Όπως αναφέρει στη δήλωσή του, η ανάδειξη Έλληνα υπουργού σε έναν τόσο σημαντικό ευρωπαϊκό θεσμό «αποδεικνύει την εμπιστοσύνη που απολαμβάνει πλέον η Ελλάδα στους ευρωπαϊκούς κύκλους» και αντανακλά τη συνολική προσπάθεια ενίσχυσης της οικονομικής αξιοπιστίας της χώρας.

Ο κ. Σταϊκούρας επισημαίνει ότι τα τελευταία 6,5 χρόνια η Ελλάδα έχει ανακτήσει τη θέση της στην Ευρώπη, γεγονός που επιτρέπει σήμερα στη χώρα «να έχει μεγαλύτερο αποτύπωμα και πιο ενεργό ρόλο». Η δυνατότητα ανάληψης της Προεδρίας του Eurogroup, προσθέτει, καταδεικνύει «τη σημαντική πρόοδο που έχει επιτευχθεί από το 2019 στην οικονομία» και την ενίσχυση της θεσμικής παρουσίας της Ελλάδας στο ευρωπαϊκό οικοδόμημα.

Ο πρώην υπουργός σημειώνει, επίσης, ότι η εκλογή Πιερρακάκη «επιβεβαιώνει τη σταθερή επιδίωξη της χώρας να συμβάλλει εποικοδομητικά στη διαμόρφωση των ευρωπαϊκών οικονομικών πολιτικών».

Κλείνοντας, εκφράζει τις ευχές του προς τον νέο Πρόεδρο του Eurogroup για καλή επιτυχία στο έργο του, τονίζοντας ότι είναι βέβαιος πως θα συμβάλει «στην προώθηση της οικονομικής σταθερότητας, της αμοιβαίας εμπιστοσύνης και της συνοχής στην Ευρωζώνη».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Για το Flyover, ο ίδιος σημείωσε ότι η υλοποίησή του προχωρά με βάση τα χρονοδιαγράμματα που είχαν τεθεί αρχικά και λέγοντας ότι έχει ήδη εκτελεστεί το 20% των εργασιών της κατασκευής του, τόνισε ότι «όταν θα ολοκληρωθεί τον Μαϊο του 2027 θα εξυπηρετεί 10.000 οχήματα/ώρα, διπλασιάζοντας την τρέχουσα χωρητικότητα».

Για τις αστικές συγκοινωνίες, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι ο στόλος των λεωφορείων της πόλης ανανεώνεται και πληθαίνει και λέγοντας ότι έχουν ήδη αντικατασταθεί από νέα, κυρίως ηλεκτρικά οχήματα βελτιώνοντας την ποιότητα, αλλά και την συχνότητα των δρομολογίων, τόνισε ότι έγιναν προσλήψεις οδηγών και ελεγκτών, ενώ οι επικυρώσεις εισιτηρίων αυξήθηκαν κατά 40% σχεδόν σε ένα έτος.

Αναφερόμενος στα κρίσιμα σιδηροδρομικά έργα που υλοποιεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στη Βόρεια Ελλάδα, ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στην αναβάθμιση της γραμμής Πύθειο-Ορμένιο, ύψους 220 εκατ.ευρώ, στη σύνδεση του εμπορευματικού λιμένα της Καβάλας με τον σιδηρόδρομο «ενισχύοντας τη διασυνοριακή συνεργασία και τη θέση της Ελλάδας στον άξονα Sea2Sea».

Επιπρόσθετα, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, προχωρά η υλοποίηση του συστήματος σηματοδότησης και ETCS – Level 1 στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη και ενισχύεται η γραμμή Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, αναβαθμίζοντας τη σιδηροδρομική ασφάλεια και τη λειτουργικότητα του δικτύου.

Επιπλέον κατά τον ίδιο, δρομολογείται η σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, καθώς και η ανάπτυξη του Προαστιακού σιδηροδρόμου στη Δυτική Θεσσαλονίκη, αξιοποιώντας υπάρχουσες υποδομές.

Για τον προαστιακό σιδηρόδρομο στη Δυτική Θεσσαλονίκη, ο κ. Σταϊκούρας γνωστοποίησε ότι «εντός του 2025 προγραμματίζεται η υποβολή δεσμευτικής οικονομικής προσφοράς και στο πρώτο εξάμηνο του 2026 η ολοκλήρωση του διαγωνισμού και η έναρξη του έργου, με εκτιμώμενη διάρκεια κατασκευής τα τέσσερα έτη».

Επίσης, όπως είπε, τον Οκτώβριο του 2024 υπεγράφη στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών η σύμβαση για τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και διαχείριση 17 νέων σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μέσω (ΣΔΙΤ). «Ένα έργο με σημαντική κοινωνική ανταποδοτικότητα, που θα καλύψει τις ανάγκες 5.000 μαθητών σε 9 Δήμους, εκσυγχρονίζοντας τις εκπαιδευτικές υποδομές», τόνισε χαρακτηριστικά.

Μεταξύ άλλων, στην μαγνητοσκοπημένη του τοποθέτηση, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι συνέδρια όπως το σημερινό αποτελούν μια σημαντικά ευκαιρία να αναδειχθούν οι συλλογικές και συνεκτικές προσπάθειες που καταβάλλονται για την περαιτέρω ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης, ενώ αναφερόμενος στα έργα προς εξέλιξη τα χαρακτήρισε «εμβληματικά» και σημείωσε ότι οι πολίτες βλέπουν ήδη την πρόοδο που έχει συντελεστεί.

Το 8o Αναπτυξιακό Συνέδριο Θεσσαλονίκης συνδιοργάνωσαν το Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης (ΕΛΙΝΕΚΑ) σε συνεργασία με το MyPortal.gr και το «Πολιτικό Ημερολόγιο-Ατζέντα Θεσσαλονίκης», ενώ τέλεσε υπό την αιγίδα του ΤΕΕ/ΤΚΜ.

Πηγή:ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σε ερώτηση αν το καθολικό αίτημα που υπάρχει για δικαιοσύνη στην υπόθεση των Τεμπών θα ευοδωθεί, ο κ. Σταϊκούρας απάντησε:

«Εμπιστεύομαι τη δικαιοσύνη ότι θα κάνει τη δουλειά της. Αρκεί να αφήσουμε στην άκρη αυτά τα οποία βλέπουμε στον δημόσιο διάλογο να εξελίσσονται τις τελευταίες ημέρες: χυδαιότητα, τοξικότητα και εργαλειοποίηση. Οφείλουμε να είμαστε ψύχραιμοι και να εργαστούμε ο καθένας για το καλύτερο. Διαρκώς! Και να υπάρχει αλήθεια και δικαιοσύνη και να ενισχύουμε την ασφάλεια των μεταφορών».

Ερωτηθείς σχετικά με τα σενάρια περί αποσταθεροποίησης, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, δήλωσε:

«Νομίζω ότι αυτό που επιδιώκουν πολλοί είναι να εργαλειοποιήσουν ένα τραγικό δυστύχημα, έτσι ώστε πάνω σε αυτό, να έχουν πολιτική κερδοσκοπία. Και έχει αποδειχθεί αυτό και σήμερα και στο παρελθόν. Γι’ αυτό και πρέπει όλοι, με σοβαρότητα, να αντιμετωπίσουμε την πραγματικότητα και να βοηθήσουμε όσο μπορούμε το έργο της δικαιοσύνης. Ο καθένας από το δικό του πόστο ευθύνης.

Για παράδειγμα: Πολιτική ευθύνη του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι να βοηθά το έργο του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, δηλαδή του Εθνικού Οργανισμού για τη Διερεύνηση των Σιδηροδρομικών και Αεροπορικών Ατυχημάτων και Δυστυχημάτων, έτσι ώστε να υπάρχει ένα πόρισμα. Αυτό διευκολύνει τη δικαιοσύνη. Σύμφωνα με την ανακοίνωση που έχει γίνει από τον ίδιο τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, το πόρισμα θα βγει πριν από τις 28 Φεβρουαρίου. Σε αυτό το πόρισμα διευκολύνουμε και δεν επιδιώκουμε τη συγκάλυψη. Οι δύο από τους τρεις που έχουν αναλάβει την υπόθεση είναι διερευνητές από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, από τον ERA και μάλιστα, έχουμε ενισχύσει με χρηματοδότηση σημαντική τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, για να φέρει ινστιτούτα από το εξωτερικό, έτσι ώστε ο καθένας από τη δική του πλευρά να συμβάλει σε αυτή την υπόθεση. ‘Αρα, με λίγα λόγια, αυτό είναι το δικό μας πεδίο ευθύνης, έτσι ώστε να ενισχύουμε το έργο της δικαιοσύνης και να τη βοηθάμε, ώστε απερίσπαστη να επιτελέσει το έργο της».

Ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι τα επίδικα είναι τρία: αλήθεια, δικαιοσύνη και διαρκής ενίσχυση της ασφάλειας των μεταφορών.

Στο ίδιο πνεύμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών πρόσθεσε:

«Η πραγματικότητα είναι ότι, σήμερα, από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη, στο 80% του δικτύου υπάρχει και σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, λειτουργική. Τον Σεπτέμβριο του 2023 ήμασταν 100% έτοιμοι και λειτουργικοί από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη: Σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS επί της γραμμής, αλλά είχαμε καταστροφή στο 20% του δικτύου στη Θεσσαλία, το οποίο θα επισκευαστεί και θα παραδοθεί περίπου το καλοκαίρι του 2026. Σε αυτό το τμήμα γίνεται με απόλυτη ασφάλεια η μετακίνηση των πολιτών. Ταυτόχρονα, έχουμε 4 κέντρα ελέγχου σηράγγων και 5 κέντρα ελέγχου της τηλεδιοίκησης. Σήμερα επίσης, έχουμε περισσότερο προσωπικό στον ΟΣΕ από ότι είχαμε πριν από ένα χρόνο και επίκεινται άλλες 140 προσλήψεις τον επόμενο μήνα.

‘Αρα, είμαστε πολύ πιο ασφαλείς στις μετακινήσεις μας από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη και αντίστροφα.

Δεν θέλω να ωραιοποιώ καταστάσεις, τα προβλήματα είναι διαχρονικά. Έχουμε συνεπώς να αντιμετωπίσουμε σε μικρό χρονικό διάστημα μετά τα Τέμπη πάρα πολλές δυσλειτουργίες συσσωρευμένες επί δεκαετίες. Έχουμε ένα σχέδιο δράσης συμφωνημένο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με χρονικό ορίζοντα περίπου μέχρι το τέλος του 2026, που ήδη έχουμε ξεκινήσει να το υλοποιούμε και θα έχουμε ακόμα πιο ασφαλείς σιδηρόδρομους έως τότε».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

• Λιμενικές εγκαταστάσεις: Με νομοθετική ρύθμιση στο τέλος του 2024 μεταφέρθηκε στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών η αρμοδιότητα σχεδιασμού και υλοποίησης του νέου λιμένα στη Θήρα. Οι μελέτες της Α’ φάσης εγκρίθηκαν τον Φεβρουάριο του 2025 και οριστικοποιήθηκε η θέση του προτεινόμενου νέου λιμένα, στον Μονόλιθο. Έχει ξεκινήσει η εκπόνηση των μελετών της Β’ Φάσης, οι οποίες απαιτούνται για την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή του έργου.

• Πρανή – φαινόμενα κατολισθήσεων: Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, πραγματοποιήθηκε ενημέρωση για τα αποτελέσματα των αυτοψιών σε διάφορες περιοχές, όπου έχουν διαπιστωθεί φαινόμενα κατολισθήσεων. Με βάση τη σχετική κατηγοριοποίηση, όπου υπάρχει ανάγκη εκτεταμένων μεσομακροπρόθεσμων παρεμβάσεων, όπως το παλιό λιμάνι στην Καλντέρα, θα αξιολογηθεί εάν θα υπάρξει ανάγκη συνδρομής του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στις μελέτες και στα έργα, καθώς σήμερα δεν υπάρχει σχετική αρμοδιότητα. Σε άλλες περιοχές, όπως η Θηρασιά και το Αμμούδι, όπου διαπιστώθηκε η αναγκαιότητα βραχυπρόθεσμων παρεμβάσεων συντήρησης σε υφιστάμενα μέτρα προστασίας, αυτές – πιθανότατα – μπορούν να περατωθούν με ευθύνη των φορέων που, ήδη, έχουν τη σχετική αρμοδιότητα.

Στο πλαίσιο της επίσκεψης, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε:

«Είχαμε, σήμερα, την ευκαιρία ως πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, να δούμε και να συζητήσουμε παρεμβάσεις που υλοποιούνται, δρομολογούνται και σχεδιάζονται για τη Σαντορίνη.

Ήδη, το Υπουργείο έχει προχωρήσει σε συγκεκριμένες πρωτοβουλίες που αφορούν στα σχολεία, το Αεροδρόμιο και τις λιμενικές υποδομές.

Σε συνεργασία με τον κ. Δήμαρχο, θα προσδιορίσουμε, δυνητικά, πρόσθετες παρεμβάσεις που θα μπορούσαμε να υλοποιήσουμε, ακόμη και αν δεν είναι στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αρκεί να χαρακτηριστούν ως στρατηγικής σημασίας, έτσι ώστε να ενισχύσουμε τις υποδομές του νησιού».

Απ’ την πλευρά του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, δήλωσε:

«Η Κυβέρνηση, από την πρώτη στιγμή της περιπέτειας της Σαντορίνης, είναι στο πλευρό των κατοίκων. Είναι εδώ για να στηρίξει ένα νησί που δοκιμάζεται.

Σε ό,τι αφορά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, είχαμε μία εποικοδομητική συζήτηση με το Δήμαρχο, Νίκο Ζώρζο και προχωρήσαμε σε αυτοψίες, ώστε να είμαστε σε θέση να συμβάλουμε με μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό στις ανάγκες του νησιού.

Αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να απαντηθεί από τη μια στιγμή στην άλλη. Θέλει το χρόνο του. Αλλά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα είναι εδώ εφόσον χρειαστεί για να στηρίξει το νησί, που νομίζω ότι σιγά – σιγά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι μπαίνει στην κανονικότητα».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

«Στον ΟΑΣΘ, η ανανέωση του στόλου ξεκίνησε και θα συνεχιστεί. Ήδη κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά οχήματα, που μαζί με άλλες μεταγενέστερες προσθήκες, έχουν οδηγήσει σε ανανέωση κατά 50% του στόλου των λεωφορείων», τόνισε ο κ. Σταϊκούρας

Στην τοποθέτησή του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε στην ουσιαστική ενίσχυση του δημοσίου συστήματος μεταφορών της πόλης, μετά από πολλά χρόνια, η οποία συντελείται όπως είπε με «τα νέα λεωφορεία, που έχουν βελτιώσει την καθημερινότητα χιλιάδων συμπολιτών μας, αλλά και τις συνθήκες της δικής σας καθημερινής εργασίας, το Μετρό, το οποίο – μετά από δεκαετίες – παραδόθηκε στους πολίτες και το Flyover, που προχωρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, έχοντας ήδη ολοκληρωθεί το 20% του έργου».

Όσον αφορά τον ΟΑΣΘ, ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε, ότι «πέραν της προμήθειας του Οργανισμού με νέα λεωφορεία, πραγματοποιήθηκαν προσλήψεις οδηγών, που υποστηρίζουν το συγκοινωνιακό έργο του και αυτός ενισχύθηκε με ιδιώτες ελεγκτές, που συμβάλλανε στο μέτωπο της εισιτηριοδιαφυγής».

«Το τελευταίο τρίμηνο του 2024, πουλήθηκαν 7,5 εκατ. εισιτήρια, έναντι 5,4 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2023, αύξηση δηλαδή της τάξεως του 38%.

Οι επικυρώσεις εισιτηρίων ανήλθαν στις 224.000 τον Ιανουάριο του 2025, από 171.000 τον Ιανουάριο του 2024, δηλαδή αύξηση της τάξεως του 31%», σημείωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Επιπρόσθετα, ο κ. Σταϊκούρας παρουσίασε ενδεικτικά στοιχεία για την επιβατική κίνηση στο Μετρό, που ξεπέρασε και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις. Συγκεκριμένα, μέσα σε δύο μήνες λειτουργίας, εκδόθηκαν πάνω από 2,2 εκατ. εισιτήρια, έγιναν περισσότερες από 4,9 εκατ. μετακινήσεις, μαζί με τις ελεύθερες διελεύσεις, και εκδόθηκαν περίπου 80.000 προσωποποιημένες κάρτες.

«Βεβαίως, δεν εφησυχάζουμε. Υπάρχουν προκλήσεις, υπάρχουν ζητήματα που παρακολουθούμε και προσπαθούμε να επιλύσουμε. Όμως, παραμένουμε πιστοί στις δεσμεύσεις μας απέναντι στους Θεσσαλονικείς και συνεχίζουμε την προσπάθεια για σύγχρονες, αξιόπιστες και πιο άνετες μετακινήσεις για όλους. Στόχος μας, να γίνει καλύτερη η ζωή των ανθρώπων στη Θεσσαλονίκη. Ένα όραμα που δεν μπορεί να γίνει πράξη, χωρίς τη δική σας καθημερινή προσπάθεια», κατέληξε στον χαιρετισμό του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Παρόντες στην εκδήλωση ήταν, επίσης, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, η Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Αθηνά Αηδονά, η Γενική Γραμματέας Μεταφορών, Δέσποινα Παληαρούτα, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Κωνσταντίνος Ταγγίρης, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), Γιάννης Τόσκας και εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

«Τα δημόσια έργα είναι παρακαταθήκη για το μέλλον της χώρας μας, αλλά πολλές φορές μετατρέπονται και σε γέφυρα με το ιστορικό της παρελθόν. Κατά τη διάρκεια της υλοποίησης έργων υποδομών, οι ανασκαφικές εργασίες έχουν φέρει στο φως σπουδαία αρχαιολογικά ευρήματα. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τηρεί απαρέγκλιτα τις προβλέψεις του νόμου και συνεργάζεται με τις υπηρεσίες του υπουργείου Πολιτισμού», ανέφερε ο κ. Σταϊκούρας, στη μαγνητοσκοπημένη -λόγω απουσίας του στο εξωτερικό- ομιλία του που προβλήθηκε στο συνέδριο.

Ως εμβληματικά έργα στα οποία η ποιότητα της συνεργασίας έχει αποφέρει σημαντικά αποτελέσματα, αναφέρθηκε στην κατασκευή των έργων του Μετρό στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, όπου «οι τεχνικές εργασίες αποτέλεσαν στην ουσία ταυτόχρονα και τεράστιες αρχαιολογικές ανασκαφές».

«Τα ευρήματα που αποκαλύφθηκαν συνέβαλαν στην τεκμηρίωση της ιστορίας των δύο πόλεων και αποτελούν διεθνώς σημείο αναφοράς στο επιστημονικό πεδίο που πραγματεύεται η σημερινή ημερίδα: Τη διάσωση και την ανάδειξη των αρχαιοτήτων στο πλαίσιο των μεγάλων τεχνικών έργων και μάλιστα με αισθητική αρτιότητα. Στη Θεσσαλονίκη πλέον έχουμε και μετρό και αρχαία», είπε ο κ.Σταϊκούρας, ενώ έκανε αναφορά και στα σπουδαία αρχαιολογικά ευρήματα που αναδείχθηκαν κατά την κατασκευή του σταθμού «Δημοτικό Θέατρο» της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας, καθώς και στην ανακάλυψη μοναδικού για τη μινωική αρχαιολογία μνημειακού αρχιτεκτονικού συνόλου στο Καστέλι Ηρακλείου.

«Είναι γεγονός ότι εντοπισμός αρχαιοτήτων μπορεί να ανατρέψει τα χρονοδιαγράμματα, τον προϋπολογισμό ή ακόμα και τον σχεδιασμό των έργων. Αποτελούν όμως αναπόσπαστο κεφάλαιο της πολιτιστικής και πολιτισμικής μας κληρονομιάς, την οποία οφείλουμε να αναδείξουμε και να προστατεύσουμε», υπογράμμισε.

Ν.Ταχιάος: Παγιδευτήκαμε πολλαπλώς ως πόλη στο δίλημμα «μετρό ή αρχαία»

Στο μετρό της Θεσσαλονίκης ως χαρακτηριστικό παράδειγμα μεγάλου τεχνικού έργου που πρέπει να σχεδιαστεί σε ένα περιβάλλον που εξ ορισμού είναι γεμάτο αρχαιότητες αναφέρθηκε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος.

«Ένας μητροπολιτικός σιδηρόδρομος σχεδιάζεται λαμβάνοντας υπόψη κατ αρχάς κυκλοφοριακές και πολεοδομικές παραμέτρους», σημείωσε, προσθέτοντας ότι η αγορά της Θεσσαλονίκης, ως χώρος όπου υπηρετούνται οι κεντρικές λειτουργίες της πόλης, υπήρξε το βασικό σημείο αναφοράς για οποιαδήποτε χάραξη του μετρό, σημειώνοντας ότι «η Θεσσαλονίκη είναι μια πόλη η οποία απλώνεται γραμμικά μπροστά στη θάλασσα και αυτό είναι πολύ πιο εμφανές στο κέντρο της πόλης, καθιστώντας απαγορευτική την επέκταση και μετατόπιση του κέντρου».

«Κατά συνέπεια ήταν νομοτελειακό ότι μια γραμμή μετρό θα περνούσε από το κέντρο της πόλης, δηλαδή από έναν χώρο ο οποίος ήταν βέβαιο ότι θα έφερνε στην επιφάνεια αρχαιότητες», ανέφερε ο κ. Ταχιάος και εξήγησε: «Η διέλευση του μετρό από τον άξονα της Εγνατίας -όσο κοντύτερα στην Εγνατία ήταν εφικτό- ουσιαστικά επαναφέρει τη λειτουργία της ως αγορά στο σύνολο της αρχικής της έκτασης, που στην πάροδο του χρόνου έχει δοκιμαστεί πάρα πολύ σοβαρά και όχι μόνο επειδή μεσολάβησαν οι λαμαρίνες του μετρό. Το μετρό είναι ένας άλλος δρόμος, μια υπόγεια σιδηροδρομική Decumanus Maximus, στην οποία οδηγηθήκαμε αναγκαστικά από τους ίδιους λογικούς κανόνες που ακολουθούσαν διαχρονικά όλοι όσοι διαχρονικά επαναχάραξαν αυτή την πόλη στην ιστορία της», σημείωσε.

Σχετικά με τη διαμάχη για τον τρόπο ανάδειξης των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου ο κ. Ταχιάος παρατήρησε: «Στον σχεδιασμό του μετρό η συμπερίληψη της διάσωσης των αρχαιοτήτων ήταν αυτονόητη υποχρέωση και έπρεπε να γίνει κοινός τόπος ότι αυτές οι αρχαιότητες επιβάλλεται να αντιμετωπιστούν ως μια επένδυση και για το ίδιο το μετρό και για τη Θεσσαλονίκη». «Παγιδευτήκαμε πολλαπλώς ως πόλη στο δίλημμα ‘’ή μετρό ή αρχαία’’ για ένα μεγάλο διάστημα», είπε και πρόσθεσε πως όταν ετέθη το 2015 ζήτημα της παράλειψης του σταθμού της Βενιζέλου από τη γραμμή και της αντιμετώπισης του εργοταξίου αποκλειστικά ως αρχαιολογικού χώρου, ήταν ένα μεγάλο πισωγύρισμα και «αν είχε συμβεί αυτό, πολύ δύσκολα σήμερα θα υπήρχε ένας επισκέψιμος αρχαιολογικός χώρος και το μετρό θα ήταν ένα εντελώς διαφορετικό μετρό και με πολλά προβλήματα».

«Η συζήτηση περί Βενιζέλου εξελίχθηκε σε μια διαμάχη η οποία έχει τα χαρακτηριστικά ενός πολέμου ταυτοτήτων. Ήταν το ‘’εμείς ή εσείς’’ ένας αδιέξοδος μανιχαϊσμός […] Σε αυτό το μεγάλο εγχείρημα στο οποίο συνυπήρξαμε με την Αρχαιολογική Υπηρεσία, δεν υπάρχουν ούτε νικητές, ούτε νικημένοι. Ανάμεσά σας υπάρχουν πολλοί οι οποίοι είχαν διαφορετική άποψη εξαρχής και καταρχήν για το ζήτημα της Βενιζέλου. Αυτοί οι άνθρωποι έδωσαν το είναι τους, έδωσαν ένα μεγάλο μέρος από τον εαυτό τους για να πετύχουν αυτό το αποτέλεσμα, το οποίο είναι: και μετρό και αρχαία», κατέληξε ο κ.Ταχιάος.

Στο κεντρικό τμήμα του σταθμού Βενιζέλου επανήλθε το 92% των αποσπασμένων αρχαιοτήτων, και παραδόθηκαν επιπλέον χώροι προς ανάδειξη αρχαιοτήτων στις προσβάσεις του σταθμού, σημείωσε στην τοποθέτηση του ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Νίκος Κουρέτας και αναφέρθηκε στο ιστορικό της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων.

«Τον Δεκέμβριο του 2019 και ενώ δύο μήνες προετοιμάζαμε όλες τις μελέτες, μπήκαμε στις 16 του μηνός, στις τρεις το μεσημέρι στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο και βγήκαμε 9.30 το επόμενο πρωί. Η λύση της προσωρινής απόσπασης και επανατοποθέτησης και οι μέθοδοί της ήταν τεχνικά τεκμηριωμένες και κατά το παρελθόν δοκιμασμένα ασφαλείς. Τον Ιούλιο του 2020 εγκρίθηκε η μελέτη απόσπασης και επανατοποθέτησης από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. Ξεκίνησαν δύο πορείες, μία η πορεία της υλοποίησης των μελετών, της απόσπασης και της μεταφοράς των αρχαιοτήτων στο Καλοχώρι σε ειδικά διαμορφωμένο και προστατευμένο χώρο για τις αρχαιότητες και η δεύτερη ήταν η πορεία από την Δικαιοσύνη», ανέφερε.

Ως ένα από τα πιο δύσκολα και απαιτητικά έργα στην ελληνική τεχνική ιστορία και αντιπροσωπευτικό παράδειγμα τι πρέπει και τι δεν πρέπει να γίνεται σε ένα μεγάλο έργο υποδομής αλλά και ως case study για τη συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα χαρακτήρισε την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης το στέλεχος του Ομίλου Άκτρω Σπύρος Καλαϊτζής. «Όταν κράτος και επιχειρήσεις συνεργάζονται σε υγιή βάση τα αποτελέσματα μπορεί να είναι θεαματικά και εξαιρετικά για όλους. Από την πρώτη στιγμή που ανέλαβε η νεα διοίκηση του ομίλου Άκτωρ έδωσε απόλυτη προτεραιότητα στο έργο. Επενδύσαμε σε υλικούς και ανθρώπινους πόρους, δουλέψαμε διπλοβάρδια, τριπλοβάρδια τακτοποιήσαμε εκκρεμότητες παρελθόντος και επιταχ΄πυναμε τις εργασίες ώστε να πετύχουμε την έγκαιρη παράδοση του έργου», είπε.

Στο συνέδριο παρέστη ο υφυπουργός Εσωτερικών (τομέας Μακεδονίας- Θράκης) Κώστας Γκιουλέκας. Χαιρετισμούς απηύθυναν ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Πάρις Μπίλλιας ο οποίος είπε ότι «αν τα μνημεία αναπόφευκτα ανάγονται στο παρελθόν, οι υποδομές είναι αυτές που επηρεάζουν το παρόν και το μέλλον της κοινωνίας και στο πλαίσιο αυτό καθίσταται αναγκαίο να γίνονται σταθμίσεις και επιλογές κατά τους κανόνες της επιστήμης» και ο Μητροπολίτης Θεσσαλονίκης Φιλόθεος, ο οποίος ανέφερε ότι «με τα εγκαίνια μετρό είχαμε την ευκαιρία να θαυμάσουμε την ανάδειξη των αρχαιοτήτων και να χαρούμε τη δυνατότητα και τα αρχαία να προστατεύονται και τα έργα να γίνονται».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα να κάνει λόγο για «κρίσιμη καθοριστική μεταρρυθμιστική παρέμβαση με στόχο την αναδιάρθρωση, τον εκσυγχρονισμό και τη βιωσιμότητα του σιδηροδρομικού τομέα» άρχισε στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, η επεξεργασία του νομοσχεδίου, με τίτλο “Αναδιάρθρωση σιδηροδρομικού τομέα και ενίσχυση ρυθμιστικών φορέων μεταφορών”.

Από την πλευρά τους τα κόμματα της Αντιπολίτευσης υποστήριξαν ότι πρόκειται για ένα ακόμα αόριστο και γενικόλογο νομοθέτημα της κυβέρνησης, στη λογική του ράβε – ξήλωνε.

“Με την ψήφιση του νόμου δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας, οι «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», που θα αναλάβει πλήρως τη συνολική ευθύνη μελέτης, ανάπτυξης, συντήρησης και ασφαλούς διαχείρισης των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνονται, παράλληλα, οικονομίες κλίμακας και δίνεται η δυνατότητα ριζικού εκσυγχρονισμού και βελτίωσης του τρόπου λειτουργίας του νέου διαχειριστή υποδομής», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Σταϊκούρας,

Όπως είπε, “η νέα εταιρεία προκύπτει από την απορρόφηση της ΕΡΓΟΣΕ από τον ΟΣΕ, ενώ θα ενσωματωθούν και λειτουργίες της ΓΑΙΑΟΣΕ, που αφορούν στο επιχειρησιακά κρίσιμο, για τον σιδηρόδρομο, τμήμα της διαχείρισης του τροχαίου υλικού”.

Έμφαση έδωσε ο Υπουργός Υποδομών στις διατάξεις με τις οποίες “οικοδομούνται ακόμα πιο στέρεες βάσεις θεσμικού, οργανωτικού και επιχειρησιακού χαρακτήρα”, προκειμένου όπως είπε, ” φορείς της Πολιτείας που είναι επιφορτισμένοι με την ασφάλεια και την εμπέδωση αισθήματος εμπιστοσύνης για τις μεταφορές, αεροπορικές και σιδηροδρομικές, όπως η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), να επιτελούν αποτελεσματικότερα τα καθήκοντά τους”.

Στο ίδιο πλαίσιο κινήθηκε και η γενική εισηγήτρια της ΝΔ, Σέβη Βολουδάκη, επισημαίνοντας ότι στόχος είναι η βελτίωση και ο εκσυγχρονισμός των αρχών λειτουργίας του σιδηροδρομικού φορέα.

Ο γενικός εισηγητής του ΠΑΣΟΚ, Τάσος Νικολαϊδης, υπογράμμισε ότι “δύο χρόνια μετά την προηγούμενη νομοθετική της παρέμβαση η κυβέρνηση όχι μόνο δεν δίνει απαντήσεις στα ερωτήματα που αναδείχθηκαν μετά το έγκλημα των Τεμπών, φέρνοντας ένα ολοκληρωμένο στρατηγικό σχέδιο, αλλά αντιμετωπίζει τα προβλήματα με αποσπασματικό τρόπο, χωρίς ειδικές μελέτες και δεσμεύσεις, ενώ δημιουργεί και εργαζομένους δύο ταχυτήτων”.

Έντονα επικριτικός εμφανίστηκε και ο γενικός εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, εστιάζοντας κυρίως “στην απουσία τεχνοοικονομικών μελετών, αλλά και δεσμευτικών ρητρών και διασφάλιση του προσωπικού για τη συντήρηση του στόλου από το νέο φορέα”.

“Δύο χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών θα περίμενε κανείς ρυθμίσεις για την εξάλειψη των παθογενειών και την ενίσχυση κλίματος ασφάλειας. Ωστόσο κανένα πρόσχημα δεν κρατάτε. Βασική παράμετρος πάντα της πολιτικής σας είναι η λογική του κόστους-οφέλους”, ανέφερε από την πλευρά του ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Χρήστος Κατσώτης

“Με συγχωνεύσεις δεν λύνονται τα διαχρονικά προβλήματα που υπάρχουν στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Για να δημιουργηθεί ένα σύγχρονο, ασφαλές δίκτυο χρειάζεται και ένα ολοκληρωμένο εθνικό σχέδιο δράσης και όχι αποσπασματικές λύσεις”, ανέφερε ο ειδικός αγορητής της ΕΛ.ΛΥ, Κωνσταντίνος Μπούμπας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

«Το θέμα της ασφάλειας του σιδηροδρόμου είναι εξαιρετικά ευαίσθητο θέμα και πάρα πολύ δύσκολο. Η αντιμετώπιση του προβλήματος απαιτεί χρόνο, υπομονή και επιμονή. Υπάρχουν προβλήματα δεκαετιών. τα οποία έχουν συσσωρευθεί. Χρειάζονται ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Αυτό το σχέδιο δράσης, για πρώτη φορά υπάρχει στη χώρα., συμφωνημένο με την ΕΕ και με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων. Το σχέδιο υποβάλλεται κάθε δύο μήνες στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, εδράζεται σε πέντε πυλώνες που καλύπτουν όλα τα θέματα ασφάλειας», είπε ο κ. Σταϊκούρας.

«Δεν επιλύονται τα προβλήματα, ούτε αποκαθίσταται η εμπιστοσύνη των πολιτών στο σιδηρόδρομο ξαφνικά, σε μια εβδομάδα ή σε ένα μήνα», είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και πρόσθεσε ότι απαιτείται οργανωτική αναδιάρθρωση των σιδηροδρόμων. Αυτή η αναδιάρθρωση, όπως ενημέρωσε την εθνική αντιπροσωπεία, άρχισε να συζητείται σήμερα στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής και είναι τμήμα του σχεδίου δράσης που προβλέπει επίσης ενίσχυση σε ανθρώπινο κεφάλαιο των ανεξάρτητων αρχών, όπως είναι η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων και ο ΕΔΟΣΑΑΜ.

«Πράγματι, η ευθύνη που έχει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι να τρέξει γρήγορα με τον ΕΔΟΣΑΑΜ έτσι ώστε αυτός να βγάλει πόρισμα, τέλος του Φεβρουαρίου του 2025. Και δεσμεύομαι δημόσια ότι ο ΕΔΟΣΑΑΜ, με τη συμμετοχή εμπειρογνωμόνων από τον ERA (Οργανισμός Σιδηροδρόμων της ΕΕ), θα βγάλει πόρισμα για τα Τέμπη τέλη Φεβρουαρίου, το αργότερο, του 2025. Αυτό σημαίνει ευθύνη και υπευθυνότητα», είπε ο κ. Σταϊκούρας.

«Επί 20 χρόνια δεν είχαμε επενδύσει σε υποδομές στον σιδηρόδρομο, καμία από τις κυβερνήσεις που είναι εδώ μέσα. Ενισχύουμε τον προϋπολογισμό του ΟΣΕ», ανέφερε και επισήμανε ότι 90 ισόπεδες διαβάσεις είναι αφύλακτες στη χώρα εδώ και 20 χρόνια. «Φέραμε διάταξη 25 εκατομμυρίων ευρώ, γι΄αυτό», είπε ο κ. Σταϊκούρας και πρόσθεσε: «Χρειάζεται από όλους μας περισσότερη συλλογική και ατομική ευθύνη. Από όλους μας, από τον υπουργό μέχρι τον τελευταίο εργαζόμενο. Γιατί όταν έχεις πορίσματα που αποφαίνονται ότι οι εργαζόμενοι κάνουν παραβιάσεις, ενώ τα συστήματα υπάρχουν, τότε θέλει προσοχή από όλους μας».

Προηγουμένως η κοινοβουλευτική εκπρόσωπος της Νέας Αριστεράς Έφη Αχτσιόγλου κατήγγειλε ότι συνεχίζεται το γαϊτανάκι πράξεων ακραίας συγκάλυψης σε ό,τι αφορά αυτό το τρομερό δυστύχημα. «Ξεκινήσαμε με το μπάζωμα, το ξεμπάζωμα, τη μεταφορά υλικού, συνεχίσαμε με το μοντάζ και την κοπτορραπτική των συνομιλιών του σταθμάρχη, τα βαγόνια που αγνοούνται και έχουμε καταλήξει τώρα να συζητάμε για τα βίντεο. Τον ΟΣΕ να διαγράφει το βίντεο από τον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης και να μην μπορούμε να δούμε τελικά τι ήταν αυτό το υλικό που μετέφερε η εμπορική αμαξοστοιχία, και χάσανε τη ζωή τους οι άνθρωποι και καταλήξαμε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ να στέλνει λάθος βίντεο τελικά από άλλο σιδηροδρομικό σταθμό, από τον επιβατικό σταθμό και όχι από τον εμπορικό σταθμό, για να μην μπορεί να γίνει ο έλεγχος του επικίνδυνου φορτίου. Γίνεται και ποινική δίωξη στον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ», είπε η βουλευτής της Νέας Αριστεράς και πρόσθεσε ότι η κυβέρνηση, στην καλύτερη περίπτωση, φαίνεται να είναι παρατηρητής αυτής της κατάστασης και στη χειρότερη περίπτωση φαίνεται να είναι ο συντονιστής αυτής της συγκάλυψης.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ