες.

Κυρανάκης: «Ο νέος ΟΣΕ χρειάζεται τους Έλληνες του εξωτερικού»

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, έχοντας υπάρξει στο παρελθόν μεταξύ των ιδρυτών της πρωτοβουλίας BrainGain, έχει ψηλά στην ατζέντα του τον επαναπατρισμό Ελλήνων. Για τη νέα προσπάθεια του ΟΣΕ δήλωσε:

«Υπάρχουν πάνω από 100 Έλληνες αυτή τη στιγμή με θέσεις ευθύνης σε σύγχρονους σιδηροδρόμους του εξωτερικού. Τους λέμε ξεκάθαρα ότι η δική τους εμπειρία μπορεί να κάνει τη διαφορά στο νέο ΟΣΕ. Οι μεγάλες αλλαγές που θέλουμε να κάνουμε στη χώρα, περνούν μέσα από τη μεγάλη επιστροφή της γενιάς του Brain Gain. Τώρα είναι η ώρα να προσφέρουν στην πατρίδα τους, σε έναν τομέα που πλήγωσε βαθιά ολόκληρη την Ελλάδα. Και για πρώτη φορά θα έχουμε τη δυνατότητα να ανταποκριθούμε μισθολογικά στη δική τους διαδρομή και επαγγελματική αξία. Και να ανταποκριθούμε όλοι μαζί σε αυτό που ζητά η κοινωνία, για πραγματική αλλαγή στον σιδηρόδρομο».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Με φόντο την κατάθεση του νέου νομοσχεδίου για τη σιδηροδρομική ασφάλεια, και με το οποίο αναμένεται να μπει «τέλος» στο μπαλάκι ευθυνών με ξεκάθαρο πλαίσιο αρμοδιοτήτων, στελέχωση και ψηφιακά εργαλεία, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης προχώρησε από την πρώτη ημέρα σε σειρά αυτοψιών, συναντήσεων και αιτημάτων για γραπτή ενημέρωση προς όλους τους εμπλεκόμενους φορείς – ΟΣΕ, ΡΑΣ, Διεύθυνση Σιδηροδρομικών Μεταφορών (Δ33) και ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο οποίος ανέβηκε με το τρένο για τη Θεσσαλονίκη, ζήτησε σύμφωνα με το ρεπορτάζ «να έχει καταγεγραμμένα τα προβλήματα, τις θέσεις και τις προτάσεις όλων των αρμόδιων», ώστε το νέο θεσμικό πλαίσιο που θα κατατεθεί τις επόμενες ημέρες να απαντά άμεσα στα πραγματικά προβλήματα και να υλοποιεί τις συστάσεις που έχουν γίνει από την Κομισιόν, τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ERA) και φυσικά τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, αρκετά από τα σχετικά υπομνήματα που έχουν φτάσει στο υπουργείο επιβεβαιώνουν την εικόνα που αποκόμισε ο κ. Κυρανάκης τόσο με τις δια ζώσης αυτοψίες όσο και από τις συναντήσεις εργασίας που έχει ήδη πραγματοποιήσει. Ανάμεσα στα σχετικά υπομνήματα, επιστολή έστειλε και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), που όμως δηλώνει αναρμόδια για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου και ρίχνει την ευθύνη στον ΟΣΕ.

Τέλος στο μπαλάκι ευθυνών με ξεκάθαρο πλαίσιο αρμοδιοτήτων, στελέχωση και ψηφιακά εργαλεία

Το νέο νομοσχέδιο έρχεται να βάλει σε τάξη το «μπαλάκι ευθυνών» με μια σειρά από άμεσες ενέργειες που έχουν ως στόχους τόσο την αξιοποίηση ψηφιακών εργαλείων που χρησιμοποιούνται ήδη από άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όσο και την δημιουργία ενός σαφούς πλαισίου ευθυνών και αρμοδιοτήτων.

Με το σχέδιο νόμου, που ετοιμάζει το υπουργείο, θα δίνεται έμφαση στην αναδιοργάνωση κρίσιμων φορέων, στην ενίσχυση της ανεξαρτησίας και της λογοδοσίας όπου χρειάζεται, και κυρίως στην επιχειρησιακή εφαρμογή των εισηγήσεων ΕΟΔΑΣΑΑΜ, Κομισιόν και ERA. Σκοπός είναι να αποτελέσει το πρώτο ορόσημο για τη μετάβαση του ελληνικού σιδηροδρόμου, σε μια νέα εποχή λογοδοσίας και διαφάνειας.

Γενικές επισημάνσεις και αποποίηση ευθύνης από τη ΡΑΣ – Έρχονται αλλαγές στη λειτουργία και τη στελέχωσή της

Η ΡΑΣ παρότι έχει την αρμοδιότητα πιστοποίησης της ασφάλειας αλλά και ανάκλησης της άδειας ασφάλειας του σιδηροδρόμου, στην επιστολή της, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, «ισχυρίζεται ότι δεν έχει ουσιαστική αρμοδιότητα, κάτι που προκαλεί ερωτήματα». «Τα υπαρκτά ζητήματα που θέτει με γενικό τρόπο περί έλλειψης τηλεδιοίκησης και ETCS σε κομμάτια του σιδηροδρόμου είναι ήδη πολλάκις καταγεγραμμένα και δεν εισφέρουν με ουσιαστικό τρόπο στην επίλυση των προβλημάτων, αναδεικνύοντας γνωστά ζητήματα τα οποία και η προηγούμενη πολιτική ηγεσία είχε επισημάνει» σημειώνουν.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, αναμένεται σύντομα να υπάρξουν και πρωτοβουλίες αναφορικά με την λειτουργία και τη στελέχωση της ΡΑΣ, ώστε η διοίκησή της, της οποίας η θητεία έχει λήξει, να έχει το ρόλο που αρμόζει σε μια ανεξάρτητη αρχή.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης αύριο, Τρίτη 18 Μαρτίου στις 10.00, θα επισκεφθεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Επίσκεψη και επιθεώρηση στο αμαξοστάσιο του τραμ στο Ελληνικό με στόχο την καταγραφή των αναγκών και τη βελτίωση της λειτουργικότητας του δικτύου τραμ πραγματοποίησε σήμερα ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις μεταφορές, Βασίλης Οικονόμου.

Ο κ. Οικονόμου πραγματοποίησε αυτοψία σε δρομολόγιο του τραμ, μεταβαίνοντας από το αμαξοστάσιο στον σταθμό Πικροδάφνη, όπου διαπίστωσε ιδίοις όμμασι την κατάσταση της γραμμής και συνομίλησε με επιβάτες.

Με αφορμή την επίσκεψή του ο υφυπουργός Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, δήλωσε πως «Η σημερινή επίσκεψη στο αμαξοστάσιο και στη Γραμμή 7 του Τραμ είχε ως στόχο να αξιολογήσουμε από κοντά τις ανάγκες και τις προοπτικές ανάπτυξης αυτών των σημαντικών γραμμών που εξυπηρετούν καθημερινά χιλιάδες πολίτες. Οι διαδρομές που καλύπτουν, όπως το τμήμα κατά μήκος της παραλιακής με θέα τον Σαρωνικό και τα όμορφα σημεία της πόλης μας, προσφέρουν μια μοναδική εμπειρία μετακίνησης. Συνομίλησα με εργαζόμενους, επιβάτες και τη διοίκηση, και όλοι συμφωνούμε ότι η ενίσχυση της αξιοπιστίας, και της συχνότητας των δρομολογίων αποτελεί προτεραιότητα».

Τον υφυπουργό συνόδευσαν ο διευθύνων σύμβουλος Αθανάσιος Κοτταράς, ο γενικός διευθυντής συντήρησης Μάριος Καμπόλης και άλλα στελέχη της εταιρείας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στον στόχο του υπουργείου Μεταφορών ν’ αλλάξει όλα τα λεωφορεία μέχρι το 2027, στο πλαίσιο προγράμματος ύψους 2 δισ. ευρώ για την ανανέωση του στόλου των αστικών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αναφέρθηκε σήμερα ο αρμόδιος υφυπουργός, Βασίλης Οικονόμου.

Κατά τη διάρκεια επίσκεψης στη Θεσσαλονίκη, όπου επιθεώρησε τις κεντρικές εγκαταστάσεις των αστικών συγκοινωνιών της πόλης, τα αμαξοστάσια λεωφορείων του ΟΑΣΘ στη Σταυρούπολη και στον Φοίνικα, τον Σταθμό Φόρτισης Ηλεκτρικών Λεωφορείων, αλλά και το αμαξοστάσιο του ΚΤΕΛ, ο κ.Οικονόμου τόνισε: «Έχουμε θέσει σε κυκλοφορία στη Θεσσαλονίκη 110 ηλεκτρικά λεωφορεία, τα οποία αποτελούν το ένα τρίτο του στόλου και είναι ποιοτικά ανώτερα και σύγχρονα. Στόχος μας είναι να αλλάξουμε όλα τα λεωφορεία μέχρι το 2027, με ένα μεγάλο πρόγραμμα ύψους 2 δισεκατομμυρίων ευρώ, ανανεώνοντας τον στόλο της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Αυτό θα προσφέρει δημόσια συγκοινωνία υψηλού επιπέδου, την οποία αξίζει ο πολίτης».

Όσον αφορά δε τους εργαζόμενους στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) και τις κινητοποιήσεις που πραγματοποιούν σε σχέση με τις συλλογικές τους συμβάσεις, ο κ. Οικονόμου επισήμανε ότι «είναι σημαντικό να έχουμε κοινή κατανόηση των θεμάτων. Αυτό που μας ενδιαφέρει ως υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και κυβέρνηση είναι να είναι οι εργαζόμενοι ικανοποιημένοι και να αισθάνονται ότι λαμβάνουν κάτι σημαντικό. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από τις συμβάσεις που έχουν υπογραφεί τα τελευταία χρόνια, όπου έχουμε ανταποκριθεί στα αιτήματά τους. Πιστεύω ότι σε αυτές τις περιπτώσεις πρέπει να διατηρούμε χαμηλούς τόνους και να συζητούμε με ηρεμία. Είμαι εδώ στη Θεσσαλονίκη όχι μόνο για να συζητήσω με τη διοίκηση για τον προγραμματισμό των θεμάτων, αλλά και για να μιλήσω με τους εργαζόμενους. Από την αρχή έχω τονίσει ότι η λειτουργία των λεωφορείων ξεκινά από τους ανθρώπους που εργάζονται σε αυτά. Είμαστε εδώ για να υποστηρίξουμε την προσπάθειά τους και θα βρούμε μια κοινή λύση για να προχωρήσουμε μαζί».

Στις 6 το πρωί, ο κ. Οικονόμου, συνοδευόμενος από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΑΣΘ, Κώστα Ταγγίρη, τον πρόεδρο του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), Γιάννη Καλογερούδη και τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕΘ, Γιάννη Τόσκα, επισκέφθηκε τον σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών λεωφορείων. Στον χώρο στάθμευσης των 110 ηλεκτρικών λεωφορείων έχουν τοποθετηθεί 55 σύγχρονοι ηλεκτρικοί φορτιστές διπλής υποδοχής, επιτρέποντας την ταυτόχρονη φόρτιση δύο λεωφορείων. Τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία κυκλοφορούν στη Θεσσαλονίκη από τα μέσα Ιουνίου, εξυπηρετώντας δρομολόγια κυρίως στη Δυτική Θεσσαλονίκη.

Στη συνέχεια, ο υφυπουργός επισκέφτηκε τα αμαξοστάσια λεωφορείων του ΟΑΣΘ στη Σταυρούπολη και στον Φοίνικα, όπου είχε την ευκαιρία να συναντηθεί με τους οδηγούς και τους τεχνικούς των λεωφορείων και να εξετάσει τις συνθήκες εργασίας και το παρεχόμενο συγκοινωνιακό έργο προς τους πολίτες. Ακολούθως μετέβη στο αμαξοστάσιο του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, στη δυτική Θεσσαλονίκη, όπου συναντήθηκε με μέλη της διοίκησης της εταιρείας. Κατά τη διάρκεια της ξενάγησης στις εγκαταστάσεις, ενημερώθηκε για τη λειτουργία των λεωφορείων που εξυπηρετούν 43 γραμμές, παρέχοντας συγκοινωνιακό έργο στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης με 190-200 οχήματα συνολικά.

Συναντήθηκε επίσης με τη διοίκηση του ΟΣΕΘ, ο οποίος προετοιμάζει διεθνή διαγωνισμό για το συγκοινωνιακό έργο της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης, με στόχο τη λειτουργία 40-45 λεωφορειακών γραμμών με σύγχρονο στόλο 220 οχημάτων από το 2025. Ο κ. Οικονόμου ενημερώθηκε για την πρόοδο του νέου συγκοινωνιακού χάρτη της Θεσσαλονίκης, ο οποίος θα παρουσιαστεί στο κοινό σε ειδική εκδήλωση στις αρχές Σεπτεμβρίου.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, συζητήθηκε επίσης η εφαρμογή νομοθεσίας για την ευθύνη λειτουργίας του ενιαίου συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου (ΑΣΣΚ) και της ηλεκτρονικής κάρτας (Thessticket – Thesscard), καθώς και η πρόοδος των έργων στην Τηλεματική, που αφορά την ενημέρωση των επιβατών σε πραγματικό χρόνο, μέσω «έξυπνων» στάσεων και ψηφιακών εφαρμογών. Ο Υφυπουργός εξέτασε τα μηχανήματα έκδοσης, επικύρωσης και ακύρωσης εισιτηρίων και τον τρόπο λειτουργίας τους.

Η συνάντηση περιλάμβανε συζήτηση για τον σύγχρονο πολυτροπικό τερματικό σταθμό μετεπιβίβασης της Νέας Ελβετίας και τις αναγκαίες μελέτες για τον σταθμό μετεπιβίβασης της Μίκρας. Συζητήθηκε τέλος η προγραμματιζόμενη διοικητική ανασυγκρότηση του ΟΣΕΘ, με στόχο την αποσαφήνιση τεχνικών λεπτομερειών για τη μετάβαση του Οργανισμού στην επόμενη μέρα, κατά την οποία στόχος είναι να λειτουργεί σαν «ομπρέλα» για τα αστικά μέσα μαζικής μεταφοράς της Θεσσαλονίκης._

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

«Όλοι μαζί θα φτιάξουμε καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες, στην υπηρεσία του πολίτη, με συχνά δρομολόγια, ασφάλεια, καθαριότητα στα λεωφορεία και κλιματισμό» τόνισε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, Βασίλης Οικονόμου, σε συνάντηση που είχε με τους οδηγούς και τους τεχνικούς των αστικών λεωφορείων κατά την σημερινή επίσκεψη του στο αμαξοστάσιο της Ο.ΣΥ. στον ‘Αγιο Ιωάννη Ρέντη.

Ειδικότερα, ο υφυπουργός ανέφερε «Όλοι συμφωνήσαμε ότι πρέπει να δώσουμε τον καλύτερο εαυτό μας για να βελτιώσουμε τα αστικά λεωφορεία, ώστε να τα επιλέγει ο πολίτης».

Επίσης, σε σχέση με τα 140 ηλεκτρικά λεωφορεία που ήδη κυκλοφόρησαν στην Αθήνα και τον Πειραιά μαζί με τα νέα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου καθώς και τα 750 νέα ηλεκτρικά και υδρογόνου, ανέφερε ότι θα δώσουν για πρώτη φορά μετά από 20 χρόνια μία βαθιά ανάσα στις δημόσιες συγκοινωνίες. Συγχρόνως, συμφωνήθηκε ότι εντός του δευτέρου εξαμήνου του 2025, όλα τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ της Αθήνας θα είναι προσβάσιμα στα ΑμεΑ.

Τέλος, στη σύσκεψη με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Ο.ΣΥ., Στέφανο Αγιάσογλου και το κεντρικό επιτελείο του Οργανισμού, καθορίστηκε το χρονοδιάγραμμα για τις επόμενες κινήσεις για τη δημιουργία «πράσινων» και ποιοτικών δημόσιων συγκοινωνιών στην Αττική.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ