Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης είναι ο νέος Γραμματέας της Πολιτικής Επιτροπής της ΝΔ, αφού εξελέγη δια βοής σήμερα το απόγευμα στη συνεδρίαση του οργάνου. Ο κ.Κυρανάκης ήταν η εισήγηση του πρωθυπουργού και προέδρου της ΝΔ Κυριάκου Μητσοτάκη και ο μοναδικός υποψήφιος για το αξίωμα του Γραμματέα της ΠΕ της ΝΔ.

Συγχαρητήρια Κ. Χατζηδάκη στον Κ. Κυρανάκη

Τα συγχαρητήριά του στον Κωνσταντίνο Κυρανάκη για την εκλογή του ως γραμματέα της Πολιτικής Επιτροπής της Νέας Δημοκρατίας, απευθύνει, με ανάρτησή του, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης και της ΝΔ, Κωστής Χατζηδάκης.

Όπως σημειώνει για τον νέο γραμματέα, «είναι ένας νέος και δυναμικός πολιτικός, που προέρχεται από τη ΔΑΠ και την ΟΝΝΕΔ και ο οποίος είμαι βέβαιος ότι θα ανταποκριθεί με μεγάλη επιτυχία στα νέα του καθήκοντα. Όλοι μαζί θα δώσουμε τη μάχη για να είναι ξανά η Νέα Δημοκρατία αυτοδύναμη και ο Κυριάκος Μητσοτάκης Πρωθυπουργός!», καταλήγει.

Συγχαρητήρια Ν. Δένδια στον Κ. Κυρανάκη για την εκλογή του ως γραμματέα της Πολιτικής Επιτροπής της Νέας Δημοκρατίας

Ο υπουργός Εθνικής ‘Αμυνας Νίκος Δένδιας με ανάρτηση στο κοινωνικό δίκτυο Χ ανέφερε: «Συγχαρητήρια στον Κωνσταντίνο Κυρανάκη για την εκλογή του ως Γραμματέα της Πολιτικής Επιτροπής της Νέας Δημοκρατίας και καλή επιτυχία στα νέα του καθήκοντα».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τη συνολική στρατηγική της κυβέρνησης για την οδική ασφάλεια, καθώς και τα πρώτα μετρήσιμα αποτελέσματα που ήδη καταγράφονται σε εθνικό επίπεδο, παρουσίασε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, στο πλαίσιο του συνεδρίου του Economist και του Powergame.gr με θέμα «Επενδύοντας στην αλλαγή: Η Κρήτη σε μετάβαση», που πραγματοποιείται στα Χανιά, με την υποστήριξη της Περιφέρειας Κρήτης και του Περιφερειακού Ταμείου Ανάπτυξης Κρήτης.
Ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι η Ελλάδα κατέγραψε το 2025 τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία δυστυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, επισημαίνοντας ότι η βελτίωση αυτή προέκυψε μέσα από μια νέα προσέγγιση που βασίζεται στην ανάλυση δεδομένων, στη συστηματική εφαρμογή των κανόνων και στη συνεργασία κράτους, αυτοδιοίκησης και κοινωνίας.
«Αναλύσαμε σε βάθος τα δεδομένα για να δούμε πού, πότε και γιατί χάνονται ανθρώπινες ζωές στους δρόμους. Πάνω σε αυτά τα στοιχεία σχεδιάσαμε μια νέα στρατηγική που ήδη αποδίδει αποτελέσματα», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Παρουσιάζοντας το πλαίσιο παρεμβάσεων που εφαρμόζεται, ο αναπληρωτής υπουργός ανέδειξε πέντε βασικούς άξονες:
– τον νέο και αυστηρότερο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας,
– την ενίσχυση των ελέγχων για αλκοόλ και χρήση κράνους,
– την αξιοποίηση καμερών τεχνητής νοημοσύνης για την καταγραφή και βεβαίωση παραβάσεων,
– τις μεγάλες επενδύσεις σε νέες οδικές υποδομές και αυτοκινητοδρόμους,
– τη θεσμική συνεργασία με συλλόγους θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων και φορείς της κοινωνίας των πολιτών.

Τον Ιούλιο ολοκληρώνονται τα έργα οδικής ασφάλειας στον ΒΟΑΚ
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην Κρήτη, η οποία κατέγραψε μείωση 37% στους θανάτους από τροχαία δυστυχήματα μέσα σε έναν χρόνο – τη μεγαλύτερη μείωση από οποιαδήποτε Περιφέρεια της Ελλάδας, αποδίδοντας το αποτέλεσμα στη συνδυασμένη εφαρμογή μέτρων πρόληψης, ελέγχων, τοπικών παρεμβάσεων και συνεργασίας με την αυτοδιοίκηση και τους τοπικούς φορείς.
Παράλληλα, στάθηκε στη δημιουργία ψηφιακού χάρτη επικινδυνότητας, με ακριβή καταγραφή των σημείων όπου συμβαίνουν θανατηφόρα τροχαία, δίνοντας πλέον τη δυνατότητα σε Δήμους και αρμόδιες υπηρεσίες να παρεμβαίνουν στοχευμένα εκεί όπου υπάρχει πραγματικός κίνδυνος.
Ο αναπληρωτής υπουργός τόνισε την πρωτοβουλία αποστολής SMS προς τους οδηγούς κατά την έξοδο της 28ης Οκτωβρίου, υπενθυμίζοντας βασικούς κανόνες οδικής ασφάλειας. Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι η ενέργεια αυτή συνδέθηκε με σημαντική μείωση των θανατηφόρων τροχαίων σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, ενώ στάθηκε και στις αντιστάσεις που συχνά συναντούν ακόμη και τα πιο απλά μέτρα πρόληψης. «Φτάσαμε στο σημείο να δεχθούμε ακόμη και αγωγές επειδή στείλαμε ένα μήνυμα που ζητούσε από τους πολίτες να είναι προσεκτικοί στον δρόμο. Όμως, όταν ο στόχος είναι να σωθούν ανθρώπινες ζωές, οφείλουμε να προχωράμε μπροστά».
Ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε επίσης στη συμβολή των νέων υποδομών στην προστασία της ανθρώπινης ζωής, σημειώνοντας ότι στον άξονα Πάτρα – Πύργος, όπου ολοκληρώθηκαν κρίσιμες παρεμβάσεις, καταγράφηκε δραματική μείωση των θανατηφόρων δυστυχημάτων σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.
Ξεχωριστή αναφορά έκανε και στη 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς τα Σάββατα στην Αθήνα, επισημαίνοντας ότι προσφέρει στους νέους μια ασφαλή εναλλακτική μετακίνησης κατά τις νυχτερινές ώρες, περιορίζοντας την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.
Στη συνέχεια, αναφέρθηκε ειδικά και στους νέους σε ηλικία οδηγούς: «Ευχαριστούμε τους οδηγούς, ειδικά τους νέους που λειτούργησαν διαφορετικά φέτος. Υπήρξε σημαντική μείωση στην κατανάλωση αλκοόλ». Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο αναπληρωτής υπουργός τόνισε ότι ο εθνικός στόχος παραμένει η μείωση των θανάτων από τροχαία κατά 50% έως το 2030.
«Για πολλά χρόνια η Ελλάδα αντιμετώπιζε τα τροχαία ως μια μόνιμη πραγματικότητα. Εμείς επιλέξαμε να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα με δεδομένα, κανόνες, τεχνολογία και έργα. Τα πρώτα αποτελέσματα δείχνουν ότι αυτή η στρατηγική λειτουργεί. Στόχος μας είναι να σώσουμε ακόμη περισσότερες ζωές τα επόμενα χρόνια», δήλωσε.
*To ΑΠΕ-ΜΠΕ είναι COMMUNICATION SUPPORTER της ημερίδας «Επενδύοντας στην αλλαγή: Η Κρήτη σε μετάβαση»
Φωτογραφίες από το συνέδριο:
https://www.amna.gr/pr-photo
On camera δηλώσεις:
https://www.amna.gr/video-services/544358/Corporate%20Videos (YouTube)
https://www.youtube.com/user/AMNAwebTV (YouTube)

Phg;hQ APE-MPE

Το σύνολο των παρεμβάσεων του υπουργείου Μεταφορών για την ενίσχυση της προσβασιμότητας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς παρουσίασε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης στο πλαίσιο της διυπουργικής συνέντευξης Τύπου για τις δράσεις ενίσχυσης των ατόμων με αναπηρία.

Ο κ. Κυρανάκης ανέδειξε τόσο τις παρεμβάσεις που έχουν ήδη υλοποιηθεί όπως η ενίσχυση του στόλου ειδικών οχημάτων για δωρεάν μετακινήσεις ΑμεΑ, η καθολική προσβασιμότητα του στόλου της ΟΣΥ με ράμπες και η εφαρμογή της ευρωπαϊκής κάρτας αναπηρίας, όσο και το νέο, ολοκληρωμένο πακέτο δράσεων που χρηματοδοτείται από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και έχει ήδη εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Όπως υπογράμμισε, η προσβασιμότητα δεν αποτελεί πλέον στόχο επί χάρτου, αλλά μετρήσιμη πολιτική με συγκεκριμένες υπηρεσίες και αποτελέσματα, που αποτυπώνονται στην καθημερινότητα των πολιτών.

Ακολουθεί ολόκληρη η τοποθέτηση του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη

«Η προσπάθεια που κάνουμε στο Υπουργείο Μεταφορών – στα λεωφορεία, στο μετρό και στον σιδηρόδρομο – έχει έναν σαφή στόχο: να βελτιώνουμε στην πράξη την καθημερινότητα των πολιτών και ιδιαίτερα των συμπολιτών μας με αναπηρία, με μετρήσιμα αποτελέσματα και λογοδοσία.

Τις τελευταίες ημέρες παρουσιάσαμε παρεμβάσεις που ήδη υλοποιούνται. Αυξήσαμε τον στόλο των ειδικών οχημάτων της ΟΣΥ που διατίθενται δωρεάν, με ραντεβού, για μετακινήσεις ατόμων με αναπηρία – είτε για εργασία είτε για οποιαδήποτε καθημερινή ανάγκη. Τα δρομολόγια, που ήδη έχουν φτάσει τις 3.000, αναμένεται να υπερδιπλασιαστούν.

Παράλληλα, για πρώτη φορά, το σύνολο του στόλου της ΟΣΥ διαθέτει ράμπες για αμαξίδια, ενώ έχει ολοκληρωθεί και η εκπαίδευση των εργαζομένων, ώστε να υποστηρίζουν έμπρακτα την ισότιμη πρόσβαση. Την ίδια στιγμή, η ευρωπαϊκή κάρτα αναπηρίας για δωρεάν μετακινήσεις στο μετρό έβαλε τέλος σε μια χρονοβόρα διαδικασία για τους επιβάτες.

Με αυτή τη βάση, προχωράμε πλέον σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δράσεων, που εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου:

1. Ενίσχυση στόλου αστικών λεωφορείων

Με χρηματοδότηση 129 εκατ. ευρώ, προστίθενται 210 νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με στόχο μείωση χρόνου αναμονής κατά 15% και ενίσχυση περιοχών με αυξημένες ανάγκες, όπως η Δυτική Αττική και η Δυτική Θεσσαλονίκη. Ολοκλήρωση έως το 2028.

2. Αναβάθμιση συρμών Γραμμής 1

Αναβάθμιση 10 πρόσθετων συρμών, με προσβάσιμα βαγόνια (ράμπες, ειδικές θέσεις, συστήματα συγκράτησης αμαξιδίων, προσαρμοσμένες ηχητικές ανακοινώσεις). Στόχος η μείωση της συχνότητας στα 5 λεπτά έως το 2028.

3. Αναβάθμιση σταθμών Γραμμής 1

Βελτιώσεις σε αποβάθρες, φωτισμό, ανελκυστήρες, ράμπες και πληροφόρηση επιβατών στους 24 σταθμούς του Ηλεκτρικού. Στόχος η αύξηση των ημερήσιων μετακινήσεων ατόμων με αναπηρία από 4.000 σε 10.000 έως το 2029.

4. Προμήθεια 12 νέων συρμών για Μετρό (Γραμμές 2 & 3)

Αναμένεται μείωση χρόνου αναμονής στα 3,5 λεπτά και σημαντική αύξηση της χρήσης από άτομα με αναπηρία. Ολοκλήρωση έως το 2029.

5. Ψηφιακή καθοδήγηση σε σταθμούς μετρό

Επέκταση του πιλοτικού συστήματος της Ακρόπολης σε όλους τους σταθμούς Αθήνας και Θεσσαλονίκης έως το 2028, με εφαρμογή που καθοδηγεί κυρίως άτομα με οπτική αναπηρία.

6. Αναβάθμιση 33 σιδηροδρομικών σταθμών

Παρεμβάσεις σε προαστιακούς και υπεραστικούς σταθμούς με ράμπες, ανελκυστήρες, απτικές επιφάνειες, φωτισμό και πληροφορίες σε Braille. Έναρξη εργασιών το 2027, ολοκλήρωση έως το 2029.

7. Υπηρεσίες μεταφοράς κατά παραγγελία

Ανάπτυξη υπηρεσιών μεταφορών κατά παραγγελία σε Αττική, Θεσσαλονίκη και περιφέρεια, εξυπηρετώντας δεκάδες χιλιάδες πολίτες (ΑμεΑ, ηλικιωμένους, ευάλωτες ομάδες) με τηλεφωνική ή ψηφιακή κράτηση.

8. Κοινωνικό leasing οχημάτων

Μέση επιδότηση 13.000 ευρώ, με επιπλέον ενίσχυση 2.000 ευρώ για άτομα με αναπηρία και πρόσθετη επιδότηση για αγορά οικιακού φορτιστή. Στόχος η ουσιαστική μείωση του κόστους μετακίνησης.

9. Επιδότηση ηλεκτρικών ταξί ειδικού τύπου

Ενίσχυση έως 29.000 ευρώ για την αγορά προσβάσιμων ηλεκτρικών ταξί, καλύπτοντας ένα σημαντικό κενό στην εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία.

10. Ενίσχυση προσβασιμότητας με οριζόντιες παρεμβάσεις

Σε όλο το δίκτυο μεταφορών, με τεχνολογικές λύσεις, εκπαίδευση προσωπικού και συνεχή βελτίωση υπηρεσιών, με βάση τις ανάγκες των πολιτών.

Το σχέδιο αυτό δεν είναι απλώς μια σειρά έργων. Είναι μια συνειδητή επιλογή: να κάνουμε τις μεταφορές πιο δίκαιες, πιο προσβάσιμες και πιο ανθρώπινες για όλους».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το ζήτημα της επιτάχυνσης της ανάπτυξης διαλειτουργικών σιδηροδρομικών τεχνολογιών, με έμφαση στο ERTMS και στις διαδικασίες πιστοποίησης και αδειοδότησης τέθηκε στο άτυπο συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στη Λευκωσία, με πρωτοβουλία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη.

Κατά τη συζήτηση, όπως αναφέρει σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Μεταφορών, υπήρξε κοινή παραδοχή από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη μέλη ότι η σημερινή λειτουργία των διαδικασιών έγκρισης, δοκιμών, πιστοποίησης και αδειοδότησης παραμένει ιδιαίτερα γραφειοκρατική, σύνθετη και χρονοβόρα. Είναι ενδεικτικό ότι, σύμφωνα και με τα επίσημα στοιχεία της ΕΕ, μόλις το 17% του σιδηροδρομικού δικτύου της Ευρωπαϊκής Ένωσης διαθέτει σήμερα ενεργό και λειτουργικό ETCS.

Στην παρέμβασή του, ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι η Ευρώπη χρειάζεται ένα απλούστερο, ταχύτερο και πιο προβλέψιμο πλαίσιο για την εγκατάσταση, δοκιμή, πιστοποίηση και αδειοδότηση των συστημάτων αυτών, χωρίς καμία έκπτωση στην ασφάλεια. Η ελληνική πλευρά υποστήριξε τρεις βασικές κατευθύνσεις: την αποφυγή επανάληψης διαδικασιών για συστήματα που έχουν ήδη πιστοποιηθεί και αποδειχθεί ασφαλή σε άλλο κράτος μέλος, τη θέσπιση κοινών και σταθερών τεχνικών προδιαγραφών για ERTMS, υποσυστήματα και τροχαίο υλικό, καθώς και την ενίσχυση του ρόλου του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων στις διαδικασίες εγκρίσεων και αδειοδοτήσεων, σε συνεργασία με τα κράτη μέλη και τις εθνικές αρχές ασφάλειας.

Ο κ. Κυρανάκης τόνισε ότι η απλοποίηση των διαδικασιών δεν λειτουργεί εις βάρος της ασφάλειας, αλλά υπέρ αυτής, καθώς επιτρέπει την ταχύτερη εγκατάσταση και επιχειρησιακή λειτουργία κρίσιμων ευρωπαϊκών συστημάτων ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Ο Έλληνας υπουργός δήλωσε «Η θέση μας είναι σαφής: η Ευρώπη χρειάζεται ένα απλούστερο και ταχύτερο πλαίσιο αδειοδότησης, χωρίς καμία έκπτωση στην ασφάλεια. Όταν ένα σύστημα είναι ασφαλές και αποδεδειγμένα λειτουργικό σε ένα κράτος-μέλος της ΕΕ, δεν μπορεί να απαιτείται η ίδια βαριά, γραφειοκρατική διαδικασία από μηδενική βάση, για να τεθεί σε λειτουργία σε ένα άλλο τμήμα του Ευρωπαϊκού Σιδηροδρόμου. Η θέση αυτή έτυχε μεγάλης αποδοχής από το σύνολο σχεδόν των Υπουργών Μεταφορών της ΕΕ».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Με ισχυρό συμβολισμό και σαφή πολιτική βαρύτητα πραγματοποιήθηκε στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής του Δήμου Γλυφάδας η εκδήλωση «Η Ελλάδα δημιουργεί κουλτούρα οδικής ασφάλειας», παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και της ηγεσίας των συναρμόδιων υπουργείων, επιβεβαιώνοντας ότι το ζήτημα έχει αναδειχθεί σε κορυφαία προτεραιότητα δημόσιας πολιτικής.

Την εκδήλωση άνοιξε ο δήμαρχος Γλυφάδας, Γιώργος Παπανικολάου, ενώ χαιρετισμούς απηύθυναν ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Τεχνητής Νοημοσύνης Δημήτρης Παπαστεργίου και η υπουργός Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού Σοφία Ζαχαράκη.

Στη συνέχεια, ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης παρουσίασε τα αναλυτικά στοιχεία, πριν ακολουθήσει συζήτηση με τον πρωθυπουργό και ανθρώπους της πρώτης γραμμής – από διασώστες του ΕΚΑΒ και στελέχη της Τροχαίας έως τον παραολυμπιονίκη Γιάννη Κωστάκη, που μετέφερε τη βιωματική του εμπειρία.

Η εικόνα που αναδείχθηκε ήταν σαφής: η οδική ασφάλεια έχει περάσει από τη σφαίρα των διακηρύξεων και των εξαγγελιών σε εκείνη της συστηματικής πολιτικής με απτά αποτελέσματα.

Τα στοιχεία που δείχνουν τη στροφή

Τα δεδομένα που παρουσιάστηκαν αποτυπώνουν μια μεταβολή με χαρακτηριστικά διάρκειας. Το 2025 οι νεκροί από τροχαία ανήλθαν σε 517, έναντι 665 το 2024, καταγράφοντας μείωση περίπου 22% – τη μεγαλύτερη ετήσια πτώση που έχει σημειωθεί στη χώρα και το χαμηλότερο επίπεδο από τη δεκαετία του 1960.

Η σημασία του αποτελέσματος γίνεται ακόμη πιο έντονη στο ευρωπαϊκό πλαίσιο: η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις χώρες με τη μεγαλύτερη βελτίωση, ξεπερνώντας κατά πολύ τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Παράλληλα, περίπου 4 στα 100 τροχαία παραμένουν θανατηφόρα, στοιχείο που υπογραμμίζει ότι η πρόοδος είναι μεν ουσιαστική, αλλά η πρόκληση παραμένει σύνθετη.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στα ποιοτικά χαρακτηριστικά των ατυχημάτων: τα δίκυκλα εξακολουθούν να εμπλέκονται δυσανάλογα σε θανατηφόρα περιστατικά, ενώ οι νυχτερινές ώρες και οι μετακινήσεις εκτός αστικών κέντρων εμφανίζουν αυξημένη επικινδυνότητα.

Από τις παρεμβάσεις στο αποτέλεσμα

Στο επίκεντρο της παρουσίασης βρέθηκε η στρατηγική που οδήγησε σε αυτή την εξέλιξη. Όπως αναδείχθηκε από τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη, η αλλαγή δεν ήταν προϊόν μίας μεμονωμένης παρέμβασης, αλλά αποτέλεσμα ενός συνεκτικού σχεδίου που υλοποιήθηκε με συνέχεια και επιμονή.

Η ψήφιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας αποτέλεσε βασικό πυλώνα, καθώς εισήγαγε αυστηρότερο πλαίσιο και για πρώτη φορά την έννοια της υποτροπής σε κρίσιμες παραβάσεις. Παράλληλα, η ενίσχυση της αστυνόμευσης και η συστηματοποίηση των ελέγχων -με περίπου 1,8 εκατομμύρια αλκοτέστ μέσα στο 2025- διαμόρφωσαν ένα περιβάλλον όπου οι κανόνες δεν είναι απλώς θεωρητικοί, αλλά εφαρμόζονται στην πράξη.

Καθοριστική υπήρξε και η συμβολή της τεχνολογίας. Η ενεργοποίηση καμερών στους δρόμους και η ψηφιακή διαχείριση των παραβάσεων περιόρισαν την αίσθηση ατιμωρησίας που επί χρόνια χαρακτήριζε το οδικό σύστημα. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσονται οι στοχευμένες καμπάνιες ενημέρωσης, αλλά και μέτρα όπως η 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς τα Σάββατα, που παρεμβαίνουν ακριβώς στις ώρες αυξημένου κινδύνου.

Η ενίσχυση των υποδομών λειτούργησε συμπληρωματικά. Πάνω από 2.000 χιλιόμετρα νέων ή αναβαθμισμένων δρόμων, εκτεταμένες παρεμβάσεις συντήρησης και συνεχιζόμενα έργα σε όλη τη χώρα συνθέτουν ένα πιο ασφαλές οδικό περιβάλλον.

Συνολικά, η εικόνα που προκύπτει είναι αυτή μιας πολιτικής που για πρώτη φορά λειτουργεί ως σύστημα – και όχι ως άθροισμα αποσπασματικών δράσεων. Σε αυτή τη μετάβαση, η συστηματική προσέγγιση που ακολουθήθηκε από το αρμόδιο υπουργείο αναδεικνύεται ως καθοριστικός παράγοντας.

ΟΔΥΣΕΑΣ: Η τεχνολογία στην υπηρεσία της πρόληψης

Κομβικό ρόλο στη νέα αυτή προσέγγιση διαδραματίζει το σύστημα «ΟΔΥΣΕΑΣ» (Οδική Υπηρεσία Συστημάτων Εποπτείας και Ασφαλείας), ένα πλήρως ψηφιακό σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας που φιλοδοξεί να αλλάξει ριζικά τον τρόπο επιβολής των κανόνων.

Το σύστημα αξιοποιεί τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης και διασύνδεση με το ψηφιακό κράτος, επιτρέποντας την αυτοματοποιημένη καταγραφή και αποστολή παραβάσεων. Παράλληλα, δημιουργεί ένα δυναμικό εργαλείο ανάλυσης δεδομένων, που δίνει τη δυνατότητα για στοχευμένες παρεμβάσεις σε σημεία υψηλής επικινδυνότητας.

Η μετάβαση αυτή, από την αποσπασματική καταγραφή στην ενεργή διαχείριση της πληροφορίας, θεωρείται κρίσιμη για την επόμενη φάση της οδικής ασφάλειας, όπου η πρόληψη θα βασίζεται όλο και περισσότερο σε δεδομένα.

Η αλλαγή που περνά στην κοινωνία

Ίσως το πιο ουσιαστικό στοιχείο είναι ότι η μεταβολή αρχίζει να αποτυπώνεται στην καθημερινή συμπεριφορά. Σύμφωνα με τα στοιχεία, περίπου το 45% των πολιτών δηλώνει ότι έχει αλλάξει τον τρόπο που διασκεδάζει.

Λιγότερη κατανάλωση αλκοόλ πριν την οδήγηση, μεγαλύτερη χρήση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς ή ταξί, επιλογή «νηφάλιου οδηγού» και αποφυγή μετακινήσεων σε ώρες υψηλού κινδύνου συνθέτουν μια εικόνα σταδιακής αλλαγής νοοτροπίας.

Η αλλαγή αυτή δεν προέκυψε τυχαία. Όπως αναδείχθηκε, είναι το αποτέλεσμα μιας πολιτικής που συνδυάζει έλεγχο, πρόληψη και εναλλακτικές επιλογές. Σε αυτό το περιβάλλον, η συμμόρφωση μετατρέπεται σταδιακά σε συνήθεια.

Το στοίχημα της συνέχειας

Παρά τη σημαντική πρόοδο, οι προκλήσεις παραμένουν. Οι θερινοί μήνες, με αυξημένες μετακινήσεις, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερη κατανάλωση αλκοόλ, εξακολουθούν να εμφανίζουν δυσανάλογη αύξηση της επικινδυνότητας.

Η μέχρι σήμερα πορεία, ωστόσο, δείχνει ότι η κατεύθυνση είναι σαφής. Η Ελλάδα φαίνεται να αφήνει πίσω της μια μακρά περίοδο στασιμότητας και να εισέρχεται σε μια φάση συστηματικής βελτίωσης.

Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν τα μέτρα αποδίδουν, αλλά αν θα διατηρηθούν με την ίδια ένταση. Γιατί η πραγματική αλλαγή στους δρόμους δεν κρίνεται πλέον στις εξαγγελίες, αλλά στη διάρκεια στο πεδίο – εκεί όπου, καθημερινά, σώζονται ζωές.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης επισήμανε πως «μια τόσο μεγάλη μείωση της τάξεως του 22% δεν έχει ξαναγίνει στην ιστορία της χώρας και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ήταν φέτος η δεύτερη καλύτερη» ωστόσο υπογράμμισε «Είμαστε ικανοποιημένοι όμως δεν μπορούμε να πανηγυρίζουμε, πρέπει να συνεχίσουμε ακόμα πιο αποφασιστικά στην ίδια κατεύθυνση, ώστε να μειώσουμε όσο περισσότερο μπορούμε το αίμα στην άσφαλτο» και σημείωσε:

«Πρόκειται για μια συλλογική προσπάθεια της Πολιτείας η οποία αποδίδει. Δώσαμε έμφαση στην πρόληψη. Η εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην Αθήνα τα Σάββατα προσέφερε μια ασφαλή και αξιόπιστη εναλλακτική μετακίνησης, ιδιαίτερα για τους νέους ανθρώπους. Ένα μεγάλο “ευχαριστώ” αξίζει στους εργαζόμενους των ΜΜΜ, που έκαναν αυτό το μέτρο πράξη και συνέβαλαν έμπρακτα στη μείωση των τροχαίων. Η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων δεν είναι στατιστικό επίτευγμα. Είναι ανθρώπινες ζωές που σώθηκαν. Και αυτός είναι ο μόνος δείκτης που μας ενδιαφέρει να συνεχίσει να βελτιώνεται».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τρία κομβικά σημεία για το μέλλον της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, στη διευρυμένη σύσκεψη με τους τοπικούς φορείς: το επιβατικό τρένο φτάνει στην Κανελλοπούλου, η παραλιακή ανάπλαση προχωρά χωρίς εμπόδια και τα εμπορευματικά τρένα θα κατευθύνονται στο λιμάνι αποκλειστικά μέσω υπόγειας σήραγγας – χωρίς διέλευση από την παραλία.

1. Το επιβατικό τρένο φτάνει στην Πάτρα

Ο αναπληρωτής υπουργός διαβεβαίωσε ότι η πόλη αποκτά οριστικά την υπεραστική σύνδεση που στερήθηκε επί δεκαετίες:

● Το τρένο θα φτάσει στο Ρίο στις αρχές του 2028.

● Η επέκταση μέχρι την Κανελλοπούλου έχει εξασφαλισμένη συγχρηματοδότηση.

2. Η ανάπλαση γίνεται – και συνδυάζεται με τραμ

Η κυβέρνηση ξεκαθαρίζει ότι η παραλιακή ανάπλαση δεν ακυρώνεται, δεν αλλοιώνεται και δεν επιβαρύνεται από εμπορευματικό τρένο. Το σχέδιο προβλέπει:

● Άνοιγμα της πόλης προς τη θάλασσα και πτώση του τοίχου στο λιμάνι.

● Δημιουργία ενός ενιαίου πράσινου μετώπου, ευρωπαϊκών προδιαγραφών.

● Σύνδεση της ανάπλασης με γραμμή Τραμ (light train), πάνω σε grass track, από την Κανελλοπούλου έως την Πειραϊκή-Πατραϊκή.

Το Τραμ αποτελεί αποκλειστικά αστικό μέσο, όχι εμπορευματικό. Συνεπώς, η παραλιακή ζώνη παραμένει καθαρή από βαριά τροχαία υλικά και επιτέλους αξιοποιείται για τους πολίτες.

3. Τα εμπορευματικά τρένα θα πάνε στο λιμάνι μόνο υπόγεια

Το πιο κρίσιμο σκέλος για την προστασία της πόλης:

● Η κυβέρνηση θα διεκδικήσει τον Μάρτιο 2026 ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για υπογειοποίηση με μονή σήραγγα από τον Άγιο Διονύσιο έως τον Άγιο Ανδρέα.

● Η υπόγεια αυτή διαδρομή θα εξυπηρετεί τα εμπορευματικά (και όπου χρειάζεται τα επιβατικά) τρένα.

● Καμία εμπορευματική αμαξοστοιχία δεν θα διέρχεται από την παραλία.

Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνεται ο διπλός στόχος: και η πόλη προστατεύεται και το λιμάνι διασυνδέεται ορθολογικά με το εθνικό δίκτυο.

Αναλυτικά, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε :

«Το πρώτο σκέλος αφορά στην επιβατική σύνδεση. Έχουμε τη συγχρηματοδότηση εξασφαλισμένη για να μπορέσουμε να φτάσουμε στο Ρίο και να επεκτείνουμε τη σύνδεση του επιβατικού σταθμού προς την Κανελοπούλου. Άρα αυτό είναι το πρώτο σκέλος. Η υπεραστική γραμμή του ευρωπαϊκού δικτύου θα φτάσει στην Πάτρα.

Το δεύτερο σκέλος αφορά στην ανάπλαση. Εκεί νομίζω ότι υπάρχει μια σύγκλιση με τη Δημοτική Αρχή για την ανάγκη να διαμορφωθεί το παραλιακό μέτωπο, με τρόπο τέτοιο που να έχουν πρόσβαση οι Πατρινοί στην παραλία. Να έχουν έναν χώρο πρασίνου, ευρωπαϊκό, που θα μπορεί να φιλοξενεί οικογένειες, να φιλοξενεί την καθημερινότητα, να φιλοξενεί μια όμορφη εικόνα για την Πάτρα. Η ανάπλαση αυτή, κατά τη γνώμη μας, πρέπει να συνδυαστεί μεσύνδεση τραμ, με αστική τροχιοδρομική γραμμή, όπως σε κάθε σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη. Με ένα τραμ, το οποίο δεν θα έχει ένα βαρύ τροχαίο υλικό, ένα εμπορευματικό τρένο στην παραλία.

Το εμπορευματικό τρένο θα διεκδικήσουμε στον επόμενο κύκλο του προγράμματος EFT, Connecting Europe Facility, να υπογειοποιηθεί με μονή σήραγγα, μια πιο ρεαλιστική πρόταση και να ενώνει ουσιαστικά το κομμάτι του Αγίου Διονυσίου με τον Άγιο Ανδρέα, με μια υπόγεια σήραγγα η οποία δεν θα περνά από την παραλία.

Καλέσαμε την τοπική κοινωνία, τους επαγγελματικούς κλάδους και όλους τους φορείς που έχουν μηχανικούς ή έχουν ειδικούς και θέλουν να προσφέρουν να έρθουν μαζί μας για να συνδιαμορφώσουμε την πρόταση και τον Μάρτιο 2026, σε 3,5 μήνες από σήμερα, να την καταθέσουμε στην Ευρωπαϊκή Ένωση με καλύτερες πιθανότητες να μπορέσει να εγκριθεί η χρηματοδότηση».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Περισσότεροι οδηγοί, περισσότερα λεωφορεία και καθαρές λεωφοριολωρίδες, είναι το τρίπτυχο πάνω στο οποίο δουλεύει το υπουργείο Υποδομών με στόχο μέσα στο 2026 το επιβατηγό κοινό της Αθήνας να απολαμβάνει καλύτερες συγκοινωνιακές υπηρεσίες.

Το τρίπτυχο αυτό παρουσίασε στη Βουλή ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσνταντίνος Κυρανάκης απαντώντας στον πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ, Νίκο Ανδρουλάκη, κατά τη συζήτηση επίκαιρης επερώτησης που είχε καταθέσει μαζί με την Κοινοβουλευτική του Ομάδα σχετικά με τα μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα της Αθήνας.

Ο κ. Κυρανάκης παραδέχτηκε ότι «υπάρχουν μεγάλα και σοβαρά προβλήματα σε ότι αφορά την μεγάλη καθυστέρηση στις μετακινήσεις των πολιτών», σημειώνοντας παράλληλα ότι «το συγκοινωνιακό πρόβλημα στην Αθήνα ακουμπά και σε πολλά άλλα υπουργεία και αρμοδιότητες, και για αυτό χρειάζεται συνεργασία».

Πάντως, απέρριψε τις κατηγορίες ότι μειώθηκαν τα δρομολόγια των λεωφορείων, αντιτείνοντας ότι από τον Μάϊο του 2025 αυξήθηκαν τόσο τα δρομολόγια, όσο και οι οδηγοί των λεωφορείων.

Αναγνώρισε ότι «ακόμα υπάρχουν τεράστιες ανάγκες σε οδηγούς», επισημαίνοντας ότι τρέχει ήδη η προκήρυξη για 300 θέσεις νέων οδηγών, ενώ από τον Ιανουάριο θα υπάρξουν σημαντικές αυξήσεις με επόμενη προκήρυξη.

Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, προχωρά η αντικατάσταση των παλαιών λεωφορείων, με χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέσα από το Ταμείο Ανάκαμψης, σημειώνοντας ότι «μέχρι τον Μάρτιο θα φτάσουν τα 1976, ενώ μέχρι το 2027 θα προστεθούν άλλα 1600 νέα λεωφορεία, για τα οποία καταφέραμε να χρηματοδοτηθούν» .

«Στρατηγική μας είναι να επικεντρώσουμε τις δυνάμεις μας στις 15 γραμμές που σηκώνουν το βάρος της βασικής κίνησης, πυκνώνοντας τα δρομολόγια σε ώρες αιχμής σε βάρος ίσως άλλων ωρών μειώνοντας κατά 50% την χρονο-απόσταση, με νέους οδηγούς και καινούργια λεωφορεία, αλλά και με καθαρές λεωφοριολωρίδες, οι οποίες πλέον θα επιτηρούνται με κάμερες», είπε ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο κ. Κυρανάκης στα έργα αναβάθμισης τόσο του σιδηροδρομικού δικτύου όσο και του Μετρό.

Πολύ σημαντικό έργο χαρακτήρισε την επέκταση του Μετρό προς την Γλυφάδα -η οποία έχει συμφωνηθεί με την Τοπική Αυτοδιοίκηση- επισημαίνοντας ότι αρχές του 2026 ξεκινά η μελέτη του έργου.

«Είναι αδήριτη ανάγκη υλοποίησης του έργου, το οποίο εμφανίζει μία διακλάδωση, δεδομένου ότι θα δημιουργηθεί κυκλοφοριακό έμφραγμα στην περιοχή λόγω του Ελληνικού. Ο σχεδιασμός είναι να φεύγει από το Ελληνικό και να καταλήγει με τερματικό σταθμό στον ‘Αγιο Κωνσταντίνο. Η πάνω διακλάδωση φτάνει και στην Ανω Γλυφάδα, στη Γούναρη και καταλήγει στη Βουλιαγμένης. Είναι πάρα πολύ σημαντικό έργο, όποια και εάν είναι η κυβέρνηση θα πρέπει να το συνεχίσει», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Πρόσθεσε δε, ότι «για πρώτη φορά γίνεται αντικατάσταση σε όλες τις ράγες του δικτύου του μετρό συνολικής απόστασης 32.000 χιλιομέτρων».

Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη δύο είναι κυρίως οι επιβαρυντικοί λόγοι της κυκλοφοριακής συμφόρησης που παρατηρείται καθημερινά στους δρόμους της Αθήνας.

-πρώτον: η συνειδητή απόφαση της κυβέρνησης για 12μηνη τουριστική περίοδο στην πόλη Αθήνας ως βασικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας με αποτέλεσμα από 350.000 που ήταν κάθε μήνα οι επιβάτες να φτάνουν στις 600.000 και 700.000, και

-δεύτερον: οι εμπορευματικές μεταφορές και οι εφοδιαστικές τροφοδοσίες καταστημάτων.

«Φανταστείτε τι θα γίνει στο Ελληνικό, έχοντας μια αλυσίδα εφοδιαστική να ανεφοδιάζει τη νέα πόλη», σημείωσε χαρακτηριστικά προσθέτοντας ότι έχει ξεκινήσει διαβούλευση με τα συναρμόδια υπουργεία και μία από τις λύσεις που εξετάζονται είναι τα μετακυλιόμενα ωράρια τροφοδοσίας.

«Εξετάζουμε μια πρόταση -και το πρωί είχαμε ευρεία διαβούλευση με τις ενώσεις οδηγών φορτηγών- για να μπορέσουμε, την εφοδιαστική αλυσίδα που ξεκινά και από λιμάνια και καταλήγει σε εργοστάσια, αλλά και μικρές επιχειρήσεις να γίνουν προσαρμογές που θα επιτρέψουν 7 με 10 το πρωί να μην επιβαρύνονται οι βασικές οδικές αρτηρίες από φορτηγά», ανέφερε.

Έμφαση έδωσε ο κ. Κυρανάκης στα έργα που, είτε είναι δρομολογημένα, είτε θα δρομολογηθούν άμεσα, που θα βοηθήσουν σημαντικά στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση, όπως είναι η καθημερινή τεράστια κίνηση στον Κηφισσό.

Όπως είπε, έχει ήδη προκηρυχθεί το έργο για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά, προχωρά η ολοκλήρωση της σήραγγας Ηλιούπολης, ενώ το καλοκαίρι θα είναι έτοιμα τα σιδηροδρομικά έργα Αθήνας προς Θεσσαλονίκης.

«Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και προαστικά δρομολόγια, όπως προς τη Λειβαδιά, θα μπορούμε να τα εκτελούμε διότι ο σιδηρόδρομος θα έχει μεγαλύτερη χωριτικότητα δρομολογίων.

Έτσι πολίτες που εργάζονται στην Αθήνα θα μπορούν να μετακινούνται καθημερινά προς κοντινές περιοχές, αλλά και το αντίθετο. Επιχειρήσεις που θα μπορούσαν να μετακινήσουν τα κεντρικά τους γραφεία εκτός αστικού ιστού θα μπορούν να το κάνουν δίπλα σε σιδηροδρομικά κέντρα, όπως για παράδειγμα των Αχαρνών.

Τώρα είναι η στιγμή που τελειώνουμε τα έργα το καλοκαίρι, ώστε να μπορέσουμε να ενισχύσουμε την περιοχή και αυτή και πολλές άλλες», επεσήμανε ο κ. Κυρανάκης.

Ταυτόχρονα, εστίασε στην «μακροπρόθεσμη παρέμβαση για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά».

Όπως είπε, «με το έργο αυτό που δημοπρατείται άμεσα, θα υπάρξει σημαντική ελάφρυνση κατά 25% του κυκλοφοριακού προβλήματος στην περιοχή και κατ΄ επέκταση και στον Κηφισό».

«Μία ακόμα σημαντική παρέμβαση» χαρακτήρισε την σιδηροδρομική σύνδεση Ελευσίνας -Θήβας και συγκεκριμένα Θριασίου- Σφίγγας.

«Αυτό είναι πολύ μεγάλο έργο και τώρα είναι η στιγμή του. Στο πρώτο τρίμηνο του 2026 θα υποβάλουμε ως υπουργείο αίτημα για χρηματοδότηση της μελέτης, για το Θριάσιο-Σφίγγα, στο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό εργαλείο, το οποίο χρηματοδοτεί μεγάλα έργα.

Αυτό το έργο, σε συνδυασμό με την κανονική λειτουργία του Θριασίου Πεδίου ως εμπορευματικό κέντρο «λοτζίστικ» θα μπορέσει να βγάζει όλη την κίνηση των φορτηγών που πηγαίνουν προς βόρεια, προς την υπόλοιπη Ελλάδα, από τον Κηφισσό», τόνισε χαρακτηριστικά.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Μετά τη συνεχή παρουσία 70 και πλέον χρόνων των τρόλεϊ στους δρόμους της Αθήνας και του Πειραιά, ξεκίνησε σήμερα η αποξήλωση καλωδίων από τον Πειραιά, παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη και του δημάρχου, Γιάννη Μώραλη.

Ο αθηναϊκός και ο πειραϊκός ουρανός απελευθερώνονται από τα καλώδια των τρόλεϊ σηματοδοτώντας το τέλος μιας εποχής.

Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, ξεκινά η κατάργηση του 70% των εναέριων καλωδίων, αρχικά στον Πειραιά και στη συνέχεια στην Αθήνα, απελευθερώνοντας τον αστικό ορίζοντα και μειώνοντας τα κόστη συντήρησης. Στο πλαίσιο της μετάβασης, οι γραμμές 17 και 20 θα αντικατασταθούν από σύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία.

«Η ίδια καθαρή ενέργεια που παρείχε το τρόλεϊ για δεκαετίες τώρα μπορεί να καλυφθεί από τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Σήμερα αποχαιρετούμε σταδιακά τα τρόλεϊ όχι με ευκολία αλλά με σεβασμό σ’ αυτά που προσέφεραν και ως οχήματα αλλά και ως εργαζόμενοι τόσα χρόνια στους πολίτες», πρόσθεσε.

Επίσης, δώλωσε πως δεν θα χαθεί καμία θέση εργασίας, αντίθετα θα γίνουν νέες προσλήψεις οδηγών και μισθολογικές αυξήσεις, ενώ τα δρομολόγια θα γίνουν πιο συχνά και πιο αξιόπιστα, με καλύτερες χρονοαποστάσεις και εξυπηρέτηση των επιβατών.

Υπενθυμίζεται πως σε χθεσινή συνέντευξή του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών έιχε δηλώσει: «Τα τρόλεϊ υπηρέτησαν την Αττική για πάνω από μισό αιώνα. Υπήρξαν ένα μέσο που σημάδεψε την καθημερινότητα της πόλης σε μια εποχή όπου οι επιλογές ήταν περιορισμένες και η τεχνολογία διαφορετική. Σήμερα, όμως, η Αθήνα έχει άλλες ανάγκες. Το λειτουργικό κόστος των τρόλεϊ είναι υπερδιπλάσιο από εκείνο ενός ηλεκτρικού λεωφορείου νέας γενιάς, ενώ το δαιδαλώδες εναέριο δίκτυο των 143 χιλιομέτρων δεν προσφέρει πλέον κανένα περιβαλλοντικό όφελος, αντιθέτως επιβαρύνει συνολικά το οδικό δίκτυο.

Γι’ αυτό προχωράμε σε μια οργανωμένη μετάβαση, που ξεκινάει η αποξήλωση του δικτύου από τον Πειραιά, με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα 18 μηνών για τις εργασίες. Οι γραμμές δεν αλλάζουν, αλλάζει μόνο η τεχνολογία που τις εξυπηρετεί. Στις μεγάλες ευθείες των κεντρικών αξόνων το δίκτυο θα διατηρηθεί και θα ενισχυθεί με όλο τον διαθέσιμο στόλο, ώστε να πυκνώσουν τα δρομολόγια. Στις υπόλοιπες γραμμές περνάμε σε ηλεκτρικά, φυσικού αερίου και οχήματα τεχνολογίας IMC, γιατί είναι οικονομικότερα, πιο ευέλικτα και πιο φιλικά προς τις ανάγκες του επιβάτη. Η ιστορία των τρόλεϊ αξίζει σεβασμό και θα τον δείξουμε. Αλλά η ευθύνη μας σήμερα είναι η επόμενη μέρα: Ένα πιο καθαρό, πιο ασφαλές και πιο αξιόπιστο σύστημα μετακινήσεων για την Αθήνα».

Σε ό,τι αφορά το οικονομικό όφελος, ο αρμόδιος υπουργός, στη συνέντευξή του, σημείωσε: «Η οικονομική διάσταση αυτής της μετάβασης είναι εξίσου σημαντική με την επιχειρησιακή. Σήμερα, το λειτουργικό κόστος των τρόλεϊ είναι υπερδιπλάσιο σε σχέση με ένα ηλεκτρικό λεωφορείο νέας γενιάς: Για κάθε χιλιόμετρο που εκτελείται με τρόλεϊ, το Δημόσιο πληρώνει περίπου 5,5 ευρώ, ενώ για το ίδιο χιλιόμετρο με ηλεκτρικό λεωφορείο το κόστος πέφτει στα 2,5 ευρώ. Πρόκειται για μια διαφορά που δεν μπορεί να αγνοηθεί από ένα σύγχρονο σύστημα μεταφορών.

Παράλληλα, η συντήρηση και η αντικατάσταση του εναέριου δικτύου των 143 χιλιομέτρων απαιτεί τεράστιους πόρους. Με το σχέδιο που εφαρμόζουμε, επιτυγχάνουμε εξοικονόμηση περίπου 20 εκατομμυρίων ευρώ μόνο από το σκέλος των καλωδίων, που θα μειωθούν κατά 70% από 143 σε 44 χιλιόμετρα. Με απλά λόγια, επενδύουμε σε μια υποδομή που κοστίζει λιγότερο, λειτουργεί καλύτερα και απελευθερώνει πόρους που μπορούν να κατευθυνθούν στη βελτίωση των δρομολογίων και της ποιότητας εξυπηρέτησης.

Επιπλέον, η αναντιστοιχία κόστους-απόδοσης είναι εμφανής και στην προμήθεια οχημάτων: Η τιμή για δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, κάτι που σημαίνει μεγαλύτερη κάλυψη δρομολογίων με τον ίδιο προϋπολογισμό.

Συνολικά, η επιλογή αυτή δεν είναι μόνο τεχνικά ορθή, είναι οικονομικά υπεύθυνη και επιτρέπει στο σύστημα να αναπνεύσει και να αναπτυχθεί με τρόπο βιώσιμο, προς όφελος των φορολογούμενων και των επιβατών».

Με βάση μελέτη του ΟΑΣΑ, με το σχέδιο θα υπάρξει:

● Εξοικονόμηση άνω του 50% λειτουργικού κόστους για κάθε αντικατάσταση με ηλεκτρικό λεωφορείο.

● Η τιμή για κάθε δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

● Εξοικονόμηση 20.000.000 ευρώ από τα κόστη αντικατάστασης και συντήρησης δικτύου.

Το σημερινό δίκτυο καλωδίων τρόλεϊ αντιστοιχεί σε 143 χιλιόμετρα.

Από τη σημερινή κατάσταση, φτάνουμε στα 44 χιλιόμετρα, μείωση της τάξης του 70%.

Τα χιλιόμετρα που θα παραμείνουν αντιστοιχούν, κυρίως, σε κάποιες μεγάλες ευθείες, όπου σταδιακά τα δρομολόγια θα πυκνώσουν αισθητά, καθώς τα εναπομείναντα τρόλεϊ που έχουν ακόμη κάποια χρόνια ζωής θα τοποθετηθούν σε αυτές ώστε να εκτελούν δρομολόγια.

«Ξεκινάμε από μια περιοχή με πολύ πυκνό δίκτυο που δημιουργεί πολλά προβλήματα. Σημαντικότερο εξ’ αυτών, το πρόβλημα που δημιουργείται στο τραμ. Το τραμ, βάσει σχεδιασμού, θα έπρεπε να καταλήγει στο λιμάνι του Πειραιά, κάτι που δεν συμβαίνει εξαιτίας του γεγονότος ότι μπλέκονται τα καλώδια του τραμ και του τρόλεϊ.

Οι γραμμές και τα δρομολόγια των τρόλεϊ δεν καταργούνται ούτε αντικαθίστανται, ξεκινούν να εκτελούνται από λεωφορεία, κάτι που σταδιακά αυτό θα οδηγήσει και στην πύκνωση των δρομολογίων», τονίζεται στη μελέτη του ΟΑΣΑ, ενώ επισημαίνεται πως το σύνολο των εργαζομένων θα συνεχίσουν την επαγγελματική πορεία τους στην ΟΣΥ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Με αφορμή την 25η Νοεμβρίου, Διεθνή Ημέρα για την Εξάλειψη της Βίας κατά των Γυναικών, η υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Δόμνα Μιχαηλίδου, ο Αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης και η υφυπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Έλενα Ράπτη, βρέθηκαν στον σταθμό Μετρό Κεραμεικός, όπου παρουσιάστηκε η νέα στοχευμένη καμπάνια ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης κατά της έμφυλης και ενδοοικογενειακής βίας.

Η καμπάνια υλοποιείται στο πλαίσιο του μνημονίου συνεργασίας μεταξύ των δυο υπουργείων και της ΣΤΑΣΥ, αξιοποιώντας το δίκτυο των μέσων μαζικής μεταφοράς για τη μεγαλύτερη δυνατή διάχυση του μηνύματος. Στο επίκεντρο βρίσκεται η αφίσα «Μίλησέ μας», μια άμεση προτροπή προς τις γυναίκες που υφίστανται έμφυλη ή ενδοοικογενειακή βία, αλλά και προς τα άτομα του περιβάλλοντός τους, να αναζητήσουν άμεσα βοήθεια.

Η καμπάνια αναδεικνύει τον κρίσιμο ρόλο της Γραμμής SOS 15900, η οποία λειτουργεί όλο το 24ωρο, 365 ημέρες τον χρόνο, προσφέροντας άμεση υποστήριξη, καθοδήγηση και διασύνδεση με το δίκτυο των δομών προστασίας σε όλη τη χώρα.

«Η βία κατά των γυναικών είναι μια πραγματικότητα που δεν πρέπει να αφήνει καμία κοινωνία άπραγη. Γι’ αυτό ενώνουμε δυνάμεις. Μαζί με το Υπουργείο Μεταφορών και τον Αναπληρωτή υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη και την υφυπουργό Έλενα Ράπτη, ξεκινάμε μια μεγάλη καμπάνια στα μέσα μαζικής μεταφοράς, υπενθυμίζοντας στις γυναίκες ότι υπάρχει βοήθεια.

Γραμμή 15900: αυτά τα πέντε νούμερα, τα οποία πολλά νέα κορίτσια ήδη γνωρίζουν. Μια γραμμή που στη μία άκρη της βρίσκεται μια γυναίκα σε απόγνωση, στην άλλη όμως βρίσκεται ένας εκπαιδευμένος άνθρωπος: ένας κοινωνικός λειτουργός, ένας νομικός, ένας ψυχολόγος, που μπορεί να βοηθήσει. Επτά ημέρες την εβδομάδα, 24 ώρες το 24ωρο, η Πολιτεία είναι εδώ για να ενισχύσει, να βοηθήσει, να δώσει απαντήσεις σε αυτή την απόγνωση. Ακόμη και μία γυναίκα να δει το 15900, να το μάθει και να της προσφέρουμε ένα δρόμο ασφάλειας, είναι για εμάς αρκετό.

Χρησιμοποιούμε τις καθημερινές μας μεταφορές για να υπενθυμίσουμε αυτό τον αριθμό, ώστε οι γυναίκες να ξέρουν ότι υπάρχει το 15900. Έχουμε επίσης 44 δομές ψυχοκοινωνικής υποστήριξης σε όλη τη χώρα και 20 δομές φιλοξενίας, έτσι ώστε οι ίδιες και τα παιδιά τους να σπάσουν τη σιωπή και με ασφάλεια να ξαναπατήσουν στα πόδια τους», δήλωσε η Υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Δόμνα Μιχαηλίδου.

«Ενώνουμε τις δυνάμεις μας, για να στείλουμε ένα δυνατό και ξεκάθαρο μήνυμα. Με αφορμή τη σημερινή Παγκόσμια Ημέρα για την Εξάλειψη της Βίας κατά των Γυναικών, μια απλή γραμμή όπως το 15900, με εξειδικευμένους υπαλλήλους, μπορεί να προσφέρει την υποστήριξη που χρειάζεται μια γυναίκα για να ζητήσει βοήθεια. Να μιλήσουν όσες έχουν ανάγκη και να ξέρουν ότι η Πολιτεία είναι δίπλα τους», δήλωσε ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης.

«Με μια ουσιαστική ενημερωτική δράση, το υπουργείο μας ενώνει τις δυνάμεις του με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, υλοποιώντας φέτος καμπάνια ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης στα ΜΜΜ Αθήνας και Θεσσαλονίκης, με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Εξάλειψης της Βίας κατά των Γυναικών. Το μήνυμα “ Μίλησέ μας” επιδιώκουμε να φτάσει σε κάθε διαδρομή, σε κάθε γειτονιά, σε κάθε γυναίκα που χρειάζεται να νιώσει ότι υπάρχει υποστήριξη, προστασία και δρόμος διαφυγής από τη βία. Το υπουργείο Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας διαθέτει ένα πλήρες και καλά οργανωμένο δίκτυο δομών με: Τη Γραμμή 15900, τα 44 Συμβουλευτικά Κέντρα, τους 20 Ξενώνες Φιλοξενίας, το ψηφιακό εργαλείο PanicButton, τη συνεργασία με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Ξενοδόχων για Έκτακτα Καταλύματα προσωρινής δωρεάν διαμονής και πρόσφατα, την υποστήριξη μετακίνησης θυμάτων ενδοοικογενειακής βίας σε συνεργασία με Uber. Είμαστε εδώ, παρούσες και παρόντες, κάθε μέρα, ώστε καμία γυναίκα να μη μείνει μόνη και απροστάτευτη.Ευχαριστούμε θερμά τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη για την αγαστή συνεργασία σε αυτήν την κοινή μας προσπάθεια», δήλωσε η Υφυπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Έλενα Ράπτη.

Μετά την παρουσίαση της καμπάνιας στο μετρό, οι υπουργοί και η Γενική Γραμματέας Ισότητας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων Κατερίνα Πατσογιάνη, επισκέφθηκαν τις εγκαταστάσεις της Γραμμής SOS 15900, όπου ενημερώθηκαν για τον τρόπο λειτουργίας, τη διαχείριση περιστατικών και τον μηχανισμό άμεσης ανταπόκρισης που ενεργοποιείται σε περιπτώσεις κινδύνου.

Σημειώνεται ότι τα τελευταία χρόνια, το εθνικό δίκτυο πρόληψης και προστασίας έχει στηρίξει ουσιαστικά χιλιάδες γυναίκες που αναζήτησαν βοήθεια:

– 95.000 γυναίκες απευθύνθηκαν στη Γραμμή SOS 15900.

– 58.000 γυναίκες έλαβαν υποστήριξη από τα Συμβουλευτικά Κέντρα.

– 2.500 γυναίκες και 2.500 παιδιά βρήκαν ασφάλεια σε Δομές Φιλοξενίας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η χώρα δεν μπορεί να παραβιάζει ευρωπαϊκούς κανονισμούς, δίνοντας σε ιδιώτες απευθείας αναθέσεις δήλωσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Κυρανάκης, αναφερόμενος στη διαγωνιστική διαδικασία για το συγκοινωνιακό έργο στην ελληνική περιφέρεια. Ο αναπληρωτής υπουργός αναφέρθηκε στο ζήτημα αυτό, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Γιώργου Καραμέρου με θέμα “Η κυβέρνηση εκχωρεί συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες προικίζοντάς τους και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία”.

«Η κυβέρνησή σας, έχει εκχωρήσει μεταφορικό έργο της ΟΣΥ σε ιδιώτες, κάποιες κοινοπραξίες των ΚΤΕΛ. Έχουμε δει πολλά στοιχεία να δημοσιεύονται. Δεν μιλάω με τις συγκεκριμένες κοινοπραξίες, αλλά διάφοροι έλεγχοι και έρευνες που γίνονται για αρκετές κοινοπραξίες, για αρκετά ΚΤΕΛ στην υπόλοιπη Ελλάδα, όπου μου μεταφέρουν συνάδελφοι από την ελληνική περιφέρεια ότι κάθε ΚΤΕΛ είναι και ένας μικρός ΟΠΕΚΕΠΕ. Δεν μιλάω γι’ αυτούς που έχουν πάρει τη συγκεκριμένη σύμβαση, αλλά για άλλα που έχουν δει το φως της δημοσιότητας», ανέφερε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Γιώργος Καραμέρος και προσέθεσε ότι αφού δόθηκαν για οκτώ χρόνια, εξήντα τρεις λεωφορειακές γραμμές σε Ανατολική και Δυτική Αττική, τώρα έρχεται η κυβέρνηση και προχωρά σε διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου αστικού και υπεραστικού χαρακτήρα σε ιδιώτες. Ο βουλευτής ζήτησε να ενημερωθεί πώς και γιατί θα παραχωρηθούν ηλεκτροκίνητα οχήματα του Δημοσίου στους ιδιώτες αναδόχους.

«Για την ελληνική περιφέρεια, εδώ και αρκετές δεκαετίες -σε κάποιες περιοχές εδώ και πάνω από έναν αιώνα-, εκτελούν συγκοινωνιακό έργο οι ιδιωτικές επιχειρήσεις που ονομάζονται ΚΤΕΛ. Αυτές λειτουργούσαν και εκτελούσαν συγκοινωνιακό έργο και επί των ημερών σας. Δεν αλλάζει κάτι. Απλά τώρα προκηρύσσεται διαγωνισμός, αντί να δίνονται με απευθείας αναθέσεις.

Φαντάζομαι ότι συμφωνείτε με τη διαφάνεια αυτής της διαδικασίας. Δεν θα θέλατε να συνεχίσει η χώρα να παραβιάζει ευρωπαϊκούς κανονισμούς, δίνοντας σε ιδιώτες με απευθείας αναθέσεις. Συνεπώς, δεν παραχωρείται, όπως γράφετε στην ερώτησή σας, συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες», είπε ο κ. Κυρανάκης και προσέθεσε ότι είναι η πρώτη φορά που διενεργείται διαγωνισμός για την ελληνική περιφέρεια. Ο αναπληρωτής υπουργός διευκρίνισε ότι αναλόγως την περιφέρεια, τα χαρακτηριστικά, τις δυνατότητες που έχει για δημοφιλή δρομολόγια ή άγονες περιοχές, το ελληνικό κράτος θα αποφασίσει πού θα μισθώσει, σε κάθε περίπτωση λογίζοντας όμως το δημόσιο συμφέρον.

«Υπάρχουν, όπως γνωρίζετε, περιοχές της Ελλάδας που δεν έχουν μεγάλο ενδιαφέρον συγκοινωνιακού έργου. Ακόμη και οι λίγοι κάτοικοι κάποιων χωριών, όμως, θα πρέπει να εξυπηρετηθούν. Εκεί, λοιπόν, είτε σε υπεραστικά είτε σε αστικά δρομολόγια, το κράτος δεν μπορεί να μείνει αμέτοχο. Θα πρέπει να στηρίξει αυτές τις περιοχές. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά λεωφορεία τα οποία αναφέρει η διακήρυξη, αφορούν αστικού τύπου μεταφορές σε είκοσι πόλεις της Ελλάδας, οι οποίες θα προκύψουν μετά την ολοκλήρωση των διαγωνισμών, μετά την συμβασιοποίηση με τους αναδόχους. Μετά από όλη αυτήν τη διαδικασία θα υπάρχει η δυνατότητα μίσθωσης ηλεκτρικών λεωφορείων σε όποιους αναδόχους ενδιαφέρονται από αυτές τις είκοσι πόλεις», ενημέρωσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Ο κ. Καραμέρος κάλεσε τον αναπληρωτή υπουργό να απαντήσει πώς συνδέεται η εναρμόνιση του συγκοινωνιακού έργου που αναλαμβάνουν οι ανάδοχοι με τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας, καθώς στη διακήρυξη τίθεται η ελάχιστη προϋπόθεση του εικοσιπενταετούς κύκλου ζωής των οχημάτων.

Για τον εικοσιπενταετή κύκλο ζωής, απάντησε ο κ.Κυρανάκης, ο εθνικός νόμος ορίζει ως ανώτατο όριο τα είκοσι επτά έτη. «Εμείς έχουμε μειώσει το όριο στα είκοσι πέντε έτη και σε κάθε περίπτωση κρίνεται ως κριτήριο υψηλότερης βαθμολογίας αν ένας υποψήφιος ανάδοχος φέρει μια προσφορά με νεότερης γενιάς λεωφορεία», όπως διευκρίνισε.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ