Με ισχυρό συμβολισμό και σαφή πολιτική βαρύτητα πραγματοποιήθηκε στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής του Δήμου Γλυφάδας η εκδήλωση «Η Ελλάδα δημιουργεί κουλτούρα οδικής ασφάλειας», παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και της ηγεσίας των συναρμόδιων υπουργείων, επιβεβαιώνοντας ότι το ζήτημα έχει αναδειχθεί σε κορυφαία προτεραιότητα δημόσιας πολιτικής.

Την εκδήλωση άνοιξε ο δήμαρχος Γλυφάδας, Γιώργος Παπανικολάου, ενώ χαιρετισμούς απηύθυναν ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Τεχνητής Νοημοσύνης Δημήτρης Παπαστεργίου και η υπουργός Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού Σοφία Ζαχαράκη.

Στη συνέχεια, ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης παρουσίασε τα αναλυτικά στοιχεία, πριν ακολουθήσει συζήτηση με τον πρωθυπουργό και ανθρώπους της πρώτης γραμμής – από διασώστες του ΕΚΑΒ και στελέχη της Τροχαίας έως τον παραολυμπιονίκη Γιάννη Κωστάκη, που μετέφερε τη βιωματική του εμπειρία.

Η εικόνα που αναδείχθηκε ήταν σαφής: η οδική ασφάλεια έχει περάσει από τη σφαίρα των διακηρύξεων και των εξαγγελιών σε εκείνη της συστηματικής πολιτικής με απτά αποτελέσματα.

Τα στοιχεία που δείχνουν τη στροφή

Τα δεδομένα που παρουσιάστηκαν αποτυπώνουν μια μεταβολή με χαρακτηριστικά διάρκειας. Το 2025 οι νεκροί από τροχαία ανήλθαν σε 517, έναντι 665 το 2024, καταγράφοντας μείωση περίπου 22% – τη μεγαλύτερη ετήσια πτώση που έχει σημειωθεί στη χώρα και το χαμηλότερο επίπεδο από τη δεκαετία του 1960.

Η σημασία του αποτελέσματος γίνεται ακόμη πιο έντονη στο ευρωπαϊκό πλαίσιο: η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις χώρες με τη μεγαλύτερη βελτίωση, ξεπερνώντας κατά πολύ τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Παράλληλα, περίπου 4 στα 100 τροχαία παραμένουν θανατηφόρα, στοιχείο που υπογραμμίζει ότι η πρόοδος είναι μεν ουσιαστική, αλλά η πρόκληση παραμένει σύνθετη.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στα ποιοτικά χαρακτηριστικά των ατυχημάτων: τα δίκυκλα εξακολουθούν να εμπλέκονται δυσανάλογα σε θανατηφόρα περιστατικά, ενώ οι νυχτερινές ώρες και οι μετακινήσεις εκτός αστικών κέντρων εμφανίζουν αυξημένη επικινδυνότητα.

Από τις παρεμβάσεις στο αποτέλεσμα

Στο επίκεντρο της παρουσίασης βρέθηκε η στρατηγική που οδήγησε σε αυτή την εξέλιξη. Όπως αναδείχθηκε από τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη, η αλλαγή δεν ήταν προϊόν μίας μεμονωμένης παρέμβασης, αλλά αποτέλεσμα ενός συνεκτικού σχεδίου που υλοποιήθηκε με συνέχεια και επιμονή.

Η ψήφιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας αποτέλεσε βασικό πυλώνα, καθώς εισήγαγε αυστηρότερο πλαίσιο και για πρώτη φορά την έννοια της υποτροπής σε κρίσιμες παραβάσεις. Παράλληλα, η ενίσχυση της αστυνόμευσης και η συστηματοποίηση των ελέγχων -με περίπου 1,8 εκατομμύρια αλκοτέστ μέσα στο 2025- διαμόρφωσαν ένα περιβάλλον όπου οι κανόνες δεν είναι απλώς θεωρητικοί, αλλά εφαρμόζονται στην πράξη.

Καθοριστική υπήρξε και η συμβολή της τεχνολογίας. Η ενεργοποίηση καμερών στους δρόμους και η ψηφιακή διαχείριση των παραβάσεων περιόρισαν την αίσθηση ατιμωρησίας που επί χρόνια χαρακτήριζε το οδικό σύστημα. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσονται οι στοχευμένες καμπάνιες ενημέρωσης, αλλά και μέτρα όπως η 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς τα Σάββατα, που παρεμβαίνουν ακριβώς στις ώρες αυξημένου κινδύνου.

Η ενίσχυση των υποδομών λειτούργησε συμπληρωματικά. Πάνω από 2.000 χιλιόμετρα νέων ή αναβαθμισμένων δρόμων, εκτεταμένες παρεμβάσεις συντήρησης και συνεχιζόμενα έργα σε όλη τη χώρα συνθέτουν ένα πιο ασφαλές οδικό περιβάλλον.

Συνολικά, η εικόνα που προκύπτει είναι αυτή μιας πολιτικής που για πρώτη φορά λειτουργεί ως σύστημα – και όχι ως άθροισμα αποσπασματικών δράσεων. Σε αυτή τη μετάβαση, η συστηματική προσέγγιση που ακολουθήθηκε από το αρμόδιο υπουργείο αναδεικνύεται ως καθοριστικός παράγοντας.

ΟΔΥΣΕΑΣ: Η τεχνολογία στην υπηρεσία της πρόληψης

Κομβικό ρόλο στη νέα αυτή προσέγγιση διαδραματίζει το σύστημα «ΟΔΥΣΕΑΣ» (Οδική Υπηρεσία Συστημάτων Εποπτείας και Ασφαλείας), ένα πλήρως ψηφιακό σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας που φιλοδοξεί να αλλάξει ριζικά τον τρόπο επιβολής των κανόνων.

Το σύστημα αξιοποιεί τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης και διασύνδεση με το ψηφιακό κράτος, επιτρέποντας την αυτοματοποιημένη καταγραφή και αποστολή παραβάσεων. Παράλληλα, δημιουργεί ένα δυναμικό εργαλείο ανάλυσης δεδομένων, που δίνει τη δυνατότητα για στοχευμένες παρεμβάσεις σε σημεία υψηλής επικινδυνότητας.

Η μετάβαση αυτή, από την αποσπασματική καταγραφή στην ενεργή διαχείριση της πληροφορίας, θεωρείται κρίσιμη για την επόμενη φάση της οδικής ασφάλειας, όπου η πρόληψη θα βασίζεται όλο και περισσότερο σε δεδομένα.

Η αλλαγή που περνά στην κοινωνία

Ίσως το πιο ουσιαστικό στοιχείο είναι ότι η μεταβολή αρχίζει να αποτυπώνεται στην καθημερινή συμπεριφορά. Σύμφωνα με τα στοιχεία, περίπου το 45% των πολιτών δηλώνει ότι έχει αλλάξει τον τρόπο που διασκεδάζει.

Λιγότερη κατανάλωση αλκοόλ πριν την οδήγηση, μεγαλύτερη χρήση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς ή ταξί, επιλογή «νηφάλιου οδηγού» και αποφυγή μετακινήσεων σε ώρες υψηλού κινδύνου συνθέτουν μια εικόνα σταδιακής αλλαγής νοοτροπίας.

Η αλλαγή αυτή δεν προέκυψε τυχαία. Όπως αναδείχθηκε, είναι το αποτέλεσμα μιας πολιτικής που συνδυάζει έλεγχο, πρόληψη και εναλλακτικές επιλογές. Σε αυτό το περιβάλλον, η συμμόρφωση μετατρέπεται σταδιακά σε συνήθεια.

Το στοίχημα της συνέχειας

Παρά τη σημαντική πρόοδο, οι προκλήσεις παραμένουν. Οι θερινοί μήνες, με αυξημένες μετακινήσεις, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερη κατανάλωση αλκοόλ, εξακολουθούν να εμφανίζουν δυσανάλογη αύξηση της επικινδυνότητας.

Η μέχρι σήμερα πορεία, ωστόσο, δείχνει ότι η κατεύθυνση είναι σαφής. Η Ελλάδα φαίνεται να αφήνει πίσω της μια μακρά περίοδο στασιμότητας και να εισέρχεται σε μια φάση συστηματικής βελτίωσης.

Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν τα μέτρα αποδίδουν, αλλά αν θα διατηρηθούν με την ίδια ένταση. Γιατί η πραγματική αλλαγή στους δρόμους δεν κρίνεται πλέον στις εξαγγελίες, αλλά στη διάρκεια στο πεδίο – εκεί όπου, καθημερινά, σώζονται ζωές.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης επισήμανε πως «μια τόσο μεγάλη μείωση της τάξεως του 22% δεν έχει ξαναγίνει στην ιστορία της χώρας και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ήταν φέτος η δεύτερη καλύτερη» ωστόσο υπογράμμισε «Είμαστε ικανοποιημένοι όμως δεν μπορούμε να πανηγυρίζουμε, πρέπει να συνεχίσουμε ακόμα πιο αποφασιστικά στην ίδια κατεύθυνση, ώστε να μειώσουμε όσο περισσότερο μπορούμε το αίμα στην άσφαλτο» και σημείωσε:

«Πρόκειται για μια συλλογική προσπάθεια της Πολιτείας η οποία αποδίδει. Δώσαμε έμφαση στην πρόληψη. Η εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην Αθήνα τα Σάββατα προσέφερε μια ασφαλή και αξιόπιστη εναλλακτική μετακίνησης, ιδιαίτερα για τους νέους ανθρώπους. Ένα μεγάλο “ευχαριστώ” αξίζει στους εργαζόμενους των ΜΜΜ, που έκαναν αυτό το μέτρο πράξη και συνέβαλαν έμπρακτα στη μείωση των τροχαίων. Η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων δεν είναι στατιστικό επίτευγμα. Είναι ανθρώπινες ζωές που σώθηκαν. Και αυτός είναι ο μόνος δείκτης που μας ενδιαφέρει να συνεχίσει να βελτιώνεται».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τρία κομβικά σημεία για το μέλλον της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, στη διευρυμένη σύσκεψη με τους τοπικούς φορείς: το επιβατικό τρένο φτάνει στην Κανελλοπούλου, η παραλιακή ανάπλαση προχωρά χωρίς εμπόδια και τα εμπορευματικά τρένα θα κατευθύνονται στο λιμάνι αποκλειστικά μέσω υπόγειας σήραγγας – χωρίς διέλευση από την παραλία.

1. Το επιβατικό τρένο φτάνει στην Πάτρα

Ο αναπληρωτής υπουργός διαβεβαίωσε ότι η πόλη αποκτά οριστικά την υπεραστική σύνδεση που στερήθηκε επί δεκαετίες:

● Το τρένο θα φτάσει στο Ρίο στις αρχές του 2028.

● Η επέκταση μέχρι την Κανελλοπούλου έχει εξασφαλισμένη συγχρηματοδότηση.

2. Η ανάπλαση γίνεται – και συνδυάζεται με τραμ

Η κυβέρνηση ξεκαθαρίζει ότι η παραλιακή ανάπλαση δεν ακυρώνεται, δεν αλλοιώνεται και δεν επιβαρύνεται από εμπορευματικό τρένο. Το σχέδιο προβλέπει:

● Άνοιγμα της πόλης προς τη θάλασσα και πτώση του τοίχου στο λιμάνι.

● Δημιουργία ενός ενιαίου πράσινου μετώπου, ευρωπαϊκών προδιαγραφών.

● Σύνδεση της ανάπλασης με γραμμή Τραμ (light train), πάνω σε grass track, από την Κανελλοπούλου έως την Πειραϊκή-Πατραϊκή.

Το Τραμ αποτελεί αποκλειστικά αστικό μέσο, όχι εμπορευματικό. Συνεπώς, η παραλιακή ζώνη παραμένει καθαρή από βαριά τροχαία υλικά και επιτέλους αξιοποιείται για τους πολίτες.

3. Τα εμπορευματικά τρένα θα πάνε στο λιμάνι μόνο υπόγεια

Το πιο κρίσιμο σκέλος για την προστασία της πόλης:

● Η κυβέρνηση θα διεκδικήσει τον Μάρτιο 2026 ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για υπογειοποίηση με μονή σήραγγα από τον Άγιο Διονύσιο έως τον Άγιο Ανδρέα.

● Η υπόγεια αυτή διαδρομή θα εξυπηρετεί τα εμπορευματικά (και όπου χρειάζεται τα επιβατικά) τρένα.

● Καμία εμπορευματική αμαξοστοιχία δεν θα διέρχεται από την παραλία.

Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνεται ο διπλός στόχος: και η πόλη προστατεύεται και το λιμάνι διασυνδέεται ορθολογικά με το εθνικό δίκτυο.

Αναλυτικά, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε :

«Το πρώτο σκέλος αφορά στην επιβατική σύνδεση. Έχουμε τη συγχρηματοδότηση εξασφαλισμένη για να μπορέσουμε να φτάσουμε στο Ρίο και να επεκτείνουμε τη σύνδεση του επιβατικού σταθμού προς την Κανελοπούλου. Άρα αυτό είναι το πρώτο σκέλος. Η υπεραστική γραμμή του ευρωπαϊκού δικτύου θα φτάσει στην Πάτρα.

Το δεύτερο σκέλος αφορά στην ανάπλαση. Εκεί νομίζω ότι υπάρχει μια σύγκλιση με τη Δημοτική Αρχή για την ανάγκη να διαμορφωθεί το παραλιακό μέτωπο, με τρόπο τέτοιο που να έχουν πρόσβαση οι Πατρινοί στην παραλία. Να έχουν έναν χώρο πρασίνου, ευρωπαϊκό, που θα μπορεί να φιλοξενεί οικογένειες, να φιλοξενεί την καθημερινότητα, να φιλοξενεί μια όμορφη εικόνα για την Πάτρα. Η ανάπλαση αυτή, κατά τη γνώμη μας, πρέπει να συνδυαστεί μεσύνδεση τραμ, με αστική τροχιοδρομική γραμμή, όπως σε κάθε σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη. Με ένα τραμ, το οποίο δεν θα έχει ένα βαρύ τροχαίο υλικό, ένα εμπορευματικό τρένο στην παραλία.

Το εμπορευματικό τρένο θα διεκδικήσουμε στον επόμενο κύκλο του προγράμματος EFT, Connecting Europe Facility, να υπογειοποιηθεί με μονή σήραγγα, μια πιο ρεαλιστική πρόταση και να ενώνει ουσιαστικά το κομμάτι του Αγίου Διονυσίου με τον Άγιο Ανδρέα, με μια υπόγεια σήραγγα η οποία δεν θα περνά από την παραλία.

Καλέσαμε την τοπική κοινωνία, τους επαγγελματικούς κλάδους και όλους τους φορείς που έχουν μηχανικούς ή έχουν ειδικούς και θέλουν να προσφέρουν να έρθουν μαζί μας για να συνδιαμορφώσουμε την πρόταση και τον Μάρτιο 2026, σε 3,5 μήνες από σήμερα, να την καταθέσουμε στην Ευρωπαϊκή Ένωση με καλύτερες πιθανότητες να μπορέσει να εγκριθεί η χρηματοδότηση».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Περισσότεροι οδηγοί, περισσότερα λεωφορεία και καθαρές λεωφοριολωρίδες, είναι το τρίπτυχο πάνω στο οποίο δουλεύει το υπουργείο Υποδομών με στόχο μέσα στο 2026 το επιβατηγό κοινό της Αθήνας να απολαμβάνει καλύτερες συγκοινωνιακές υπηρεσίες.

Το τρίπτυχο αυτό παρουσίασε στη Βουλή ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσνταντίνος Κυρανάκης απαντώντας στον πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ, Νίκο Ανδρουλάκη, κατά τη συζήτηση επίκαιρης επερώτησης που είχε καταθέσει μαζί με την Κοινοβουλευτική του Ομάδα σχετικά με τα μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα της Αθήνας.

Ο κ. Κυρανάκης παραδέχτηκε ότι «υπάρχουν μεγάλα και σοβαρά προβλήματα σε ότι αφορά την μεγάλη καθυστέρηση στις μετακινήσεις των πολιτών», σημειώνοντας παράλληλα ότι «το συγκοινωνιακό πρόβλημα στην Αθήνα ακουμπά και σε πολλά άλλα υπουργεία και αρμοδιότητες, και για αυτό χρειάζεται συνεργασία».

Πάντως, απέρριψε τις κατηγορίες ότι μειώθηκαν τα δρομολόγια των λεωφορείων, αντιτείνοντας ότι από τον Μάϊο του 2025 αυξήθηκαν τόσο τα δρομολόγια, όσο και οι οδηγοί των λεωφορείων.

Αναγνώρισε ότι «ακόμα υπάρχουν τεράστιες ανάγκες σε οδηγούς», επισημαίνοντας ότι τρέχει ήδη η προκήρυξη για 300 θέσεις νέων οδηγών, ενώ από τον Ιανουάριο θα υπάρξουν σημαντικές αυξήσεις με επόμενη προκήρυξη.

Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, προχωρά η αντικατάσταση των παλαιών λεωφορείων, με χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέσα από το Ταμείο Ανάκαμψης, σημειώνοντας ότι «μέχρι τον Μάρτιο θα φτάσουν τα 1976, ενώ μέχρι το 2027 θα προστεθούν άλλα 1600 νέα λεωφορεία, για τα οποία καταφέραμε να χρηματοδοτηθούν» .

«Στρατηγική μας είναι να επικεντρώσουμε τις δυνάμεις μας στις 15 γραμμές που σηκώνουν το βάρος της βασικής κίνησης, πυκνώνοντας τα δρομολόγια σε ώρες αιχμής σε βάρος ίσως άλλων ωρών μειώνοντας κατά 50% την χρονο-απόσταση, με νέους οδηγούς και καινούργια λεωφορεία, αλλά και με καθαρές λεωφοριολωρίδες, οι οποίες πλέον θα επιτηρούνται με κάμερες», είπε ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο κ. Κυρανάκης στα έργα αναβάθμισης τόσο του σιδηροδρομικού δικτύου όσο και του Μετρό.

Πολύ σημαντικό έργο χαρακτήρισε την επέκταση του Μετρό προς την Γλυφάδα -η οποία έχει συμφωνηθεί με την Τοπική Αυτοδιοίκηση- επισημαίνοντας ότι αρχές του 2026 ξεκινά η μελέτη του έργου.

«Είναι αδήριτη ανάγκη υλοποίησης του έργου, το οποίο εμφανίζει μία διακλάδωση, δεδομένου ότι θα δημιουργηθεί κυκλοφοριακό έμφραγμα στην περιοχή λόγω του Ελληνικού. Ο σχεδιασμός είναι να φεύγει από το Ελληνικό και να καταλήγει με τερματικό σταθμό στον ‘Αγιο Κωνσταντίνο. Η πάνω διακλάδωση φτάνει και στην Ανω Γλυφάδα, στη Γούναρη και καταλήγει στη Βουλιαγμένης. Είναι πάρα πολύ σημαντικό έργο, όποια και εάν είναι η κυβέρνηση θα πρέπει να το συνεχίσει», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Πρόσθεσε δε, ότι «για πρώτη φορά γίνεται αντικατάσταση σε όλες τις ράγες του δικτύου του μετρό συνολικής απόστασης 32.000 χιλιομέτρων».

Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη δύο είναι κυρίως οι επιβαρυντικοί λόγοι της κυκλοφοριακής συμφόρησης που παρατηρείται καθημερινά στους δρόμους της Αθήνας.

-πρώτον: η συνειδητή απόφαση της κυβέρνησης για 12μηνη τουριστική περίοδο στην πόλη Αθήνας ως βασικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας με αποτέλεσμα από 350.000 που ήταν κάθε μήνα οι επιβάτες να φτάνουν στις 600.000 και 700.000, και

-δεύτερον: οι εμπορευματικές μεταφορές και οι εφοδιαστικές τροφοδοσίες καταστημάτων.

«Φανταστείτε τι θα γίνει στο Ελληνικό, έχοντας μια αλυσίδα εφοδιαστική να ανεφοδιάζει τη νέα πόλη», σημείωσε χαρακτηριστικά προσθέτοντας ότι έχει ξεκινήσει διαβούλευση με τα συναρμόδια υπουργεία και μία από τις λύσεις που εξετάζονται είναι τα μετακυλιόμενα ωράρια τροφοδοσίας.

«Εξετάζουμε μια πρόταση -και το πρωί είχαμε ευρεία διαβούλευση με τις ενώσεις οδηγών φορτηγών- για να μπορέσουμε, την εφοδιαστική αλυσίδα που ξεκινά και από λιμάνια και καταλήγει σε εργοστάσια, αλλά και μικρές επιχειρήσεις να γίνουν προσαρμογές που θα επιτρέψουν 7 με 10 το πρωί να μην επιβαρύνονται οι βασικές οδικές αρτηρίες από φορτηγά», ανέφερε.

Έμφαση έδωσε ο κ. Κυρανάκης στα έργα που, είτε είναι δρομολογημένα, είτε θα δρομολογηθούν άμεσα, που θα βοηθήσουν σημαντικά στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση, όπως είναι η καθημερινή τεράστια κίνηση στον Κηφισσό.

Όπως είπε, έχει ήδη προκηρυχθεί το έργο για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά, προχωρά η ολοκλήρωση της σήραγγας Ηλιούπολης, ενώ το καλοκαίρι θα είναι έτοιμα τα σιδηροδρομικά έργα Αθήνας προς Θεσσαλονίκης.

«Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και προαστικά δρομολόγια, όπως προς τη Λειβαδιά, θα μπορούμε να τα εκτελούμε διότι ο σιδηρόδρομος θα έχει μεγαλύτερη χωριτικότητα δρομολογίων.

Έτσι πολίτες που εργάζονται στην Αθήνα θα μπορούν να μετακινούνται καθημερινά προς κοντινές περιοχές, αλλά και το αντίθετο. Επιχειρήσεις που θα μπορούσαν να μετακινήσουν τα κεντρικά τους γραφεία εκτός αστικού ιστού θα μπορούν να το κάνουν δίπλα σε σιδηροδρομικά κέντρα, όπως για παράδειγμα των Αχαρνών.

Τώρα είναι η στιγμή που τελειώνουμε τα έργα το καλοκαίρι, ώστε να μπορέσουμε να ενισχύσουμε την περιοχή και αυτή και πολλές άλλες», επεσήμανε ο κ. Κυρανάκης.

Ταυτόχρονα, εστίασε στην «μακροπρόθεσμη παρέμβαση για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά».

Όπως είπε, «με το έργο αυτό που δημοπρατείται άμεσα, θα υπάρξει σημαντική ελάφρυνση κατά 25% του κυκλοφοριακού προβλήματος στην περιοχή και κατ΄ επέκταση και στον Κηφισό».

«Μία ακόμα σημαντική παρέμβαση» χαρακτήρισε την σιδηροδρομική σύνδεση Ελευσίνας -Θήβας και συγκεκριμένα Θριασίου- Σφίγγας.

«Αυτό είναι πολύ μεγάλο έργο και τώρα είναι η στιγμή του. Στο πρώτο τρίμηνο του 2026 θα υποβάλουμε ως υπουργείο αίτημα για χρηματοδότηση της μελέτης, για το Θριάσιο-Σφίγγα, στο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό εργαλείο, το οποίο χρηματοδοτεί μεγάλα έργα.

Αυτό το έργο, σε συνδυασμό με την κανονική λειτουργία του Θριασίου Πεδίου ως εμπορευματικό κέντρο «λοτζίστικ» θα μπορέσει να βγάζει όλη την κίνηση των φορτηγών που πηγαίνουν προς βόρεια, προς την υπόλοιπη Ελλάδα, από τον Κηφισσό», τόνισε χαρακτηριστικά.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Μετά τη συνεχή παρουσία 70 και πλέον χρόνων των τρόλεϊ στους δρόμους της Αθήνας και του Πειραιά, ξεκίνησε σήμερα η αποξήλωση καλωδίων από τον Πειραιά, παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη και του δημάρχου, Γιάννη Μώραλη.

Ο αθηναϊκός και ο πειραϊκός ουρανός απελευθερώνονται από τα καλώδια των τρόλεϊ σηματοδοτώντας το τέλος μιας εποχής.

Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, ξεκινά η κατάργηση του 70% των εναέριων καλωδίων, αρχικά στον Πειραιά και στη συνέχεια στην Αθήνα, απελευθερώνοντας τον αστικό ορίζοντα και μειώνοντας τα κόστη συντήρησης. Στο πλαίσιο της μετάβασης, οι γραμμές 17 και 20 θα αντικατασταθούν από σύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία.

«Η ίδια καθαρή ενέργεια που παρείχε το τρόλεϊ για δεκαετίες τώρα μπορεί να καλυφθεί από τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Σήμερα αποχαιρετούμε σταδιακά τα τρόλεϊ όχι με ευκολία αλλά με σεβασμό σ’ αυτά που προσέφεραν και ως οχήματα αλλά και ως εργαζόμενοι τόσα χρόνια στους πολίτες», πρόσθεσε.

Επίσης, δώλωσε πως δεν θα χαθεί καμία θέση εργασίας, αντίθετα θα γίνουν νέες προσλήψεις οδηγών και μισθολογικές αυξήσεις, ενώ τα δρομολόγια θα γίνουν πιο συχνά και πιο αξιόπιστα, με καλύτερες χρονοαποστάσεις και εξυπηρέτηση των επιβατών.

Υπενθυμίζεται πως σε χθεσινή συνέντευξή του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών έιχε δηλώσει: «Τα τρόλεϊ υπηρέτησαν την Αττική για πάνω από μισό αιώνα. Υπήρξαν ένα μέσο που σημάδεψε την καθημερινότητα της πόλης σε μια εποχή όπου οι επιλογές ήταν περιορισμένες και η τεχνολογία διαφορετική. Σήμερα, όμως, η Αθήνα έχει άλλες ανάγκες. Το λειτουργικό κόστος των τρόλεϊ είναι υπερδιπλάσιο από εκείνο ενός ηλεκτρικού λεωφορείου νέας γενιάς, ενώ το δαιδαλώδες εναέριο δίκτυο των 143 χιλιομέτρων δεν προσφέρει πλέον κανένα περιβαλλοντικό όφελος, αντιθέτως επιβαρύνει συνολικά το οδικό δίκτυο.

Γι’ αυτό προχωράμε σε μια οργανωμένη μετάβαση, που ξεκινάει η αποξήλωση του δικτύου από τον Πειραιά, με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα 18 μηνών για τις εργασίες. Οι γραμμές δεν αλλάζουν, αλλάζει μόνο η τεχνολογία που τις εξυπηρετεί. Στις μεγάλες ευθείες των κεντρικών αξόνων το δίκτυο θα διατηρηθεί και θα ενισχυθεί με όλο τον διαθέσιμο στόλο, ώστε να πυκνώσουν τα δρομολόγια. Στις υπόλοιπες γραμμές περνάμε σε ηλεκτρικά, φυσικού αερίου και οχήματα τεχνολογίας IMC, γιατί είναι οικονομικότερα, πιο ευέλικτα και πιο φιλικά προς τις ανάγκες του επιβάτη. Η ιστορία των τρόλεϊ αξίζει σεβασμό και θα τον δείξουμε. Αλλά η ευθύνη μας σήμερα είναι η επόμενη μέρα: Ένα πιο καθαρό, πιο ασφαλές και πιο αξιόπιστο σύστημα μετακινήσεων για την Αθήνα».

Σε ό,τι αφορά το οικονομικό όφελος, ο αρμόδιος υπουργός, στη συνέντευξή του, σημείωσε: «Η οικονομική διάσταση αυτής της μετάβασης είναι εξίσου σημαντική με την επιχειρησιακή. Σήμερα, το λειτουργικό κόστος των τρόλεϊ είναι υπερδιπλάσιο σε σχέση με ένα ηλεκτρικό λεωφορείο νέας γενιάς: Για κάθε χιλιόμετρο που εκτελείται με τρόλεϊ, το Δημόσιο πληρώνει περίπου 5,5 ευρώ, ενώ για το ίδιο χιλιόμετρο με ηλεκτρικό λεωφορείο το κόστος πέφτει στα 2,5 ευρώ. Πρόκειται για μια διαφορά που δεν μπορεί να αγνοηθεί από ένα σύγχρονο σύστημα μεταφορών.

Παράλληλα, η συντήρηση και η αντικατάσταση του εναέριου δικτύου των 143 χιλιομέτρων απαιτεί τεράστιους πόρους. Με το σχέδιο που εφαρμόζουμε, επιτυγχάνουμε εξοικονόμηση περίπου 20 εκατομμυρίων ευρώ μόνο από το σκέλος των καλωδίων, που θα μειωθούν κατά 70% από 143 σε 44 χιλιόμετρα. Με απλά λόγια, επενδύουμε σε μια υποδομή που κοστίζει λιγότερο, λειτουργεί καλύτερα και απελευθερώνει πόρους που μπορούν να κατευθυνθούν στη βελτίωση των δρομολογίων και της ποιότητας εξυπηρέτησης.

Επιπλέον, η αναντιστοιχία κόστους-απόδοσης είναι εμφανής και στην προμήθεια οχημάτων: Η τιμή για δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, κάτι που σημαίνει μεγαλύτερη κάλυψη δρομολογίων με τον ίδιο προϋπολογισμό.

Συνολικά, η επιλογή αυτή δεν είναι μόνο τεχνικά ορθή, είναι οικονομικά υπεύθυνη και επιτρέπει στο σύστημα να αναπνεύσει και να αναπτυχθεί με τρόπο βιώσιμο, προς όφελος των φορολογούμενων και των επιβατών».

Με βάση μελέτη του ΟΑΣΑ, με το σχέδιο θα υπάρξει:

● Εξοικονόμηση άνω του 50% λειτουργικού κόστους για κάθε αντικατάσταση με ηλεκτρικό λεωφορείο.

● Η τιμή για κάθε δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

● Εξοικονόμηση 20.000.000 ευρώ από τα κόστη αντικατάστασης και συντήρησης δικτύου.

Το σημερινό δίκτυο καλωδίων τρόλεϊ αντιστοιχεί σε 143 χιλιόμετρα.

Από τη σημερινή κατάσταση, φτάνουμε στα 44 χιλιόμετρα, μείωση της τάξης του 70%.

Τα χιλιόμετρα που θα παραμείνουν αντιστοιχούν, κυρίως, σε κάποιες μεγάλες ευθείες, όπου σταδιακά τα δρομολόγια θα πυκνώσουν αισθητά, καθώς τα εναπομείναντα τρόλεϊ που έχουν ακόμη κάποια χρόνια ζωής θα τοποθετηθούν σε αυτές ώστε να εκτελούν δρομολόγια.

«Ξεκινάμε από μια περιοχή με πολύ πυκνό δίκτυο που δημιουργεί πολλά προβλήματα. Σημαντικότερο εξ’ αυτών, το πρόβλημα που δημιουργείται στο τραμ. Το τραμ, βάσει σχεδιασμού, θα έπρεπε να καταλήγει στο λιμάνι του Πειραιά, κάτι που δεν συμβαίνει εξαιτίας του γεγονότος ότι μπλέκονται τα καλώδια του τραμ και του τρόλεϊ.

Οι γραμμές και τα δρομολόγια των τρόλεϊ δεν καταργούνται ούτε αντικαθίστανται, ξεκινούν να εκτελούνται από λεωφορεία, κάτι που σταδιακά αυτό θα οδηγήσει και στην πύκνωση των δρομολογίων», τονίζεται στη μελέτη του ΟΑΣΑ, ενώ επισημαίνεται πως το σύνολο των εργαζομένων θα συνεχίσουν την επαγγελματική πορεία τους στην ΟΣΥ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Με αφορμή την 25η Νοεμβρίου, Διεθνή Ημέρα για την Εξάλειψη της Βίας κατά των Γυναικών, η υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Δόμνα Μιχαηλίδου, ο Αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης και η υφυπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Έλενα Ράπτη, βρέθηκαν στον σταθμό Μετρό Κεραμεικός, όπου παρουσιάστηκε η νέα στοχευμένη καμπάνια ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης κατά της έμφυλης και ενδοοικογενειακής βίας.

Η καμπάνια υλοποιείται στο πλαίσιο του μνημονίου συνεργασίας μεταξύ των δυο υπουργείων και της ΣΤΑΣΥ, αξιοποιώντας το δίκτυο των μέσων μαζικής μεταφοράς για τη μεγαλύτερη δυνατή διάχυση του μηνύματος. Στο επίκεντρο βρίσκεται η αφίσα «Μίλησέ μας», μια άμεση προτροπή προς τις γυναίκες που υφίστανται έμφυλη ή ενδοοικογενειακή βία, αλλά και προς τα άτομα του περιβάλλοντός τους, να αναζητήσουν άμεσα βοήθεια.

Η καμπάνια αναδεικνύει τον κρίσιμο ρόλο της Γραμμής SOS 15900, η οποία λειτουργεί όλο το 24ωρο, 365 ημέρες τον χρόνο, προσφέροντας άμεση υποστήριξη, καθοδήγηση και διασύνδεση με το δίκτυο των δομών προστασίας σε όλη τη χώρα.

«Η βία κατά των γυναικών είναι μια πραγματικότητα που δεν πρέπει να αφήνει καμία κοινωνία άπραγη. Γι’ αυτό ενώνουμε δυνάμεις. Μαζί με το Υπουργείο Μεταφορών και τον Αναπληρωτή υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη και την υφυπουργό Έλενα Ράπτη, ξεκινάμε μια μεγάλη καμπάνια στα μέσα μαζικής μεταφοράς, υπενθυμίζοντας στις γυναίκες ότι υπάρχει βοήθεια.

Γραμμή 15900: αυτά τα πέντε νούμερα, τα οποία πολλά νέα κορίτσια ήδη γνωρίζουν. Μια γραμμή που στη μία άκρη της βρίσκεται μια γυναίκα σε απόγνωση, στην άλλη όμως βρίσκεται ένας εκπαιδευμένος άνθρωπος: ένας κοινωνικός λειτουργός, ένας νομικός, ένας ψυχολόγος, που μπορεί να βοηθήσει. Επτά ημέρες την εβδομάδα, 24 ώρες το 24ωρο, η Πολιτεία είναι εδώ για να ενισχύσει, να βοηθήσει, να δώσει απαντήσεις σε αυτή την απόγνωση. Ακόμη και μία γυναίκα να δει το 15900, να το μάθει και να της προσφέρουμε ένα δρόμο ασφάλειας, είναι για εμάς αρκετό.

Χρησιμοποιούμε τις καθημερινές μας μεταφορές για να υπενθυμίσουμε αυτό τον αριθμό, ώστε οι γυναίκες να ξέρουν ότι υπάρχει το 15900. Έχουμε επίσης 44 δομές ψυχοκοινωνικής υποστήριξης σε όλη τη χώρα και 20 δομές φιλοξενίας, έτσι ώστε οι ίδιες και τα παιδιά τους να σπάσουν τη σιωπή και με ασφάλεια να ξαναπατήσουν στα πόδια τους», δήλωσε η Υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Δόμνα Μιχαηλίδου.

«Ενώνουμε τις δυνάμεις μας, για να στείλουμε ένα δυνατό και ξεκάθαρο μήνυμα. Με αφορμή τη σημερινή Παγκόσμια Ημέρα για την Εξάλειψη της Βίας κατά των Γυναικών, μια απλή γραμμή όπως το 15900, με εξειδικευμένους υπαλλήλους, μπορεί να προσφέρει την υποστήριξη που χρειάζεται μια γυναίκα για να ζητήσει βοήθεια. Να μιλήσουν όσες έχουν ανάγκη και να ξέρουν ότι η Πολιτεία είναι δίπλα τους», δήλωσε ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης.

«Με μια ουσιαστική ενημερωτική δράση, το υπουργείο μας ενώνει τις δυνάμεις του με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, υλοποιώντας φέτος καμπάνια ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης στα ΜΜΜ Αθήνας και Θεσσαλονίκης, με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Εξάλειψης της Βίας κατά των Γυναικών. Το μήνυμα “ Μίλησέ μας” επιδιώκουμε να φτάσει σε κάθε διαδρομή, σε κάθε γειτονιά, σε κάθε γυναίκα που χρειάζεται να νιώσει ότι υπάρχει υποστήριξη, προστασία και δρόμος διαφυγής από τη βία. Το υπουργείο Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας διαθέτει ένα πλήρες και καλά οργανωμένο δίκτυο δομών με: Τη Γραμμή 15900, τα 44 Συμβουλευτικά Κέντρα, τους 20 Ξενώνες Φιλοξενίας, το ψηφιακό εργαλείο PanicButton, τη συνεργασία με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Ξενοδόχων για Έκτακτα Καταλύματα προσωρινής δωρεάν διαμονής και πρόσφατα, την υποστήριξη μετακίνησης θυμάτων ενδοοικογενειακής βίας σε συνεργασία με Uber. Είμαστε εδώ, παρούσες και παρόντες, κάθε μέρα, ώστε καμία γυναίκα να μη μείνει μόνη και απροστάτευτη.Ευχαριστούμε θερμά τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη για την αγαστή συνεργασία σε αυτήν την κοινή μας προσπάθεια», δήλωσε η Υφυπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Έλενα Ράπτη.

Μετά την παρουσίαση της καμπάνιας στο μετρό, οι υπουργοί και η Γενική Γραμματέας Ισότητας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων Κατερίνα Πατσογιάνη, επισκέφθηκαν τις εγκαταστάσεις της Γραμμής SOS 15900, όπου ενημερώθηκαν για τον τρόπο λειτουργίας, τη διαχείριση περιστατικών και τον μηχανισμό άμεσης ανταπόκρισης που ενεργοποιείται σε περιπτώσεις κινδύνου.

Σημειώνεται ότι τα τελευταία χρόνια, το εθνικό δίκτυο πρόληψης και προστασίας έχει στηρίξει ουσιαστικά χιλιάδες γυναίκες που αναζήτησαν βοήθεια:

– 95.000 γυναίκες απευθύνθηκαν στη Γραμμή SOS 15900.

– 58.000 γυναίκες έλαβαν υποστήριξη από τα Συμβουλευτικά Κέντρα.

– 2.500 γυναίκες και 2.500 παιδιά βρήκαν ασφάλεια σε Δομές Φιλοξενίας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η χώρα δεν μπορεί να παραβιάζει ευρωπαϊκούς κανονισμούς, δίνοντας σε ιδιώτες απευθείας αναθέσεις δήλωσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Κυρανάκης, αναφερόμενος στη διαγωνιστική διαδικασία για το συγκοινωνιακό έργο στην ελληνική περιφέρεια. Ο αναπληρωτής υπουργός αναφέρθηκε στο ζήτημα αυτό, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Γιώργου Καραμέρου με θέμα “Η κυβέρνηση εκχωρεί συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες προικίζοντάς τους και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία”.

«Η κυβέρνησή σας, έχει εκχωρήσει μεταφορικό έργο της ΟΣΥ σε ιδιώτες, κάποιες κοινοπραξίες των ΚΤΕΛ. Έχουμε δει πολλά στοιχεία να δημοσιεύονται. Δεν μιλάω με τις συγκεκριμένες κοινοπραξίες, αλλά διάφοροι έλεγχοι και έρευνες που γίνονται για αρκετές κοινοπραξίες, για αρκετά ΚΤΕΛ στην υπόλοιπη Ελλάδα, όπου μου μεταφέρουν συνάδελφοι από την ελληνική περιφέρεια ότι κάθε ΚΤΕΛ είναι και ένας μικρός ΟΠΕΚΕΠΕ. Δεν μιλάω γι’ αυτούς που έχουν πάρει τη συγκεκριμένη σύμβαση, αλλά για άλλα που έχουν δει το φως της δημοσιότητας», ανέφερε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Γιώργος Καραμέρος και προσέθεσε ότι αφού δόθηκαν για οκτώ χρόνια, εξήντα τρεις λεωφορειακές γραμμές σε Ανατολική και Δυτική Αττική, τώρα έρχεται η κυβέρνηση και προχωρά σε διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου αστικού και υπεραστικού χαρακτήρα σε ιδιώτες. Ο βουλευτής ζήτησε να ενημερωθεί πώς και γιατί θα παραχωρηθούν ηλεκτροκίνητα οχήματα του Δημοσίου στους ιδιώτες αναδόχους.

«Για την ελληνική περιφέρεια, εδώ και αρκετές δεκαετίες -σε κάποιες περιοχές εδώ και πάνω από έναν αιώνα-, εκτελούν συγκοινωνιακό έργο οι ιδιωτικές επιχειρήσεις που ονομάζονται ΚΤΕΛ. Αυτές λειτουργούσαν και εκτελούσαν συγκοινωνιακό έργο και επί των ημερών σας. Δεν αλλάζει κάτι. Απλά τώρα προκηρύσσεται διαγωνισμός, αντί να δίνονται με απευθείας αναθέσεις.

Φαντάζομαι ότι συμφωνείτε με τη διαφάνεια αυτής της διαδικασίας. Δεν θα θέλατε να συνεχίσει η χώρα να παραβιάζει ευρωπαϊκούς κανονισμούς, δίνοντας σε ιδιώτες με απευθείας αναθέσεις. Συνεπώς, δεν παραχωρείται, όπως γράφετε στην ερώτησή σας, συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες», είπε ο κ. Κυρανάκης και προσέθεσε ότι είναι η πρώτη φορά που διενεργείται διαγωνισμός για την ελληνική περιφέρεια. Ο αναπληρωτής υπουργός διευκρίνισε ότι αναλόγως την περιφέρεια, τα χαρακτηριστικά, τις δυνατότητες που έχει για δημοφιλή δρομολόγια ή άγονες περιοχές, το ελληνικό κράτος θα αποφασίσει πού θα μισθώσει, σε κάθε περίπτωση λογίζοντας όμως το δημόσιο συμφέρον.

«Υπάρχουν, όπως γνωρίζετε, περιοχές της Ελλάδας που δεν έχουν μεγάλο ενδιαφέρον συγκοινωνιακού έργου. Ακόμη και οι λίγοι κάτοικοι κάποιων χωριών, όμως, θα πρέπει να εξυπηρετηθούν. Εκεί, λοιπόν, είτε σε υπεραστικά είτε σε αστικά δρομολόγια, το κράτος δεν μπορεί να μείνει αμέτοχο. Θα πρέπει να στηρίξει αυτές τις περιοχές. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά λεωφορεία τα οποία αναφέρει η διακήρυξη, αφορούν αστικού τύπου μεταφορές σε είκοσι πόλεις της Ελλάδας, οι οποίες θα προκύψουν μετά την ολοκλήρωση των διαγωνισμών, μετά την συμβασιοποίηση με τους αναδόχους. Μετά από όλη αυτήν τη διαδικασία θα υπάρχει η δυνατότητα μίσθωσης ηλεκτρικών λεωφορείων σε όποιους αναδόχους ενδιαφέρονται από αυτές τις είκοσι πόλεις», ενημέρωσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Ο κ. Καραμέρος κάλεσε τον αναπληρωτή υπουργό να απαντήσει πώς συνδέεται η εναρμόνιση του συγκοινωνιακού έργου που αναλαμβάνουν οι ανάδοχοι με τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας, καθώς στη διακήρυξη τίθεται η ελάχιστη προϋπόθεση του εικοσιπενταετούς κύκλου ζωής των οχημάτων.

Για τον εικοσιπενταετή κύκλο ζωής, απάντησε ο κ.Κυρανάκης, ο εθνικός νόμος ορίζει ως ανώτατο όριο τα είκοσι επτά έτη. «Εμείς έχουμε μειώσει το όριο στα είκοσι πέντε έτη και σε κάθε περίπτωση κρίνεται ως κριτήριο υψηλότερης βαθμολογίας αν ένας υποψήφιος ανάδοχος φέρει μια προσφορά με νεότερης γενιάς λεωφορεία», όπως διευκρίνισε.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στα επικείμενα αναπτυξιακά έργα που αναμένονται στη χώρα μας, αλλά και στην ενίσχυση του συστήματος ασφάλειας και τηλε-διοίκησης του ΟΣΕ, αναφέρθηκε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, στη συζήτηση με το δημοσιογράφο Νίκο Φιλιππίδη, στο AIF Forum.

«Όλοι συνηγορούμε ότι τα πράγματα πρέπει να αλλάξουν», ανέφερε υπογραμμίζοντας κυρίως, τη δικαιολογημένη καχυποψία και τη δυσπιστία απέναντι στο σύστημα ασφαλείας του σιδηροδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

«Το 2019 το σύστημα ασφάλειας του σιδηροδρόμου ήταν στο 1% και το ATS στο 0%. Σήμερα, είμαστε στο 80%», είπε ο αναπληρωτής υπουργός και διαβεβαίωσε ότι υπόλοιπο 20% θα είναι έτοιμο τον Ιούλιο του 2026, διασφαλίζοντας ότι τα συστήματα ασφαλείας, αυτόματης πέδησης και τηλε-διοίκησης θα καλυφθούν στο 100%.

«Στο πρόσφατο περιστατικό στην Θεσσαλονίκη άλλωστε, λειτουργούσε η τηλε-διοίκηση», είπε στη συζήτησή του με τον δημοσιογράφο, ενώ σημείωσε ότι από το 2026, εκτός από την ασφάλεια, θα ενισχυθεί και η χωρητικότητα της γραμμής και του δικτύου. «Ήδη έχουν ξεκινήσει οι εκπαιδεύσεις προσωπικού με προσομοιωτές/simulators. Όλα αυτά γίνονται παράλληλα».

Παράλληλα, ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε στις ιταλικές επενδύσεις σε νέα τρένα. «Στο τέλος του 2027 θα είναι έτοιμη η πρώτη παραγγελία», είπε χαρακτηριστικά, ενώ δεν απέκρυψε ότι ήδη υπάρχουν προβλήματα συνεργασίας και αξιοπιστίας με την ιταλική εταιρία. «Από εμένα θα τα ακούτε τα προβλήματα συνεργασίας», είπε και σημείωσε ότι «υπάρχει ρήτρα συνεργασίας και αν δεν τηρούνται τα συμφωνημένα, το ελληνικό Δημόσιο θα μπορεί να καταγγείλει τη σύμβαση».

Σχετικά με σταθμούς που πλέον θα αποκτήσουν εμπορικό χαρακτήρα και στόχος είναι να φτάσουν σε αισθητική ανάλογη με εκείνη των ευρωπαϊκών προτύπων, ο αναπληρωτής υπουργός αναφέρθηκε στο Θριάσιο που για πάνω από 20 χρόνια ήταν απλά ένας αχανής χώρος. «Το 2026 οι αποθήκες θα γεμίσουν και το Θριάσιο θα πάρει ξανά ζωή, ώστε όλη η Βαλκανική Ευρώπη να έχει προϊόντα από την Ελλάδα» είπε κ. Κυρανάκης. Παράλληλα, έκανε λόγο στο brain gain που βρίσκεται εν εξελίξει, με πάνω από 307 έμπειρα στελέχη από Ευρώπη, Ασία και Αραβικές χώρες, να έχουν ήδη κάνει αίτηση για εργασία στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η πρόοδος των οδικών και σιδηροδρομικών έργων που εντάσσονται στον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Μεταφορών «Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου» (ΒΒΑ Corridor) βρέθηκε στο επίκεντρο των συναντήσεων που είχαν, σήμερα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρίστος Δήμας και ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης με τον συντονιστή του Ευρωπαϊκού Διαδρόμου Μεταφορών «Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου» (ΒΒΑ Corridor) στην Ελλάδα κ. Mario Mauro.
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών διαβεβαίωσε τον κ. Mauro ότι η Ελλάδα επενδύει έμπρακτα και καθοριστικά στον Διάδρομο Βαλτική – Μαύρη Θάλασσα – Αιγαίο (BBA Corridor), όχι μόνο για τη βελτίωση της συνδεσιμότητας, αλλά κυρίως, στο πλαίσιο της ενίσχυσης της ασφάλειας στην περιοχή, ιδιαίτερα μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία.
Ο κ. Δήμας επανέλαβε ότι, υπό αυτό το πρίσμα, η Ελλάδα εργάζεται και στο πλαίσιο της τριμερούς με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, η οποία αναμένεται να ευοδωθεί με την υπογραφή σχετικού Μνημονίου Συνεργασίας τον Δεκέμβριο.
Το Μνημόνιο Συνεργασίας θα συνοδεύεται από σχέδιο δράσης, στο οποίο προβλέπεται να περιληφθούν οδικά και σιδηροδρομικά έργα.
Ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών ανέλυσε το πλάνο υλοποίησης των σιδηροδρομικών έργων υπογραμμίζοντας στον Ευρωπαίο Συντονιστή τη σημασία της αξιοποίησης όλων των διαθέσιμων πηγών χρηματοδότησης, προκειμένου να περατωθούν τα έργα που είναι αναγκαία για τη λειτουργία του Διαδρόμου.
Επίσης, οι γενικοί γραμματείς Υποδομών και Μεταφορών κ.κ. Δημήτριος Αναγνώπουλος και Στέλιος Σακαρέτσιος πραγματοποίησαν διευρυμένη σύσκεψη εργασίας με τον κ. Mauro, κατά τη διάρκεια της οποίας παρουσιάστηκε ο ουσιαστικός ρόλος της Ελλάδας στην ολοκλήρωση του διαδρόμου, με έργα όπως η σιδηροδρομική σύνδεση Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου, οι οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις Θεσσαλονίκης – Αθήνας – Πειραιά, καθώς και οι διασυνοριακές υποδομές που ενισχύουν τη συνεργασία με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία.
Στο σύνολο των επαφών, από την πλευρά της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, επισημάνθηκε ότι για την Ελλάδα, η ανάπτυξη του Διαδρόμου Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου, δεν αφορά απλώς έργα υποδομής, αλλά ένα σχέδιο ανάπτυξης με απώτερο σκοπό την ενίσχυση της ανθεκτικότητας και τη θωράκιση της ασφάλειας για την ευρύτερη περιοχή.

Η Ελλάδα εργάζεται εντατικά σε αυτή την κατεύθυνση ενόψει και της προεδρίας του Συμβουλίου της ΕΕ το δεύτερο εξάμηνο του 2027.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

« Περισσότερα οχήματα, περισσότεροι οδηγοί, πύκνωση δρομολογίων, αυστηρότερη ηλεκτρική επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων και νέα τηλεματική υπηρεσία για την εξυπηρέτηση του κοινού» περιλαμβάνει ο στρατηγικός στόχος, ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης ενημερώνοντας την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου «για την προς υπογραφή σύμβαση για την προμήθεια 125 απλών ηλεκτρικών αστικών οχημάτων 12 μέτρων και παρελκομένων τους σύμφωνα με τον διενεργηθέντα ηλεκτρονικό διαγωνισμό (υπ’ αριθμ. 21540/06.02.2025 Διακήρυξη)».

Ο κ. Κυρανάκης είπε ότι η προμήθεια αυτή των 125 οχημάτων εντάσσεται στην μεγάλη προσπάθεια που έχει ξεκινήσει από το 2019 για την ανανέωση του στόλου. Εκείνη την εποχή εκτός κάποιων λίγων λεωφορείων που ήταν κατασκευής 2011, η πλειοψηφία του στόλου ήταν κατασκευής της δεκαετίας του 1990, μια εικόνα πλήρους απαξιωτική για τον στόλο των αστικών λεωφορείων που κυκλοφορούσαν.

Ανανέωση του στόλου

Επί κυβέρνησης ΝΔ, σημείωσε ο αναπληρωτής υπουργός ακολουθείται και δεν έχει αλλάξει μια ενιαία στρατηγική για την ανανέωση του στόλου σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Αυτή την στιγμή στην Αττική, είπε ο αναπληρωτής υπουργός έχουμε στα δρομολόγια των γραμμών, 100 νέα λεωφορεία φυσικού αερίου Iveco 18 μέτρων, 200 νέα λεωφορεία φυσικού αερίου Μenarini, 140 ηλεκτρικά λεωφορεία στην Αθήνα, 100 ηλεκτρικά λεωφορεία Midi, 100 ηλεκτρικά λεωφορεία 18 μέτρων και 100 λεωφορεία 12 μέτρων και άλλα 110 λεωφορεία στην Θεσσαλονίκη Euro6. Και σ’ αυτό τον νέο στόλο έρχονται να προστεθούν από αυτό τον διαγωνισμό 125 απλών ηλεκτρικών αστικών οχημάτων 12 μέτρων, συν 200 καινούρια λεωφορεία της Κοινοπραξίας. Συνολικά, επισήμανε ο κ. Κυρανάκης αυτά μας αθροίζουν ένα στόλο 1.050 καινούριων λεωφορείων στην Αττική, αριθμός ίσος με τον αριθμό που καθημερινά κυκλοφορούν στις ώρες αιχμής , σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΟΑΣΑ. Στην δε Θεσσαλονίκη το 2019 κυκλοφορούσαν συνολικά 240 οχήματα. Σήμερα κυκλοφορούν 500, δηλαδή περισσότερα από τα διπλάσια εκ των οποίων άνω του 50% είναι καινούρια και η ανανέωση του στόλου θα συνεχιστεί.

Ο αναπληρωτής υπουργός, δεσμεύτηκε ότι από την υλοποίηση αυτής της στρατηγικής ανανέωσης του στόλου «το ερχόμενο καλοκαίρι, θα είναι το πρώτο που κανένα λεωφορείο στην Αθήνα δεν θα κυκλοφορεί χωρίς air condition». Ο κ. Κυρανάκης ανάφερε ότι ο στόχος μας είναι να το 2027 να φτάσουμε να έχουμε περίπου 1.500 νέας τεχνολογίας λεωφορεία στην Αθήνα και να φτάσουμε στους 3.200 οδηγούς, από τους 2.500 ενεργούς οδηγούς που έχουμε σήμερα στην ΟΣΥ (εκτός Κοινοπραξίας).

Αναφορικά με τον διαγωνισμό αυτών των 125 νέων λεωφορείων, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι σύμφωνα με την πληροφόρηση που υπάρχει, εάν η σύμβαση αυτή υπογραφεί έως το τέλος Νοεμβρίου και προλάβουμε τις παραγγελίες, η εκτέλεση της σύμβασης αυτή θα έρθει νωρίτερα των 55 ημέρων, και θα τα έχουμε το αργότερα έως το Πάσχα. Σε δε, οποιαδήποτε καθυστέρηση, θα ενεργοποιηθούν οι ποινικές ρήτρες που υπάρχουν, όπως έχει ήδη γίνει σε ανάλογη περίπτωση που σημειώθηκε καθυστέρηση.

Οδηγοί

Ο αναπληρωτής υπουργός, σημείωσε ότι μέχρι τον Μάρτιο του 2025 το ενεργό δυναμικό στην ΟΣΥ ήταν περίπου 3.100 οδηγοί εκ των οποίων 700 είχαν δηλώσει πρόβλημα υγείας που δεν μπορούσαν να οδηγούν. Από τις Επιτροπές Ιατρών που λειτούργησαν αυτός ο αριθμός των 700 κωλυόμενων για λόγους υγείας οδηγών έχει μειωθεί στους 390. Παράλληλα, ο κ. Κυρανάκης υπενθύμισε ότι σύμφωνα με το Νόμο του Σεπτεμβρίου, όποιος δηλώνει ότι δεν μπορεί για λόγους υγείας πλέον να είναι ενεργός οδηγός, να του στερείται το δίπλωμα οδήγησης γιατί δεν μπορεί να υπάρχει διάκριση σε θέματα επικινδυνότητα ικανότητας οδήγησης.

Ο κ. Κυρανάκης ανακοίνωσε ότι «αυτή ή την επόμενη εβδομάδα, θα βγει η προκήρυξη για νέο διαγωνισμό μέσω ΑΣΕΠ πρόσληψης 300 νέων οδηγών » σημειώνοντας ότι όσοι εκδηλώσουν ενδιαφέρον, έχουν τις προδιαγραφές και μετά από εκπαίδευση θα προσληφθούν όλοι γιατί έχουμε απόλυτη ανάγκη από οδηγούς. Επίσης, για το 2026 έχει ζητηθεί η πρόσληψη επιπλέον 418 οδηγών. Με αυτές τις δύο προσλήψεις είπε ο αναπληρωτής υπουργός « θα συμπληρωθεί ο αριθμός των περίπου 3.200 οδηγών που έχει ανάγκη ο οργανισμός για να μειωθούν οι χρονο-αποστάσεις των δρομολογίων έως και 40%»

Για την αντιμετώπιση των ελλείψεων οδηγών που υπάρχει διεθνώς, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι η ΟΣΥ θα αναλάβει το σύνολο της δαπάνης εκπαίδευσης ενός νέου οδηγού με δική της Σχολή, με την ρήτρα ότι ο εκπαιδευόμενος θα παραμένει για 5 χρόνια στο τιμόνι ενεργός και εάν θελήσει να αποχωρήσεις από την ΟΣΥ θα πρέπει να πληρώνει τα έξοδα εκπαίδευσής του. Πρόκειται, είπε ο αναπληρωτής υπουργός, για ένα πρωτοποριακό σε ευρωπαϊκό επίπεδο πρόγραμμα που θα υλοποιηθεί, καθώς η ΟΣΥ έχει αυτή την επιχειρησιακή δυνατότητα.

Ο αναπληρωτής υπουργός, επίσης ανέφερε ότι «είμαστε σε συνεννοήσεις με το Υπουργείου Οικονομικών για να μπορέσουμε να υπάρξει κάποια αύξηση στους μισθούς προκειμένου έτσι να αυξηθούν και τα κίνητρα προσέλκυσης οδηγών στον Οργανισμό».

Υποδομή για τα ηλεκτρικά λεωφορεία

Απαντώντας σε ερωτήσεις βουλευτών σχετικά με την υποδομή των ηλεκτρικών φορτιστών για τα λεωφορεία, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι έχουμε 70 +50 φορτιστές και επιπροσθέτως θα έχουμε άλλους 50 από αυτή την προμήθεια. Η ΟΣΥ έχει σύμβαση με τον ΔΕΔΔΗΕ και την ΔΕΗ ως πάροχο άρα πληρούνται οι προϋποθέσεις για την αδειοδότηση των σταθμών φόρτισης που απαιτεί ο Νόμος. Η τεχνική εκπαίδευση του προσωπικού για τις τεχνικές προδιαγραφές των φορτιστών έχει προηγηθεί και μαζί με αυτούς που θα παραλάβουμε θα έχουμε 5 αμαξοστάσια με ηλεκτρικούς σταθμούς φόρτισης. Επίσης υπάρχει σήμερα εκπαιδευμένο προσωπικό στην ΟΣΥ για τις επισκευές και την καθημερινή συντήρηση των ηλεκτρικών λεωφορείων καθώς και σήμερα συντηρούν τα ήδη 140 ηλεκτρικά οχήματα της ίδιας εταιρείας που έχει η ΟΣΥ που είναι ήδη στην κίνηση. Για τις μπαταρίες των οχημάτων, σύμφωνα με την σύμβαση που υπογράφεται, προβλέπει εγγύηση αντικατάστασης για 99 μήνες, δηλαδή κοντά για 9,5χρόνια. Ερωτηθείς σχετικά με την υπάρχουσα μίσθωση λεωφορείων μέσω leasing ανάφερε ότι αυτή οδεύει έτσι και αλλιώς προς την ολοκλήρωσή της, υπήρξε όμως χρήσιμο το πρόγραμμα αυτό γιατί διευκόλυνε σε χρόνο και κόστος στις καθημερινές συντηρήσεις των οχημάτων. Σήμερα μάλιστα μετά από αίτημα και των εργαζομένων στην ΟΣΥ η συντήρηση του στόλου αυτών των οχημάτων γίνεται εντός των αμαξοστασίων από το τεχνικό προσωπικό της ΟΣΥ και η εταιρεία του leasing καταβάλει στο δημόσιο το αντίστοιχο ποσό.

Τρόλεϊ

Ο κ. Κυρανάκης σχετικά με το σχέδιο για την κατάργηση των τρόλεϊ από την Αθήνα, ανέφερε ότι υπάρχει ένα εγκεκριμένο κονδύλι του ΕΣΠΑ, ύψους 100 εκατ. ευρώ. Υπάρχει επιστημονική μελέτη του ΟΑΣΑ με στοιχεία η οποία αναφέρει ότι το κόστος των τρόλεϊ είναι 5,5 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο και 2,5 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο ηλεκτρικού λεωφορείου. Δηλαδή το 1 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα των τρόλεϊ μας κοστίζουν 5,5 εκατ. ευρώ ενώ το αντίστοιχο έργο με ηλεκτρικά λεωφορεία 2,5 εκατ. ευρώ και αυτό το επιπλέον κόστος λειτουργίας το πληρώνει ο φορολογούμενος. Παράλληλα, σημείωσε ότι η σχέση κόστους αγοράς νέων τρόλεϊ – ηλεκτρικών λεωφορείων είναι δύο προς τρία αντίστοιχα, άρα με τα ίδια χρήματα μπορούμε να προμηθευτούμε περισσότερα ηλεκτρικά λεωφορεία και να πυκνώσουμε τις γραμμές που εξυπηρετούν σήμερα τα τρόλεϊ. Επίσης, ο κ. Κυρανάκης παρατήρησε ότι το δίκτυο καλωδίων στην Αττική απαιτεί συντήρηση πολλών εκατομμύριών ευρώ ετησίως. Ένα δε μεγάλο μέρος αυτού του δικτύου έχει φτάσεις τα όριά του και χρειάζεται αντικατάσταση που εκτιμάται σε 20 εκατ. ευρώ. Η κάλυψη των ίδιων οχηματοχιλιομέτρων με δίκτυο φορτιστών για τα ηλεκτρικά λεωφορεία απαιτείται πολύ μικρότερο κόστος. Ο διαγωνισμός που έχει βγει, είπε ο αναπληρωτής υπουργός αφορά την αποξήλωση κάποιων καλωδίων του δικτύου των τρόλεϊ και την συντήρηση όσων θα παραμείνουν καθώς όπως έχουμε εξηγήσει θα αφαιρεθεί το εναέριο δίκτυο καλωδίων στο κέντρο Αθήνας και Πειραιά όπως και σε ορισμένες διασταυρώσεις με πολυπλοκότητα καλωδίων και θα παραμείνουν κάποιες ευθείες όπως είναι οι λεωφόροι Συγγρού , Κηφισίας και Πατησίων που έχουν νεότερο δίκτυο καλωδίων και δεν χρειάζεται αντικατάσταση. Και με κάποια οχήματα νέας τεχνολογίας που υπάρχουν μπορούμε να κρατήσουμε τα ίδια δρομολόγια που θα μπορούν να φορτίζουν για λίγο από τις εναέριες γραμμές και να βγαίνουν από το δίκτυο και να ξανά εισέρχονται σε αυτό. Από τον υφιστάμενο στόλο των 198 τρόλεϊ, είπε ο αναπληρωτής υπουργός τα παλαιά που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο τους καταργούνται τα υπόλοιπα που έχουν χρόνο λειτουργίας ακόμη πυκνώνουν τα δρομολόγια και για τις υπόλοιπες γραμμές αντικαθιστούμε τα οχήματα με ηλεκτρικά λεωφορεία. Δεν θα υπάρξει καμία μείωση στα δρομολόγια, αντίθετα θα έχουμε περισσότερα και με μικρότερο κόστος.

Λεωφορειολωρίδες

Για την επιτήρησης της αποκλειστική χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα ΜΜΜ, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι έχουν εγκατασταθεί οι πρώτες δέκα κάμερες και έχουν αρχίσει να βεβαιώνονται ηλεκτρονικά οι παραβάσεις. Παράλληλα έχει βγει διαγωνισμός για προμήθεια 600 κάμερών για τα λεωφορεία που εκτελούν διαδρομές εντός λεωφορειολωρίδων.

Ο κ. Κυρανάκης, επίσης, προανάγγειλε ότι θα υπάρξει μια ανανεωμένη εφαρμογή για την Τηλεματική, ώστε οι επιβάτες να έχουν ορθή ενημέρωση για τις αφίξεις των λεωφορείων στις στάσεις και τα δρομολόγια, ώστε να μην περιμένουν άσκοπα στις στάσεις και να ταλαιπωρούνται.

Ο αναπληρωτής υπουργός σχετικά με την μείωση των δρομολογίων ανέφερε ότι αυτό έχει αρχίσει να αντιστρέφεται και η τάση γίνεται αυξητική.

Κατά την συνεδρίαση πάντως, υπήρξε ένταση με τους βουλευτές της Αντιπολίτευσης σχετικά με το εξώδικο που έστειλε ο αναπληρωτής υπουργός σε συνδικαλιστή του ΟΣΕ σχετικά με το κεντρικό κτήριο του Οργανισμού στην οδό Καρόλου, στο κέντρο της Αθήνας. Ο κ. Κυρανάκης υπεραμύνθηκε της ενέργειάς του να υπερασπίζεται και με νομικά μέσα όταν θίγεται η ηθική του ακεραιότητα με ψευδείς κατηγορίες. Για το κτήριο της Καρόλου, είπε ότι υπήρχαν πολλά παράπονα από εργαζόμενους για τις συνθήκες ασφάλειας πρόσβασής τους σε αυτό από εξαρτημένα άτομα που διαβιούν στους γύρω δρόμους. Στο πλαίσο αυτό τέθηκε ένα ερωτηματολόγιο στους εργαζόμενους εάν επιθυμούν την μετακίνηση των γραφείων σε άλλη περιοχή. Περίπου το 65% των εργαζομένων απάντησε αρνητικά άρα δεν υπάρχει κανένα θέμα και ο ΟΣΕ δεν μετακινείται από την Καρόλου. Η βουλευτής της Νέας Αριστεράς Πέτη Πέρκα που έθεσε το θέμα του εξωδικού, ανέφερε ότι πολιτικά ο υπουργός δεν μπορεί να στρέφεται με εξώδικα και αγωγές σε συνδικαλιστές. Έχει όλα τα μέσα να αντικρούσει ότι θεωρεί ψευδές εναντίον του δημόσια μέσα από μια ανακοίνωση ή δήλωση. Σχετικά με την κίνηση για το κτήριο της Καρόλου του ΟΣΕ αντέτεινε ότι αλλοίμονο εάν το Κράτος δεν μπορεί να εποπτεύσει την ασφάλεια και την τάξη σε ένα κεντρικό σημείο της Αθήνας, να απομακρύνει τα επικίνδυνα άτομα και φτάνει να σκέφτεται να μετακινήσει τις δημόσιες υπηρεσίες του. Η κυρία Πέρκα μάλιστα είπε ότι αυτά όλα δεν μας πείθουν ότι υπάρχει σχέδιο απομάκρυνσης του ΟΣΕ από το κτήριο της Καρόλου για να δοθεί σε ιδιώτες για αξιοποίηση.

Ο εισηγητής του ΠΑΣΟΚ- ΚΙΝΑΛ Αναστάσιος Νικαλαΐδης από την πλευρά του ανέφερε ότι «η υποβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών είναι δεδομένη και η καθημερινότητα των συμπολιτών μας γίνεται αφόρητη με βασικότερο τα χαμένα δρομολόγια, τα οποία αυξάνονται». Απαιτείται, είπε ο βουλευτής, η εκπόνηση ενός ολοκληρωμένου σχεδιασμού με παρεμβάσεις που θα μπορούσαν να ξεπερνούν ακόμα και τον κυβερνητικό κύκλο. Για την παρούσα Σύμβαση, ανέφερε ότι προκύπτουν σημαντικά ερωτήματα, για το κόστος εγκατάστασης των φορτιστών. Δεν υπάρχει κάποια πρόβλεψη για την εκπαίδευση του Τεχνικού Προσωπικού του φορέα. Υποστήριξε ότι δεν υφίσταται νομοθετικό πλαίσιο για τη λειτουργία των συνεργείων των συγκοινωνιακών φορέων. Επίσης, ο κ. Νικολαΐδης ρώτησε εάν τα αμαξοστάσια της ΟΣΥ, έχουν άδεια λειτουργίας ηλεκτρικών λεωφορείων.

Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, αναφερόμενος στον διαγωνισμό έθεσε κατά πόσο έχουν εξασφαλιστεί οι αναγκαίες υποδομής φόρτισης των ηλεκτρικών λεωφορείων, καθώς, όπως είπε, σήμερα στο αμαξοστάσιο του Βοτανικού δεν λειτουργεί ούτε ένας σταθμός φόρτισης και μεταφέρονται τα λεωφορεία για φόρτιση στο αμαξοστάσιο του Πειραιά. Η Ευρωπαϊκή οδηγία, είπε ο κ. Μεϊκόπουλος πρώτα ορίζει να υπάρχει η τεχνολογία υποδομής και μετά ο στόλος. Έθεσε το θέμα εάν στην προκήρυξη έχουν προβλεφθεί τεχνικές προδιαγραφές προσαρμοσμένες στην πραγματικότητα του ελληνικού οδικού δικτύου και τις καιρικές συνθήκες της κλιματικής αλλαγής. Εάν υπάρχει πρόβλεψη για εν κινήσει φόρτιση των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων.

Ο βουλευτής του ΚΚΕ Χρήστος Κατσώτης επισήμανε ότι η πραγματικότητα που καταγράφεται στις αστικές συγκοινωνίες είναι ότι ενώ οι επιβάτες αυξάνονται, τα δρομολόγια στα μέσα μαζικής μεταφοράς συνεχώς μειώνονται. Στα λεωφορεία, στο μετρό, στα τρένα, οι επιβάτες στριμώχνονται σαν σαρδέλες, ενώ οι οδηγοί δουλεύουν πάνω από 16 ώρες χωρίς ξεκούραση, με αποτέλεσμα να έχουμε τροχαία ατυχήματα. Οι οδηγοί δουλεύουν με εξοντωτικές βάρδιες για πολλές μέρες το μήνα με τεράστια καταπόνηση σωματική και ψυχική. Η λειτουργία της αστικής συγκοινωνίας γίνεται με γνώμονα το χαμηλό κόστος και όχι την ικανοποίηση των σύγχρονων αναγκών μετακίνησης του λαού με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι παραιτήσεις των οδηγών είναι διαρκείς μέχρι τώρα έχουμε 89 παραιτήσεις στο σύνολο από την ΟΣΥ λόγω υπερασγασίες και πολύ μικρών μισθών. Ο κ. Κατσώτη υποστήριξε ότι οι προμήθειες αυτές δεν είναι προσθήκη, αλλά αποτελούν μια απλή αντικατάσταση του ήδη υπάρχοντος γερασμένο στόλου και δεν στοχεύει στην απαραίτητη αύξηση του αριθμού των οχημάτων που πρέπει, να δρομολογούνται για την κάλυψη των σύγχρονων αναγκών του λαού της Αττικής.

Η βουλευτής της Νέας Αριστεράς Πέτη Πέρκα ζήτησε από τον αναπληρωτή υπουργό να αναφέρει ποια είναι η ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών που έχει γίνει, καθώς επικρατεί «ένα χάος, κάθε Υπουργός ανακοινώνει τα δικά του και είναι ευκαιρία ίσως σήμερα αυτό να ξεκαθαριστεί» και «δεν υπάρχει ολοκληρωμένος σχεδιασμός για τις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, δεν εξετάζονται οι ανάγκες του ΟΑΣΑ και ΟΣΕΘ, αλλά κάθε πολιτική ηγεσία χαράσσει τη δική της πολιτική» Χαρακτήρισε «μαθηματικές αλχημείες» ότι τα τρόλεϊ έχουν διπλάσιο λειτουργικό κόστος από τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Τα νέα ηλεκτρικά οχήματα είπε σε οκτώ χρόνια θα χρειαστούν αλλαγή μπαταρίας. Η βουλευτής υποστήριξε ότι ο μέχρι σήμερα σχεδιασμός του ΟΑΣΑ και της ΟΣΥ για τα τρόλεϊ ήταν στην εντελώς αντίθετη κατεύθυνση, δηλαδή στην ανάταξη και ενίσχυση του στόλου των τρόλεϊ και με σημαντικές επενδύσεις και ρώτησε ποια είναι τα επιστημονικά τεχνικά κριτήρια τα οποία οδήγησαν στην απόφαση της σταδιακής κατάργησης των τρόλεϊ και της αποξήλωσης εναέριων καλωδίων. Και πώς συνδυάζεται η πολιτική της κατάργησης των τρόλεϊ με την πρόσφατη προκήρυξη διαγωνισμού της ΟΣΥ για τη συντήρηση του δικτύου με προϋπολογισμό 3,7 εκατομμύρια ευρώ. Τι μέλλει γενέσθαι για τον διαγωνισμό που προγραμματίζει ο ΟΑΣΑ σε ό,τι αφορά την προμήθεια περίπου 100 τρόλεϊ τελευταίας τεχνολογίας, In Motion Charging, τα οποία έχουν αυξημένες δυνατότητες αυτονομίας, ώστε να κρίνονται σε δρόμους χωρίς εναέρια καλώδια; Επιβεβαιώνετε ή διαψεύδετε τα δημοσιεύματα για προμήθεια νέων τρόλεϊ το 2025 και 2026; Αν ναι, ποιος ο αριθμός των οχημάτων, ποιες οι τεχνικές προδιαγραφές, ποιος ο προϋπολογισμός, ποιο το χρονοδιάγραμμα. Για την προμήθεια των 125 ηλεκτρικών λεωφορείων, η κυρία Πέρκα είπε πως «δυστυχώς αυτό κάνει κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας γενικότερα στις μεταφορές, ασκεί πολιτική με προχειρότητα, αποσπασματικότητα, χωρίς επιστημονική και ηθική βάση, χωρίς διαβούλευση, με την επιστημονική κοινότητα και τους εμπλεκόμενους φορείς»

Η βουλευτής της Ελληνικής Λύσης Μαρία Αθανασίου για την προμήθεια των 125 ηλεκτρικών λεωφορείων είπε ότι κρίνεται χρήσιμη, αρκεί η Κυβέρνηση, να δείξει την πρέπουσα σοβαρότητα στη συντήρησή τους, αλλά και να λάβει την πρέπουσα ευθύνη για τη στελέχωση του κλάδου και τη στήριξη των δρομολογίων με επισκευασμένα λεωφορεία, αλλά και με καινούργια τα οποία θα μπορούν να κινούνται ανεμπόδιστα σε λωρίδες περιορισμένες για αυτά, χωρίς περιττά εμπόδια και αχρείαστες συστάσεις. Παράλληλα, ζήτησε να δημιουργηθούν κίνητρα με σκοπό την προσέλκυση ενδιαφέροντος σε οδηγούς, ώστε τα δρομολόγια ώστε να είναι επαρκώς επανδρωμένα και να δύναται να επιτελέσουν το έργο τους.

Ο βουλευτής της Νίκης Σπύρος Τσιρώνης χαρακτήρισε «φτωχή» την ενημέρωση του αναπληρωτή υπουργού σχετικά με την προμήθεια αυτών των ηλεκτρικών λεωφορείων και θα πρέπει να δούμε πως εξελίσσονται όλες οι συμβάσεις που ακούμε κατά καιρούς και ποιο είναι το γενικότερο όραμα για τις συγκοινωνίες. Στα ερωτήματα που έθεσε ο βουλευτής, μεταξύ άλλων ήταν το κατά πόσο η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης είναι σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές τιμές για τα ηλεκτρικά λεωφορεία; Υπάρχουν ρήτρες προστασίας του δημοσίου από τυχόν καθυστερήσεις ή υπερβάσεις κόστους; Οι τεχνικές προδιαγραφές έχουν συνταχθεί με τρόπο αντικειμενικό ή υπονοούν προτίμηση; Προβλέπεται σε όλο αυτό η εκπαίδευση του προσωπικού για αυτά τα λεωφορεία; Έχετε υπολογίσει στις προδιαγραφές τις συνθήκες κλίματος της χώρας και εάν θα μπορούν να δουλεύουν με τον κλιματισμό και για πόσες ώρες πριν τεθούν εκτός λειτουργίας και θέλουν επαναφόρτιση; Προστατεύεται ο διαγωνισμός από αυθαίρετες τροποποιήσεις ή λύση της συμφωνίας από την Αναθέτουσα Αρχή;

Η βουλευτής της Πλεύσης Ελευθερίας Τζώρτζια Κεφαλά έθεσε το ερώτημα εάν έχει γίνει η έγκριση της Σύμβασης προμήθειας από το Ελεγκτικό Συμβούλιο ή είναι καθοδόν. Υπάρχει περίπτωση να χάσουμε τις προθεσμίες παράδοσής τους; Η βουλευτής εστίασε στην μίσθωση μεσω leasing 240 ηλεκτρικών λεωφορείων και 100 μικρότερων για 10 έτη για το κατά πόσο έχει εξεταστεί προσεκτικά εάν ήταν μια συμφωνία συμφέρουσα οικονομικά και εντός των ορίων που έχει θέσει η Ε.Ε. Η κυρία Κεφαλά ζήτησε περισσότερες πληροφορίες και για το στρατηγικό σχέδιο για τα τρόλεϊ καθώς από τη μια υπάρχει πρόγραμμα ίψους 30.000 ευρώ για το ξήλωμα στύλων και δικτύου και από την άλλη παραγγέλνουμε καινούργια τρόλεϊ τύπου IMC.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

“Αυτή την περίοδο, αυτονοήτως, η απόλυτη προτεραιότητα μας είναι στο να ξανακάνουμε όσο πιο ασφαλή μπορούμε, τον ενεργό σιδηρόδρομο. Αυτή είναι η προσήλωση μας, εκεί στοχεύουμε όλη μας την ενέργεια τον χρόνο μας τις δράσεις μας, την χρηματοδότηση μας, άρα όλα τα υπόλοιπα είναι πολυτέλεια.

Αυτό δήλωσε χαρακτηριστικά ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Κυρανάκης, δεσμευόμενος παράλληλα ότι θα διαβουλευτεί, τόσο με την τοπική κοινωνία, όσο και με τους τοπικούς βουλευτές πριν από οποιαδήποτε απόφαση για τον τρόπο αξιοποίησης της ανενεργής σιδηροδρομικής γραμμής Πελοποννήσου.

Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του προέδρου της Νέας Αριστεράς, Αλέξη Χαρίτση, ο οποίος εξέφρασε την αντίθεση του “στην κατάργηση της σιδηροδρομικής γραμμής της Πελοποννήσου και την μετατροπή της σε ποδηλατόδρομο σύμφωνα με μελέτες που γίνονται από το ΤΕΕ, μετά από εντολή του Υπουργείου Περιβάλλοντος”, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι το υπουργείο Μεταφορών “δεν έχει δώσει την έγκριση του για κάτι τέτοιο”.

Από την πλευρά του ο κ. Χαρίτσης, υπογράμμισε ότι “είναι σε εξέλιξη δύο μελέτες για την μετατροπή του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου σε ποδηλατοδρόμο, κόστους 4,5 εκ ευρώ” εκφράζοντας την πλήρη αντίθεση του και ζητώντας “να ανακληθούν οι διακηρύξεις του διαγωνισμού του ΤΕΕ να παγώσουν οι εκταμιεύσεις της χρηματοδότησης τους και να προχωρήσει η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής στη βάση του εθνικού σχεδίου όπου είναι ενταγμένο το έργο”.

“Προφανώς για οποιαδήποτε διάθεση αλλαγής σχεδίου ή άλλης κατεύθυνσης της σιδηροδρομικής γραμμής Πελοποννήσου, θα διαβουλευτούμε και με τους βουλευτές της περιοχής και με όλους τους εκπροσώπους και τους φορείς της τοπικής κοινωνία”, υπογράμμισε ο κ. Χαρίτσης.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ