Ειδικότερα, ο υπουργός αναφέρθηκε στον τριπλό κόμβο στο Σκαραμαγκά, έργο προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, που θα αποσυμφορήσει την περιοχή και θα επιτρέψει στα βαρέα οχήματα να μην εισέρχονται στο αστικό δίκτυο, ενώ θα ενώσει τη νέα Εθνική Οδό με τη Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω και θα δημιουργήσει τρεις νέους κόμβους, καταργώντας ένα φανάρι. Μίλησε και για τον κόμβο της Μεταμόρφωσης που θα διαθέτει δύο εισόδους, μειώνοντας σημαντικά την τρέχουσα κυκλοφοριακή συμφόρηση, ενώ επεσήμανε ότι οι 15 νέοι σταθμοί μετρό στην Αττική θα συμβάλουν αποφασιστικά στην αποσυμφόρηση.

Σε ερώτηση του συντονιστή της συζήτησης, δημοσιογράφου της « Ναυτεμπορικής», Φάνη Ζώη, για το μέτρο της απαγόρευσης της κυκλοφορίας των φορτηγών τις πρωινές ώρες, ο υπουργός είπε «εξετάζεται μαζί με άλλα» και προανήγγειλε ότι μέσα στο 2026 «θα ανακοινώσουμε μια σημαντική παρέμβαση στην Αττική».

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην αξιοπιστία και συνέπεια στις παραδόσεις έργων, επισημαίνοντας πως αύριο αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία το τελευταίο τμήμα της οδού Πάτρα – Πύργος εντός χρονοδιαγράμματος. Ο υπουργός επανέλαβε ότι «προτεραιότητα είναι η ολοκλήρωση έργων εντός προϋπολογισμού και χρονοδιαγράμματος», ενώ συμπλήρωσε ότι η συντήρηση των υποδομών αποτελεί βασικό στόχο για την ανθεκτικότητα και βιωσιμότητα. Ο κ. Δήμας τόνισε επίσης τη σημασία του συνολικού σχεδιασμού σε επίπεδο πολιτείας, με συνεργασία περισσότερων υπουργείων, και την ισορροπία ανάμεσα στην ανάπτυξη έργων και την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς. Παράδειγμα αποτελεί ο σταθμός Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη, που, όπως είπε, είναι «ο πιο όμορφος στον κόσμο», ενώ όπως προσέθεσε, πολλοί ακόμα σταθμοί του μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη λειτουργούν «ως μικρά μουσεία.» «Έχουμε βρει τη σημαντική ισορροπία μεταξύ της ανάπτυξης των έργων και της προστασίας των αρχαιολογικών ευρημάτων» είπε, κάτι που θα το δούμε και στην Κρήτη, όπου το σύγχρονο αεροδρόμιο στο Καστέλι θα αναδείξει και τον αρχαιολογικό χώρο.

Από την πλευρά του, ο Εμμανουήλ Μουστάκας, μέλος Εκτελεστικού Συμβουλίου & γενικός διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της GEK TERNA, υπογράμμισε ότι η βελτίωση των υποδομών έχει συμβάλλει καθοριστικά στη μείωση των θανάτων από τροχαία, ενώ τόνισε ότι η ποιότητα στην προετοιμασία και κατασκευή των έργων και η μακροχρόνια συντήρηση είναι βασικά στοιχεία της επιτυχίας. Για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην Αθήνα πρότεινε υβριδική προσέγγιση, που συνδυάζει επενδύσεις σε μέσα μαζικής μεταφοράς με στοχευμένες παρεμβάσεις για την αποσυμφόρηση των ΙΧ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στην πρόταση, προκύπτουν επαρκείς ενδείξεις, άξιες προκαταρκτικής διερεύνησης, ότι οι δύο πρώην υπουργοί και οι αναφερόμενοι υφυπουργοί τέλεσαν με πρόθεση το αδίκημα της διατάραξης της ασφάλειας της συγκοινωνίας μέσων σταθερής τροχιάς, τόσο με θετική ενέργεια, όσο και δια παραλείψεως, κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους”. Από τις προς διερεύνηση πράξεις, σημειώνει το ΠΑΣΟΚ, φέρεται πως προκλήθηκε σύγκρουση που οδήγησε στον θάνατο μεγάλου αριθμού ατόμων και συγκεκριμένα στον θάνατο 57 ανθρώπων και των τραυματισμό τουλάχιστον 32 ανθρώπων, ενώ προκλήθηκε κίνδυνος για τους υπόλοιπους διακόσιους εξήντα τέσσερις (264) επιβαίνοντες και στις δύο αμαξοστοιχίες.

“Δύο και πλέον χρόνια μετά την εθνική τραγωδία των Τεμπών το συλλογικό τραύμα του ελληνικού λαού παραμένει τόσο έντονο, όσο και το πάνδημο αίτημα για την κινητοποίηση των θεσμικών λειτουργιών και μηχανισμών της ελληνικής Πολιτείας προς την κατεύθυνση της πλήρους διαλεύκανσης των αιτιών της τραγωδίας και της απόδοσης ευθυνών σε βάρος όλων των υπαιτίων, όσο ψηλά και αν βρίσκονται αυτοί. Η συντεταγμένη και θεσμικά άρτια διερεύνηση των ευθυνών αυτών, κάθε εμπλεκόμενου προσώπου, είναι η μόνη συνθήκη που μπορεί σήμερα ταυτόχρονα να ικανοποιήσει τόσο το αίτημα της ελληνικής κοινωνίας για δικαιοσύνη, όσο και την ανάγκη διαφύλαξης των δημοκρατικών μας θεσμών και της πίστης του λαού μας σε αυτούς”, αναφέρεται εισαγωγικά στην πρόταση και σημειώνεται ότι “Κατά τη διάρκεια της υπουργικής θητείας του πρώην υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωνσταντίνου Αχ. Καραμανλή (Ιούλιος 2019 – Φεβρουάριος 2023), η κοινώς επικίνδυνη για το επιβατικό κοινό κατάσταση, στην οποία είχε αφεθεί να περιέλθει από άποψη ασφαλείας το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, με αρχή ήδη από την περίοδο της θητείας του προκατόχου του κ. Χρήστου Σπίρτζη, είναι πλέον πλήρως καταγεγραμμένη, επανειλημμένα επισημασμένη και σε πολλές περιπτώσεις έχει διατυπωθεί υπό τη μορφή προειδοποίησης μέσω εγγράφων, αναφορών και δημόσιων δηλώσεων από φορείς, εργαζομένους και ελεγκτικούς μηχανισμούς”. Εσωτερικά έγγραφα προς την πολιτική ηγεσία του υπουργείου καταγράφουν τις σοβαρές ανεπάρκειες τόσο σε υποδομές όσο και σε στελέχωση, ειδικά όσον αφορά σταθμάρχες και τεχνικούς ασφαλείας, αναφέρουν εισαγωγικά στην πρότασή τους οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και τονίζουν ότι δυστυχώς, παρά την επανειλημμένη και πολλαπλή διατύπωση των σχετικών προειδοποιήσεων, δεν αναλήφθηκε καμία θεσμική πρωτοβουλία επείγοντος χαρακτήρα για να ενισχυθεί η ασφάλεια του δικτύου, δεν επιλύθηκαν ποτέ τα προβλήματα υποχρηματοδότησης και υποστελέχωσης, ούτε δρομολογήθηκαν κανονιστικές πράξεις ή τροπολογίες που θα επέτρεπαν την επιτάχυνση των λιμναζόντων έργων, “αντίθετα, σε κοινοβουλευτικό επίπεδο, ο πρώην Υπουργός εμφανίστηκε να υποβαθμίζει τις αναφορές σε κινδύνους, απορρίπτοντας δημόσια ερωτήσεις βουλευτών με απαξιωτικούς χαρακτηρισμούς”.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ