«Η κρουαζιέρα αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του τουριστικού μας προϊόντος. Θέλουμε την κρουαζιέρα στην Ελλάδα και επιδιώκουμε την ποιοτική αναβάθμισή της» τόνισε ο υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης, ο οποίος συμμετείχε στην εκδήλωση.

Αναφερόμενος στη συνεργασία της χώρας μας με φορείς της κρουαζιέρας, ο υπουργός Ναυτιλίας είπε πως θα είναι διαρκής και ουσιαστική, επισημαίνοντας πως η ενίσχυση της συνεργασίας και της επικοινωνίας είναι το κλειδί για την αξιοποίηση νέων ευκαιριών και βιώσιμης ανάπτυξης.

«Είμαστε ανοιχτοί σε διάλογο και από κοινού δράσεις. Στηρίζουμε με εποικοδομητικό τρόπο κάθε είδους πρωτοβουλία που επενδύει σε έργα τα οποία θα επιταχύνουν την μετάβαση σε ένα πιο “πράσινο” και πιο βιώσιμο μέλλον, καταθέτοντας πάντα ρεαλιστικές προτάσεις», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενος στα ζητήματα που αφορούν τη Σαντορίνη μετά τη σεισμική ακολουθία, σημείωσε ότι το νησί μπορεί να λειτουργήσει ως τουριστικός προορισμός και αυτό το καλοκαίρι, υπό συγκεκριμένες συνθήκες που σχετίζονται με την ασφάλεια επισκεπτών και κατοίκων.

Ο κ. Στυλιανίδης αναφέρθηκε επίσης στην ανάγκη υιοθέτησης ενιαίας στρατηγικής για την απο-ανθρακοποίηση της ναυτιλίας όσον αφορά την αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και την ενίσχυση της ασφάλειάς τους, επισημαίνοντας χαρακτηριστικά πως «η πράσινη μετάβαση στη ναυτιλία δεν είναι εύκολη υπόθεση. «Είναι ένας μαραθώνιος και όχι ένας αγώνας 100 μέτρων. Οι λιμενικές υποδομές πάνε μαζί με την πράσινη μετάβαση. Η απο-ανθρακοποίηση της ναυτιλίας δεν μπορεί να επιτευχθεί μεμονωμένα. Γι’ αυτό, οι προσπάθειές μας επικεντρώνονται όχι μόνο στην υποστήριξη εναλλακτικών καυσίμων και νέων τεχνολογιών πρόωσης, αλλά και στη βελτίωση των λιμενικών υποδομών, διασφαλίζοντας ότι τα ελληνικά λιμάνια μπορούν να παρέχουν ηλεκτρική τροφοδοσία από την ξηρά (OPS) και να διευκολύνουν πιο “πράσινες” λειτουργίες» πρόσθεσε.

Αναφερόμενος, δε, στην απαιτούμενη χρηματοδότηση για την πράσινη μετάβαση, σημείωσε ότι έχει ξεκινήσει η συζήτηση σε επίπεδο ΕΕ και σχεδιάζονται χρηματοδοτικά εργαλεία, ενώ πρόσθεσε ότι η Ελλάδα έχει εξασφαλίσει και θα προβεί σε εκτεταμένες επενδύσεις στα έργα διασύνδεσης δικτύων και στα έργα που αφορούν στην υποδομή ηλεκτροδότησης.

«Αυτή τη στιγμή, εστιάζουμε στα Δωδεκάνησα και στις Κυκλάδες, τα οποία αποτελούν κορυφαίους προορισμούς για τις κρουαζιέρες», πρόσθεσε.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ο κ. Στυλιανίδης τόνισε ότι η απo – ανθρακοποίηση και η χρηματοδότησή της αποτελεί, πλέον, τη μεγαλύτερη πρόκληση στη σύγχρονη ιστορία της ναυτιλίας, η οποία απαιτεί σχεδόν πλήρη μετασχηματισμό του κλάδου.

Στο πλαίσιο αυτό, τόνισε η Ελλάδα και κατ’ επέκταση το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής:

-⁠ ⁠υποστηρίζουν σθεναρά τη θέσπιση διεθνών κανόνων για την απo – ανθρακοποίηση της ναυτιλίας στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ),

-⁠ ⁠στηρίζουν ενεργά τη διαδικασία που βρίσκεται σε εξέλιξη για την έγκαιρη διαμόρφωση και υιοθέτηση των μεσοπρόθεσμων μέτρων, στο πλαίσιο της Στρατηγικής του ΙΜΟ 2023 για τη Μείωση των Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου από Πλοία,

-⁠ ⁠προωθούν τη συμμόρφωση της σχετικής ευρωπαϊκής νομοθεσίας με τα μέτρα που θα εγκριθούν σε επίπεδο ΙΜΟ, προκειμένου να προστατευτεί η ναυτιλιακή βιομηχανία από κάθε πιθανότητα διπλής χρέωσης για τις ίδιες εκπομπές,

-⁠ ⁠εργάζονται προς την κατεύθυνση του να επιτευχθεί έγκαιρη συμφωνία στην Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) τον Οκτώβριο του 2025,

-⁠ ⁠υποστηρίζουν σταθερά την υιοθέτηση ενός τέλους/εισφοράς (levy) επί των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου ως το πλέον κατάλληλο, δίκαιο, αποτελεσματικό και απλό μέτρο για παγκόσμια εφαρμογή και

-⁠ ⁠συμμετέχουν ενεργά στην πρωτοβουλία “Clean Energy Marine Hubs”, υποστηρίζοντας την ανάγκη για δια-τομεακή συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων χάραξης πολιτικής.

Ο κ. Υπουργός επισήμανε πως για την Ελλάδα, το πιο κρίσιμο σημείο είναι το οικονομικό μέτρο, που τελικά θα υιοθετηθεί από τον ΙΜΟ, να περιλαμβάνει προβλέψεις που αποτρέπουν την υπέρμετρη επιβάρυνση της ναυτιλίας bulk – tramp από τα κόστη του μέτρου.

«Ο σχεδιασμός της ενεργειακής μετάβασης της ναυτιλίας οφείλει να λαμβάνει υπόψη τις διαφορετικές κατηγορίες της ναυτιλίας. Πρέπει να διασφαλίζουμε ότι σε όλες δίδεται ίση βαρύτητα, ώστε να διατηρείται ο υγιής ανταγωνισμός. Αυτό το ζήτημα συνδέεται άμεσα με τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της ελληνικής ναυτιλίας και είναι καθοριστικής σημασίας για εμάς.» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενος στο μέγεθος της απαιτούμενης χρηματοδότησης για τη μετάβαση του κλάδου σε ένα μέλλον μηδενικού άνθρακα, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής επανέλαβε, για ακόμη μία φορά, πως χρειάζεται ένα μείγμα χρηματοδοτικών εργαλείων.

Όπως σημείωσε «Θα απαιτηθούν τόσο ιδιωτικά όσο και δημόσια κεφάλαια. Και εδώ χρειάζεται να είμαστε καινοτόμοι! Να σκεφτούμε “έξω από τα τετριμμένα”. Nα σχεδιάσουμε καινοτόμα χρηματοδοτικά σχήματα, σε ένα πρακτικό και ρεαλιστικό πλαίσιο. Tα έσοδα που θα προκύπτουν από ένα παγκόσμιο μέτρο βασιζόμενο στην αγορά (market – based measure), πρέπει να χρησιμοποιούνται με φειδώ και ισορροπία.».

Κλείνοντας την ομιλία του, ο κ. Στυλιανίδης τόνισε πως, σε εθνικό επίπεδο, προτεραιότητα είναι να διασφαλιστεί ότι η πορεία προς την απo – ανθρακοποίηση δεν θα θέσει σε κίνδυνο την κυριαρχία της ελληνικής και ευρωπαϊκής ναυτιλίας, όπως επίσης και την ανθεκτικότητα των οικονομιών. «Η προώθηση της “πράσινης” ναυτιλίας αποτελεί έναν από τους κεντρικούς στόχους της Ελληνικής Κυβέρνησης.

Σε αυτό το πλαίσιο, στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχουμε θεσπίσει μια σειρά από συγκεκριμένες πολιτικές πρωτοβουλίες, όπως η υποστήριξη δραστηριοτήτων clustering, o εκσυγχρονισμός των εθνικών λιμενικών υποδομών, η διασφάλιση της διασυνδεσιμότητας των νησιών μας με την ηπειρωτική χώρα μέσω καινοτόμων μοντέλων ΣΔΙΤ και η προώθηση της ανάπτυξης όλων των συναφών κλάδων, πάντα μέσω της ενιαίας εφαρμογής κοινών κανόνων σε παγκόσμιο επίπεδο, εντός του πλαισίου της πλέον αρμόδιας αρχής για θέματα ναυτιλίας, του ΙΜΟ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, ο κ. Στυλιανίδης τόνισε τη θετική επίδραση της επαναλειτουργίας των Ναυπηγείων στην τοπική κοινωνία και οικονομία της Σύρου.

Συγκεκριμένα, επισήμανε την καθοριστική συμβολή τους στη δημιουργία και διατήρηση θέσεων εργασίας, χαρακτηρίζοντας το προηγούμενο κλείσιμο του Νεωρίου ως σημαντική απώλεια για το νησί.

Παράλληλα, εξέφρασε την εμπιστοσύνη του στα Ελληνικά Ναυπηγεία, την ικανοποίησή του για την πρόοδο που έχει επιτευχθεί υπό τη διοίκηση της ONEX και διαβεβαίωσε για τη στήριξη της κυβέρνησης τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, συμπεριλαμβανομένης της αξιοποίησης των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών Ταμείων.

Από την πλευρά του Ομίλου ONEX, παρουσιάστηκαν οι κύριες πρωτοβουλίες και επιτεύγματα της εταιρείας, από το 2019 έως σήμερα:

-Διαχρονική στήριξη του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, με τη δωρεάν παροχή υπηρεσιών συντήρησης και επισκευής πλωτών μέσων, ως αναγνώριση του σπουδαίου έργου που επιτελείται στον ευαίσθητο τομέα της φύλαξης των θαλασσίων συνόρων

-Εφαρμογή και ενίσχυση του ανθρωποκεντρικού μοντέλου διοίκησης του Ομίλου, με έμφαση στην εκπαίδευση και κατάρτιση του εργατοτεχνικού προσωπικού, την παροχή ευκαιριών απασχόλησης στους κατοίκους της Σύρου και τη συνεχή βελτίωση των εργασιακών συνθηκών και παροχών όπως η πρόσφατη μεσοσταθμική αύξηση μισθών κατά 15-20%

-Υψηλή ετοιμότητα ανταπόκρισης του Ομίλου στις προκλήσεις της Πράσινης Μετάβασης

-Στρατηγική συνεργασία με την Robert Allan για τη ναυπήγηση νέων ρυμουλκών πλοίων

-Αυξανόμενη εμπιστοσύνη της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας στις γυάρδες της ONEX Shipyards που επιβεβαιώνεται από την ποιοτική και έγκαιρη παράδοση των έργων

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ο αρμόδιος υπουργός ενημέρωσε τον πρωθυπουργό για όλες τις πρωτοβουλίες που έχουν αναληφθεί για το συγκεκριμένο θέμα ενώ είπε ότι οι συνομιλίες με τους ακτοπλόους θα συνεχιστούν στο πλαίσιο μία ενδεικτικής λύσης ώστε να μην επιβαρυνθούν οι επιβάτες.

Στους στόχους του υπουργείου Ναυτιλίας είναι επίσης η αξιοποίηση των ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων προκειμένου ο κλάδος των ακτοπλόων να μπορέσει να προχωρήσει πιο γρήγορα στη πράσινη μετάβαση, ενώ παράλληλα υπάρχει και συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών ώστε να χαρτογραφηθεί το θέμα της τιμής του νέου καυσίμου και του κόστους λειτουργίας των πλοίων και για το πόσο μπορεί το κρατικό ταμείο να βοηθήσει προς αυτήν την κατεύθυνση.

Phg;hQ APE-MPE

Ο κ. Στυλιανίδης παρουσίασε την καινοτόμα πολιτική και τις πρωτοβουλίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την υποστήριξη της πράσινης μετάβασης της επιβατηγού ναυτιλίας, τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση των λιμενικών εγκαταστάσεων και υποδομών της χώρας αλλά και για τη μεταρρύθμιση του κλάδου της ακτοπλοΐας γενικότερα.

«Η ανάγκη για την πράσινη μετάβαση της επιβατηγού ναυτιλίας πρέπει να συνδυαστεί παράλληλα με την ασφάλεια, τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση των λιμενικών εγκαταστάσεων και υποδομών. Για να γίνει αυτό πρέπει να συνυπάρξει το κράτος με την ελεύθερη αγορά, μέχρι τον βαθμό που δεν ανατρέπεται η έννοια της ελεύθερης οικονομίας» τόνισε ο υπουργός και προσέθεσε:

«Η νέα πολιτική του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής βασίζεται σε ένα συγκεκριμένο τρίπτυχο “Ασφάλεια – Εκσυγχρονισμός – Αναδιάρθρωση”, που υλοποιείται μέσα από 6 στρατηγικές πρωτοβουλίες:

Την Ψηφιακή Πύλη “Δικαιώματα Επιβατών”

Τις Χρονοθυρίδες (Ψηφιακός απόπλους – κατάπλους)

Τη Σύμπραξη Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) για πράσινα πλοία σε άγονες γραμμές

Το Masterplan ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου

Το Συνεργατικό Σχήμα (Cluster) για ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας

Την αναδιάρθρωση και τον εκσυγχρονισμό του Υπουργείου και του Λιμενικού Σώματος».

Αναφερόμενος, δε, στην εξεύρεση/κάλυψη της απαιτούμενης χρηματοδότησης για την υλοποίηση των παραπάνω έργων, ο υπουργός μετέφερε τη δέσμευση των νέων μελών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με τα οποία είχε σειρά συναντήσεων προ ολίγων ημερών στις Βρυξέλλες, η Επιτροπή να συνεχίσει να υποστηρίζει τις πρωτοβουλίες και τα έργα που αποσκοπούν στη σύγχρονη και περιβαλλοντικά φιλική ναυτιλία, με τις ανάλογες λιμενικές υποδομές.

«Είμαι ιδιαίτερα ικανοποιημένος που με σκληρή και συστηματική δουλειά, πετύχαμε να εξασφαλίσουμε σημαντικές ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις μέσα από το ΕΣΠΑ και από άλλες πηγές για να υλοποιήσουμε τα έργα αυτά», σημείωσε χαρακτηριστικά. Και προσέθεσε: «Η διαπραγμάτευση συνεχίζεται. Είναι δύσκολη διαπραγμάτευση αλλά πιστεύω ότι και εδώ, θα έχουμε κάποια αποτελέσματα που θα βοηθήσουν πάρα πολύ στις μεγάλες πρωτοβουλίες μας, που αφορούν στο ΣΔΙΤ των άγονων γραμμών αλλά και τη χρηματοδότηση που θα έχουν οι εταιρείες μας για να φτάσουν στην πράσινη μετάβαση με έναν φυσιολογικό και ήπιο τρόπο, έτσι ώστε να πάμε στην επόμενη σοβαρή φάση για την ελληνική επιβατηγό ναυτιλία».

Κλείνοντας, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ευχαρίστησε τον ΣΕΕΝ για την άψογη συνεργασία του με το υπουργείο, επισημαίνοντας για ακόμη μία φορά ότι απαιτείται διατομεακή συνεργασία του συνόλου των εμπλεκόμενων φορέων στην ακτοπλοΐα, για να αντιμετωπιστούν οι σύνθετες προκλήσεις που αναδύονται και να μετατραπούν σε ευκαιρίες.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Χάρη στην αξιοπιστία και το κύρος της χώρας, που ανακτάται διεθνώς συνεχώς, έχουμε πετύχει να πάρουμε πολύ σημαντικές ενισχύσεις από την Ευρώπη, που θα μας βοηθήσουν σημαντικά, τόνισε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστος Στυλιανίδης, στο πλαίσιο της συζήτησης του κρατικού προϋπολογισμού 2025, στην ολομέλεια της Βουλής.

«Σε ό,τι αφορά το project των άγονων γραμμών, το Maritime Cluster, κι άλλα θέματα που αφορούν στις πολιτικές του υπουργείου, μπορεί οι ενισχύσεις από την Ευρώπη, οι οποίες είναι επιδοτήσεις που συνδέονται με χρηματοδότηση, ακόμα και από ιδιωτικά κεφάλαια, να ξεπεράσουν για πρώτη φορά τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ» επισήμανε ο κ. Στυλιανίδης και πρόσθεσε: «Ελπίζω, και μετά από εμένα, να υπάρχει η δυνατότητα να αξιοποιηθούν αυτά τα χρήματα, συνδεόμενα με ιδιωτικά κεφάλαια, γιατί θα είναι το σημείο καμπής για την ακτοπλοΐα μας, αλλά γενικότερα για τις λιμενικές υποδομές και το “πρασίνισμα” του λιμανιών μας και των πλοίων. Όποιος υποτιμάει ένα παρόμοιο επίτευγμα και το θεωρεί αυτονόητο, δεν ξέρει τι σημαίνει ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις, δεν ξέρει τι σημαίνει ανταγωνισμός» επισήμανε ο υπουργός και συμπλήρωσε: «(Στις διαπραγματεύσεις) δεν κερδίζεις εάν οι αγορές σε αντιμετωπίζουν με επιφύλαξη, δεν κερδίζεις στα ευρωπαϊκά σαλόνια όταν είσαι ο τελευταίος της τάξης. Κερδίζεις όταν η χώρα είναι στις μοναδικές οκτώ χώρες που δεν έχει επιφύλαξη η Κομισιόν, για να περάσει τον προϋπολογισμό […] Κερδίζεις όταν τα ιδρυτικά funds του εξωτερικού, που θα έρθουν να αξιοποιήσουν τις ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις, θα είναι έτοιμα να μπούνε σε μία τέτοια επένδυση, η οποία δεν θα πάει στράφι, λόγω των εξελίξεων των πολιτικών στην χώρα ή λόγω των αδυναμιών μιας κυβέρνησης να είναι αξιόπιστη εσωτερικά και εξωτερικά».

Μιλώντας για την πράσινη μετάβαση, είπε ότι «αυτό που ξεκινήσαμε, από την αρχή, στο υπουργείο, είναι όντως να βρούμε ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, για να βοηθήσουμε την ακτοπλοΐα μας, που έχει πολύ γερασμένα πλοία, που κάποιες στιγμές μπορεί να τεθεί και θέμα ασφαλείας, και υπάρχει και μία μεγάλη έλλειψη στις λιμενικές υποδομές». Σημείωσε ότι η χώρα πέρασε μία δεκαετία όπου δυστυχώς δεν διατέθηκαν καθόλου χρήματα για λιμενικές υποδομές, σε μία δύσκολη η θάλασσα όπως είναι το Αιγαίο. «Έχουμε βρει κι εκεί άλλα 300 εκατομμύρια, και ξεκινάμε για να αναπτύξουμε λιμενικές υποδομές, μακριά, βέβαια, από μια παλιά αντίληψη φαραωνικών έργων, αλλά έργων μικρών, αποτελεσματικών που αφορούν την ελληνική ακτοπλοΐα κυρίως στο Αιγαίο», τόνισε.

Σύμφωνα με τον κ. Στυλιανίδη πρέπει επίσης να καταλήξουμε σε ποια πράσινα καύσιμα θα έχουμε για τα πράσινα πλοία, διότι θα πρέπει να υπάρχουν και οι ανάλογες υποδομές στα λιμάνια για να κινούνται μαζί. Αλλιώς θα έχουμε πράσινα πλοία χωρίς υποδομές, είπε ο υπουργός Ναυτιλίας.

Ο κ. Στυλιανίδης είπε ότι το μείζον πρόβλημα της πράσινης μετάβασης είναι στην ακτοπλοΐα διότι στον ποντοπόρο ναυτιλία, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν τη δυνατότητα να κάνουν το πρασίνισμα των πλοίων τους και χτίζονται πάρα πολλά πλοία, υβριδικά ή πράσινα, και στην Κορέα και την Κίνα και την Ιαπωνία. Σήμερα, συνέχισε, ο ελληνικός εφοπλισμός θεωρείται ο καλύτερος πελάτης στην πράσινη μετάβαση, που αυτό μας δίνει πολλά πολιτικά πλεονεκτήματα, όταν κάνουμε τη διαπραγμάτευση στα πλαίσια του IMΟ και της ΕΕ.

Ειδική αναφορά έκανε ο κ. Στυλιανίδης στις άγονες γραμμές. Αφού ανέφερε ότι το 2019 οι άγονες γραμμές είχαν κόστος περίπου 90 εκατομμύρια, ενώ για φέτος θα πάμε στα 161 εκατομμύρια, αναρωτήθηκε: «Η λύση είναι να αυξάνουμε με αυτό το ποσό δίχως να έχουμε πράσινα πλοία στην ακτοπλοΐα; Όχι. Αλλά για να μπορέσουμε να αξιοποιήσουμε τα ευρωπαϊκά λεφτά, που ενδεχομένως για τις άγονες γραμμές να φτάσουν και τα 500 εκατομμύρια, και να έχουμε πλέον δεκαετείς συμβάσεις, με προβλεψιμότητα για τις επιχειρήσεις, για να μπορέσουμε πλέον, ως κράτος σε μια διαπραγμάτευση με τον ιδιωτικό τομέα, να έχουμε αξιοπιστία ακτοπλοΐα, με ασφάλεια αλλά και πράσινα πλοία, χρειάζεται ακριβώς να αξιοποιηθεί αυτό το μεγάλο κονδύλι».

Υπογράμμισε μάλιστα ότι, αυτή τη μεταβατική περίοδο των 2-3 ετών, μέχρι να δρομολογηθεί αυτό το ΣΔΙΤ, χρειάζεται να δείξουμε μία σύνεση στην διαχείριση των χρημάτων και να κρατήσουμε πάνω από όλα, όλα τα νησιά σε διασυνδεσιμότητα με την ηπειρωτική χώρα και μεταξύ τους.

Στα όσα αναφέρονται για την απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ, είπε ότι οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να διαβάσουν την απάντηση του υπουργείου «που δώσαμε, και με νομικά επιχειρήματα, που είναι αποστομωτικά, και είμαι σίγουρος ότι, όπως έγινε και πέρυσι, στο Συμβούλιο της Επικρατείας θα φανεί ότι είχαμε δίκιο διότι, στόχος δεν ήταν άλλος από το να κρατηθούν τα νησιά μας μας σε σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα σε σύνδεση μεταξύ τους για να μπορέσουν ακριβώς να απολαμβάνουν αυτό το προνόμιο».

Επίσης, για τη ναυτική εκπαίδευση είπε ότι «θέλει μία νέα προσπάθεια για να ξαναδημιουργήσουμε συνθήκες ελκυστικότητας στο ναυτικό επάγγελμα» σημειώνοντας ότι «όλα τα training courses των παιδιών αυτών θα πληρώνονται πλέον από ευρωπαϊκά χρήματα».-

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τόνισε ότι η από-ανθρακοποίηση αποτελεί μία πολύ σημαντική ευκαιρία για την Ευρώπη να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας της και δεσμεύτηκε ότι η χώρα μας θα πρωταγωνιστήσει τόσο σε παγκόσμιο όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, προωθώντας ρεαλιστικές πολιτικές και εφαρμόσιμα μέτρα.

«Ο στόχος είναι κοινός για όλους μας» τόνισε, «και για να επιτευχθεί, είναι επιτακτική η ανάγκη να συνεργαστούν όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς( σσ παραγωγοί ενέργειας και τεχνολογίας, πλοιοκτήτες, ναυπηγεία ,λιμάνια) σε έναν ανοικτό και ειλικρινή διάλογο, με σκοπό την επίτευξη πρακτικών λύσεων, σημείωσε ο κ. Στυλιανίδης.

Υπογράμμισε, επίσης, ότι η παραγωγή καθαρών καυσίμων για την ναυτιλία πρέπει να αποτελέσει απόλυτη προτεραιότητα, στο πλαίσιο της επικείμενης Ευρωπαϊκής πρωτοβουλίας για την καθαρή βιομηχανία στην Ευρώπη (Clean Industrial Deal).

Όσον αφορά στην απαιτούμενη χρηματοδότηση για την επίτευξη της από – ανθρακοποίησης της ναυτιλίας, ο Υπουργός τόνισε την ανάγκη υιοθέτησης σχημάτων Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Πρόσθεσε, μάλιστα, ότι η χώρα μας έχει ήδη ξεκινήσει να εφαρμόζει αυτό το εργαλείο για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού της στόλου.

Επίσης, σημείωσε ότι τα κονδύλια που συσσωρεύονται μέσω υφιστάμενων πολιτικών, όπως το Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών της Ε.Ε., πρέπει να αξιοποιηθούν για πράσινες επενδύσεις στην ναυτιλία.

Ενόψει δε των μέτρων που εξετάζονται στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, τόνισε πως το ίδιο θα πρέπει να συμβεί και σε παγκόσμιο επίπεδο.

Ο πρόεδρος της ΙΒΙΑ Κωνσταντίνος Καπετανάκης κατά τη διάρκεια του συνεδρί

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Μιλώντας στη Θεσσαλονίκη, στο φόρουμ που διοργανώνει η SGT Tsomokos με στρατηγικό εταίρο την ΟΛΘ ΑΕ, ο κ. Στυλιανίδης ανέφερε ότι η Ελλάδα και όλη η περιοχή θα πρέπει να είναι -και θα είναι- μέρος της ανασυγκρότησης τόσο στη Μέση Ανατολή, πάνω σε ειρηνική βάση, όσο και στην Ουκρανία. «Εδώ τα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας θα παίξουν πάρα πολύ σημαντικό ρόλο και η Ελλάδα θα αναβαθμιστεί σε γεωστρατηγικό επίπεδο» συμπλήρωσε.

Υπενθύμισε ότι η ΕΕ είναι ίσως η μεγαλύτερη αγορά του κόσμου, πάνω στην οποία βασίζεται το ευρωπαϊκό μοντέλο όχι μόνο για να επιβιώσει, αλλά και για να διατηρήσει τον κρίσιμο γεωπολιτικό του ρόλο ως ήπια δύναμη.

Όχι απλά ευκαιρίες, αλλά λεωφόροι οριζόντων

«Νομίζω πως η συνδεσιμότητα μπορεί ως ιδέα να βρει περισσότερη εφαρμογή διανύοντας τα Δυτικά Βαλκάνια, για να συνδέσει ακριβώς τη μεγάλη ενιαία αγορά (της ΕΕ) προς μια μεγαλύτερη, περιλαμβάνοντας και χώρες στο προενταξιακό στάδιο. Αυτό σημαίνει πολλά για Ελλάδα και τη Θεσσαλονίκη και άλλα λιμάνια» υπογράμμισε και αναφέρθηκε επίσης στη θαλάσσια Εγνατία και στην επιρροή που άσκησε η Ελλάδα για να προχωρήσουν καίριες συνδέσεις, όπως τα διευρωπαϊκά δίκτυα από τη Βαλτική, μέχρι τα κράσπεδα της Ουκρανίας, τη Μολδαβία, τη Ρουμανία, την Ουγγαρία, τη Θεσσαλονίκη, την Καβάλα, την Αλεξανδρούπολη και τελικά τη Λεμεσό στην Κύπρο, αλλά και από την Πολωνία μέχρι τη Θεσσαλονίκη. «Αυτά ανοίγουν όχι απλά ευκαιρίες, αλλά λεωφόρους οριζόντων, για να μπορέσουμε να βοηθήσουμε και τα δυτικά Βαλκάνια να εξευρωπαΐζονται, αλλά και να δούμε τη Θεσσαλονίκη και την Ελλάδα ως κόμβο ζηλευτό».

Ο υπουργός γνωστοποίησε ότι πρόσφατα τον κάλεσε ο Τούρκος υπουργός Μεταφορών για μια συζήτηση πάνω στα ναυτιλιακά θέματα, κάτι που αποδεικνύει ότι αναγνωρίζεται ο κραταιός ρόλος της Ελλάδας στην παγκόσμια ναυτιλία και ότι «ο καθένας θέλει να έχει ως συνομιλητή τη χώρα μας». Πρόσθεσε δε ότι πρέπει να κρατηθεί δυνατή η εξωστρέφεια της Ελλάδας, η οποία πάντα διατηρούσε μια λογική οικουμενικότητας, κόντρα στην εσωστρέφεια και τη μιζέρια, ενώ επισήμανε πως σε ό,τι αφορά τη διεθνή παρουσία της χώρας δεν υπάρχει καμία μειονεξία. «Δεν υπερτιμούμε κανέναν. Δεν υποτιμούμε κανέναν. Αλλά βρίσκουμε σύγκλιση συμφερόντων» είπε.

Ο κ. Στυλιανίδης χαρακτήρισε την Ελλάδα ως ασφαλές καταφύγιο και χώρα σταθερότητας, που μπορεί να συζητήσει ώστε να γίνουν οι απαραίτητοι κόμβοι, λιμάνια, δρόμοι και τρένα και που επιπλέον η ευρωπαϊκή της διάσταση τής δίνει τη δυνατότητα να αναδειχθεί σε αξιόπιστο συνομιλητή. Όπως είπε, αυτό είχε την ευκαιρία να το δει προσωπικά και με τους δύσκολους χειρισμούς στο περιστατικό με το χτύπημα των Χούθι σε ελληνικό πλοίο στην Ερυθρά Θάλασσα, κατα το οποίο -χάρη και στη συνεισφορά της Ελλάδας- αποφεύχθηκε η περιβαλλοντική καταστροφή.

«Εκεί φάνηκε η αξιοπιστία της Ελλάδας στο να συνομιλεί με όλους τους βασικούς παίκτες της περιοχής (…) Παρόλη τη σεμνότητά μου, θεωρώ πως αυτό που έγινε ήταν ένα από τα θαύματα, και βασίζεται στην ελληνική εμπλοκή. Είμαστε μεγάλη ναυτιλιακή δύναμη, αλλά δεν αποφεύγουμε να μπούμε στα ναρκοπέδια, γιατί έχουμε αξιοπιστία και δυνατότητες να χειριστούμε δύσκολα πράγματα. Με αυτούς που βρίσκονται εκτός ΕΕ είμαστε αξιόπιστοι συνεργάτες και συνομιλητές και ελπίζω ότι πολύ σύντομα θα έχουμε εξελίξεις που θα μας αναδείξουν περισσότερο προς αυτή την κατεύθυνση συνεργασίας» τόνισε.

Ο υπουργός επισήμανε ακόμα, αναφερόμενος και στην πρόσφατη έκθεση Ντράγκι, πως δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ΕΕ βρίσκεται σε κρίσιμο σταυροδρόμι. «Αν η Ευρώπη δεν καταφέρει να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά της σε όλους τους τομείς, θα βρεθεί προ εκπλήξεως και θα χάσει τον γεωστρατηγικό και εξισορροπητικό της ρόλο στην παγκόσμια σκηνή» είπε._

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Προς τον σκοπό αυτό πραγματοποιήθηκε σήμερα, παρουσία του υπουργού Χρήστου Στυλιανίδη, η έναρξη της προμελέτης που αφορά στο έργο Σύμπραξη Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα ΣΔΙΤ «Consultant for the Pre-feasibility study for a Green Ferries PPP».

Η προμελέτη έχει ορίζοντα υλοποίησης οκτώ μηνών, με προϋπολογισμό 280.000 ευρώ.

Αντικείμενο του έργου είναι η μελέτη ακτοπλοϊκών συνδέσεων δημόσιας υπηρεσίας, με την ανάπτυξη μοντέλου ΣΔΙΤ και τη χρήση «πράσινων» πλοίων.

Αποτελεί το πρώτο στάδιο της δράσης που έχει προβλεφθεί στο Τομεακό Πρόγραμμα/ΕΣΠΑ «Μεταφορές 2021-2027».

Ο αρχικός προϋπολογισμός της δράσης είναι 80.000.000 ευρώ και δύναται να ανέλθει σε 360.000.000 ευρώ.

Σε συνεργασία επίσης με τη Μονάδα Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) του υπουργείου Οικονομικών, το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής υπέβαλε αίτημα στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (EBRD) για την παροχή τεχνικής βοήθειας και υπηρεσιών εξειδικευμένων συμβούλων.

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστος Στυλιανίδης, δήλωσε σχετικά:

«Η ανάπτυξη ενός καινοτόμου μοντέλου Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) που θα ανανεώσει τον γερασμένο ακτοπλοϊκό στόλο της χώρας μας αξιοποιώντας «πράσινα» πλοία στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις, αποτελεί ένα αποφασιστικό βήμα προς τη βιώσιμη ανάπτυξη και την ενίσχυση της διασυνδεσιμότητας των νησιωτικών περιοχών μας. Σήμερα ξεκινάει ένα πολύ σημαντικό έργο για το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μέσα από το οποίο θα αναπτύξουμε το κατάλληλο χρηματοδοτικό πλαίσιο για την στήριξη της ελληνικής ακτοπλοΐας στην ανανέωση του στόλου για τις άγονες γραμμές. Με την προώθηση της πράσινης τεχνολογίας και τη διασφάλιση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των άγονων γραμμών, δείχνουμε έμπρακτα τη δέσμευσή μας για ένα μέλλον όπου η ελληνική ακτοπλοΐα θα είναι πρωτοπόρος και αειφόρος».

Παρόντες στη συνάντηση ήταν το σχήμα της αναδόχου εταιρείας, στελέχη της Μονάδας ΣΔΙΤ του υπουργείου Οικονομικών, της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης, του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και της Επιτελικής Δομής ΕΣΠΑ-ΥΝΑΝΠ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ