Μια από τις σημαντικότερες τομές που εισάγει ο νέος ΚΟΚ αφορά την οδήγηση χωρίς δίπλωμα – μια παραβατική συμπεριφορά που μέχρι τώρα αντιμετωπιζόταν περισσότερο ως τυπική παράβαση παρά ως πραγματική απειλή για την ασφάλεια των πολιτών.

Το πρόβλημα με το προηγούμενο καθεστώς

Παρότι η οδήγηση χωρίς δίπλωμα αποτελεί ποινικό αδίκημα, στην πράξη οι προβλεπόμενες διαδικασίες δεν εφαρμόζονταν. Το αυτόφωρο δεν τηρούνταν, οι υποθέσεις παραπέμπονταν στο ακροατήριο με καθυστέρηση μηνών και σχεδόν πάντα οι κατηγορούμενοι αθωώνονταν, έχοντας εν τω μεταξύ εκδώσει ή ανακτήσει την άδειά τους.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα σύστημα που αποθάρρυνε την αστυνόμευση και συντηρούσε την εντύπωση ότι «τίποτα δεν συμβαίνει» – ακόμη και όταν τίθεται σε κίνδυνο η ανθρώπινη ζωή.

Η νέα προσέγγιση του ΚΟΚ

Με την πρωτοβουλία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, ο νέος ΚΟΚ βάζει τέλος σε αυτή την κατάσταση. Για πρώτη φορά, προβλέπεται ξεκάθαρη, άμεση και εφαρμόσιμη διαδικασία:

● Ο εισαγγελέας συντάσσει άμεσα κατηγορητήριο.

● Επιβάλλεται χρηματική ποινή από 2.000 έως 40.000 ευρώ.

● Προβλέπεται ποινή φυλάκισης έως 1 έτος.

● Το όχημα παροπλίζεται.

● Αν υπάρξει τροχαίο συμβάν με τραυματισμό ή θάνατο, η ποινή φτάνει έως και 20 έτη κάθειρξη, βάσει του άρθρου 290Α του Ποινικού Κώδικα.

Από την ατιμωρησία στην ευθύνη

«Η νέα φιλοσοφία του Κώδικα στηρίζεται στην εφαρμογή του νόμου χωρίς εκπτώσεις. Δεν πρόκειται για απλή αυστηροποίηση, αλλά για μετάβαση σε ένα μοντέλο ουσιαστικής λογοδοσίας, όπου κάθε οδηγική συμπεριφορά έχει συνέπειες.

Η Ελλάδα αποκτά, για πρώτη φορά, έναν ΚΟΚ που δεν μένει στα χαρτιά. Και η πολιτεία στέλνει σαφές μήνυμα: Η οδική ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη» τονίζουν στελέχη του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ειδικότερα, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι βελτιώσεις που έχουν ουσία αφορούν: Την θέσπιση διοικητικού προστίμου 700 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για 60 ημέρες, την πρώτη φορά της παράβασης για αναστροφή, εφόσον έχει προκληθεί τροχαία σύγκρουση. Σε περίπτωση μισθωμένου οχήματος, οι κυρώσεις επιβαρύνουν τον παραβάτη μισθωτή οδηγό. Επίσης, οι απαγορεύσεις στάθμευσης των αυτοκινούμενων τροχοσπίτων, θα αφορούν πλέον τροχόσπιτα μήκους 7,5 μέτρων (αντί 6 μέτρων, όπως προβλεπόταν) σύμφωνα με την τεκμηρίωση που κατέθεσε ο οικείος Σύλλογος Επαγγελματιών Αυτοκινούμενων και Ρυμουλκούμενων Τροχόσπιτων Ελλάδος.

Αναφορικά με την κίνηση των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, ο κ. Κυρανάκης είπε πως διευκρινίζεται στην διάταξη του νέου ΚΟΚ, πως το χρονικό όριο των 30 δευτερολέπτων για την στάση επιβίβασης – αποβίβασης επιβάτη, δεν ισχύει όταν γίνεται σε υπάρχουσα εσοχή, όπως και όταν αφορά επιβάτες με κινητική δυσκολία. Επίσης εισάγεται εξουσιοδοτική διάταξη για την έκδοση υπουργικής απόφασης για την κυκλοφορία των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, όταν μετακινούν κατηγορίες επιβατών για θεραπευτικούς σκοπούς, όπως π.χ. νεφροπαθών για αιμοκάθαρση.

Με νομοθετική βελτίωση στο άρθρο 17, είπε πως «μια και η τεχνολογία προχωρά, μαζί με την απαγόρευση της χρήση κινητού κατά την οδήγηση προστίθενται και οι άλλες συσκευές τηλεπικοινωνίας, όπως η χρήση επικοινωνίας μέσω φορητών ηλεκτρονικών συσκευών με την μορφή ρολογιού χειρός και αντιστοίχως των τάμπλετ».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σε ανακοίνωσή της, η ΕΑΕΕ αναφέρει ότι, ως θεσμικός εκπρόσωπος της ασφαλιστικής αγοράς, κλήθηκε και συμμετείχε στη πρόσφατη συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου και της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, καταθέτοντας συγκεκριμένες προτάσεις, με στόχο έναν πιο λειτουργικό και δίκαιο ΚΟΚ, που ανταποκρίνεται στις ανάγκες της εποχής.

Οι προτάσεις της ΕΑΕΕ:

– Εναρμόνιση διατάξεων ΚΟΚ με το νέο νομικό πλαίσιο για την υποχρεωτική ασφάλιση οχημάτων (ν. 5113/2024)

Αναδείχθηκε η ανάγκη εναρμόνισης των διατάξεων για τη χορήγηση άδειας και πινακίδων κυκλοφορίας με τον νέο ορισμό των οχημάτων που υπάγονται σε υποχρεωτική ασφάλιση. Ειδικότερα, επισημάνθηκε η ασάφεια που έχει ανακύψει σχετικά με τη διαδικασία καταχώρησης συγκεκριμένης κατηγορίας ηλεκτρικών οχημάτων (με μέγιστο καθαρό βάρος άνω των 25 κιλών και μέγιστη ταχύτητα άνω των 14 χλμ/ώρα), τα οποία με τον ν. 5113/2024 (ΦΕΚ Α’ 96) εντάχθηκαν στον ορισμό των οχημάτων που έχουν υποχρέωση ασφάλισης αστικής ευθύνης. Μέσω της επικείμενης αναμόρφωσης του ΚΟΚ, θα πρέπει να αποσαφηνιστεί το πλαίσιο και να καθοριστούν οι διαδικασίες καταχώρησης, διευκολύνοντας έτσι και την ασφάλιση των εν λόγω οχημάτων.

– Επιβράβευση καλής οδηγικής συμπεριφοράς

Η ΕΑΕΕ κάλεσε την Πολιτεία να υιοθετήσει μέτρα που θα ενισχύουν την επιβράβευση των υπεύθυνων οδηγών. Σε αυτό το πλαίσιο, πρότεινε να προβλεφθεί η δυνατότητα πρόσβασης των ασφαλιστικών επιχειρήσεων στο Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (point system), ώστε να μπορούν να αξιολογούν αξιόπιστα τον κίνδυνο και να προσαρμόζουν αναλόγως τα ασφάλιστρα. Με αυτόν τον τρόπο θα είναι εφικτή η επιβράβευση των «καλών οδηγών» και η περαιτέρω ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

– Πρόσβαση σε οπτικό υλικό από κάμερες της Τροχαίας για διερεύνηση ατυχημάτων

Ζητήθηκε η θεσμοθέτηση της δυνατότητας άμεσης πρόσβασης των αστικώς υπευθύνων (όπως οι ασφαλιστικές επιχειρήσεις) σε υλικό από κάμερες της Τροχαίας που βρίσκονται στην περιοχή του ατυχήματος. Σκοπός είναι η ταχύτερη και αποτελεσματικότερη διερεύνηση των συνθηκών του ατυχήματος και η επιτάχυνση της αποζημίωσης των παθόντων.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ