Όπως επισημαίνει, εξ άλλου, στη συνέχεια της ανάρτησής του ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, «το νέο νομοσχέδιο υιοθετεί ένα μοντέλο ΔΕΗ για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους. Έτσι ώστε αυτοί να αποκτήσουν ένα πιο ευέλικτο τρόπο λειτουργίας και να προσελκύσουν στελέχη από τον ιδιωτικό τομέα. Υιοθετούμε, επίσης, όλες τις συστάσεις της Κομισιόν και του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για την ασφάλεια στους ελληνικούς σιδηροδρόμους. Προωθούμε ακόμα, όσο πιο γρήγορα γίνεται, τα έργα ανάταξης του σιδηροδρόμου. Και η υπογραφή των σχετικών συμβάσεων, σε σχέση με τα προβλήματα που προκάλεσε ο Daniel στο σιδηροδρομικό δίκτυο, θα βοηθήσει πολύ. Θα προχωρήσουμε, επιπλέον, σε σχέση με τη συντήρηση του δικτύου, σε συνεργασία με έναν αξιόπιστο διεθνή φορέα, έτσι ώστε να ανέβουν τα standards λειτουργίας των σιδηροδρόμων μας».

Εν κατακλείδι, «το Ελληνικό Δημόσιο τα κατάφερε στη μάχη με το βαθύ κράτος: στον ΟΤΕ, στον ΟΛΠ, στην Ολυμπιακή, στη ΔΕΗ, στον ΕΦΚΑ, στον ψηφιακό εκσυγχρονισμό του Δημοσίου. Με σύστημα και αποφασιστικότητα, μπορούμε να τα καταφέρουμε και με τους ελληνικούς σιδηροδρόμους. Έχουμε διπλή υποχρέωση γι’ αυτό!», τονίζει ο Κ. Χατζηδάκης, υπαινισσόμενος έτσι και τις ανθρώπινες απώλειες στη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο οποίος ανέβηκε με το τρένο για τη Θεσσαλονίκη, ζήτησε σύμφωνα με το ρεπορτάζ «να έχει καταγεγραμμένα τα προβλήματα, τις θέσεις και τις προτάσεις όλων των αρμόδιων», ώστε το νέο θεσμικό πλαίσιο που θα κατατεθεί τις επόμενες ημέρες να απαντά άμεσα στα πραγματικά προβλήματα και να υλοποιεί τις συστάσεις που έχουν γίνει από την Κομισιόν, τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ERA) και φυσικά τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, αρκετά από τα σχετικά υπομνήματα που έχουν φτάσει στο υπουργείο επιβεβαιώνουν την εικόνα που αποκόμισε ο κ. Κυρανάκης τόσο με τις δια ζώσης αυτοψίες όσο και από τις συναντήσεις εργασίας που έχει ήδη πραγματοποιήσει. Ανάμεσα στα σχετικά υπομνήματα, επιστολή έστειλε και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), που όμως δηλώνει αναρμόδια για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου και ρίχνει την ευθύνη στον ΟΣΕ.

Τέλος στο μπαλάκι ευθυνών με ξεκάθαρο πλαίσιο αρμοδιοτήτων, στελέχωση και ψηφιακά εργαλεία

Το νέο νομοσχέδιο έρχεται να βάλει σε τάξη το «μπαλάκι ευθυνών» με μια σειρά από άμεσες ενέργειες που έχουν ως στόχους τόσο την αξιοποίηση ψηφιακών εργαλείων που χρησιμοποιούνται ήδη από άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όσο και την δημιουργία ενός σαφούς πλαισίου ευθυνών και αρμοδιοτήτων.

Με το σχέδιο νόμου, που ετοιμάζει το υπουργείο, θα δίνεται έμφαση στην αναδιοργάνωση κρίσιμων φορέων, στην ενίσχυση της ανεξαρτησίας και της λογοδοσίας όπου χρειάζεται, και κυρίως στην επιχειρησιακή εφαρμογή των εισηγήσεων ΕΟΔΑΣΑΑΜ, Κομισιόν και ERA. Σκοπός είναι να αποτελέσει το πρώτο ορόσημο για τη μετάβαση του ελληνικού σιδηροδρόμου, σε μια νέα εποχή λογοδοσίας και διαφάνειας.

Γενικές επισημάνσεις και αποποίηση ευθύνης από τη ΡΑΣ – Έρχονται αλλαγές στη λειτουργία και τη στελέχωσή της

Η ΡΑΣ παρότι έχει την αρμοδιότητα πιστοποίησης της ασφάλειας αλλά και ανάκλησης της άδειας ασφάλειας του σιδηροδρόμου, στην επιστολή της, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, «ισχυρίζεται ότι δεν έχει ουσιαστική αρμοδιότητα, κάτι που προκαλεί ερωτήματα». «Τα υπαρκτά ζητήματα που θέτει με γενικό τρόπο περί έλλειψης τηλεδιοίκησης και ETCS σε κομμάτια του σιδηροδρόμου είναι ήδη πολλάκις καταγεγραμμένα και δεν εισφέρουν με ουσιαστικό τρόπο στην επίλυση των προβλημάτων, αναδεικνύοντας γνωστά ζητήματα τα οποία και η προηγούμενη πολιτική ηγεσία είχε επισημάνει» σημειώνουν.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, αναμένεται σύντομα να υπάρξουν και πρωτοβουλίες αναφορικά με την λειτουργία και τη στελέχωση της ΡΑΣ, ώστε η διοίκησή της, της οποίας η θητεία έχει λήξει, να έχει το ρόλο που αρμόζει σε μια ανεξάρτητη αρχή.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, σε ερώτηση της Ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, Έλενας Κουντουρά, «για την ασφάλεια του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου μετά και το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη», ο κ. Τζιτζικώστας επισήμανε:

«Κυρία Κουντουρά, για ακόμα μία φορά, θα είμαι σαφής και συγκεκριμένος:
Όπως ξεκάθαρα δεσμεύτηκα, κατά τη διάρκεια της ακρόασής μου στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, τον Νοέμβριο, τις πρώτες κιόλας ημέρες που ανέλαβα τα καθήκοντά μου, ζήτησα και έλαβα πλήρη ενημέρωση, από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, για το θέμα της ασφάλειας του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα.
Και αμέσως μετά, δύο εβδομάδες από την ανάληψη των καθηκόντων μου ως Επίτροπος, ξεκίνησα τη διαδικασία παραβίασης της Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας από την Ελλάδα, στην οποία σας θυμίζω, γίνεται ρητή αναφορά στις σημαντικές, συστημικές και διαχρονικές ελλείψεις στον ελληνικό σιδηροδρομικό τομέα».

«Όπως ξέρετε», συνέχισε ο επίτροπος, «η Ελλάδα έχει καταρτίσει ένα Σχέδιο Δράσης, με σκοπό την αντιμετώπιση των ζητημάτων που απαιτούνται για να ενισχυθεί η ασφάλεια του σιδηροδρόμου. Την υλοποίηση αυτού του σχεδίου, την παρακολουθούμε στενά και την αξιολογούμε διαρκώς, για να διασφαλίσουμε την εφαρμογή του, εντός του συμφωνημένου χρονοδιαγράμματος. Ταυτόχρονα, ως Ευρωπαϊκή Επιτροπή είμαστε έτοιμοι να παρέχουμε κάθε δυνατή τεχνική υποστήριξη στην Ελλάδα, για να γίνει ο σιδηρόδρομος, σύγχρονος, ασφαλής και αξιόπιστος. Επαναλαμβάνω λοιπόν, όπως έχω πει και από την πρώτη στιγμή, η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητά μου».

Η ευρωβουλευτής τόνισε ότι «δύο χρόνια μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο συνεχίζει να αντιμετωπίζει συστημικές ελλείψεις και σοβαρά κενά στην ασφάλεια» και αναφερόμενη «στην έναρξη προ διμήνου από τον Επίτροπο της διαδικασίας επί παραβάσει κατά της Ελλάδας με προειδοποιητική επιστολή στην ελληνική κυβέρνηση για την παραβίαση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας,- καθώς παραβιάζονται 5 Ευρωπαϊκοί Κανονισμοί και 2 ευρωπαϊκές Οδηγίες- και δεδομένου ότι έχει παρέλθει η προθεσμία απάντησης», η Έλενα Κουντουρά ζήτησε από τον κ. Τζιτζικώστα να τοποθετηθεί, «εάν πιστεύει ότι σήμερα ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι ασφαλής για τους Ευρωπαίους πολίτες και τι θα πράξει, ώστε να εξασφαλιστεί η πλήρης συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το νομοσχέδιο αυτό είπε αποτελεί «μια ανερυθρίαστη παρέμβαση σε εκκρεμείς ποινικές διερευνήσεις, στην ανάκριση που διεξάγεται το έγκλημα των Τεμπών, στην έρευνα της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας για την σύμβαση 717 και σε σειρά ποινικών δικογραφιών για την συγκάλυψη ευθυνών και των υπαιτίων προσώπων».

Η πρόεδρος της Πλεύσης Ελευθερίας ζήτησε από τα κόμματα της αντιπολίτευσης να συνυπογράψουν αίτημα ονομαστικής ψηφοφορίας προκειμένου να συμπληρωθεί ο απαιτούμενος αριθμός που προβλέπει ο Κανονισμός της Βουλής.

Η κυρία Κωνσταντοπούλου, υποστήριξε ότι από την συγχώνευση επιδιώκεται η κατάργηση της ΕΡΓΟΣΕ όπου στελέχη της διώκονται ποινικά για σειρά κακουργημάτων για το έγκλημα των Τεμπών και κατήγγειλε ότι ορισμένα από αυτά τα διωκόμενα στελέχη τα υπερασπίζονται μέλη του Επιστημονικού Συμβουλίου της Βουλής, όπου γνωμοδότησαν την εξαίρεσή της από την Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής.

Εμείς είπε η πρόεδρος «δεν πρόκειται επειδή είναι σήμερα η τελευταία ημέρα λειτουργίας της Βουλής ούτε να τα στρογγυλεύσουμε τα πράγματα, ούτε να τα μειώσουμε».

Κατηγόρησε τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρ. Σταϊκούρα ότι με το παρόν νομοσχέδιο προσπαθεί να συγκαλύψει τον προκάτοχό του Κ. Καραμανλή και τον πρωθυπουργό Κ. Μητσοτάκη για τις ποινικές ευθύνες αλλά και των στελεχών της ΟΣΕ και της ΤΡΕΝΟΣΕ.

Η κυρία Κωνσταντοπούλου καταλόγισε στον υπουργό ότι ομολόγησε πως το σχέδιο δράσης με την ΕΕ είναι συμφωνημένο με τον Ευρωπαίο Επίτροπο Απ. Τζιτζικώστα, που είναι στέλεχος της ΝΔ και τον τοποθέτησε εκεί η κυβέρνηση και ο ορισμός του «είναι σκάνδαλο ολκής»

Χαρακτήρισε σκάνδαλο ότι το ένα στέλεχος μετά το άλλο παραιτούνται από τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ. Σχετικά με το κόστος της ασφάλειας των σιδηροδρόμων η πρόεδρος της Πλεύσης Ελευθερίας είπε πως το πρόβλημα «δεν είναι τα λεφτόδεντρα που δεν υπάρχουν αλλά τα κλεφτόδεντρα»

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ