Μάλιστα, περισσότερα από 150.000 οχήματα που κατασκευάστηκαν στο συγκεκριμένο εργοστάσιο ήταν ηλεκτροκίνητα, είτε αμιγώς ηλεκτρικά, είτε plug-in υβριδικά. Η BMW X1 ήταν το μοντέλο με τον μεγαλύτερο όγκο παραγωγής, με πάνω από 266.000 οχήματα, ενώ η BMW X2 ξεπέρασε τις 90.000 μονάδες. Περισσότερα από 55.000 οχήματα παρέμειναν στην εγχώρια αγορά της Γερμανίας, ενώ πάνω από το μισό της παραγωγής του Regensburg το 2025 παραδόθηκαν σε πελάτες άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Κάθε 57 δευτερόλεπτα, ένα νέο όχημα βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης, φτάνοντας σήμερα σε περισσότερα από 1.400 οχήματα ανά εργάσιμη ημέρα, τα οποία παραδίδονται σε πελάτες σε όλο τον κόσμο.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τα δύο μοντέλα BYD Dolphin και BYD Atto 3 βρέθηκαν μπροστά στον ανταγωνισμό και αναδείχθηκαν ως τα best seller ηλεκτρικά οχήματα στις κατηγορίες τους. Το πρώτο μοντέλο σημείωσε 701 ταξινομήσεις και αναδείχθηκε ως το δημοφιλέστερο μοντέλο στη “C Segment” με μερίδιο 53,5%, ενώ το Atto3 κατάφερε να ταξινομήσει 729 αυτοκίνητα στην κατηγορία των “C SUV Segment” με μερίδιο αγοράς 47,8% στην κατηγορία.

Αξιοσημείωτο είναι ότι σχεδόν ένας στους δύο αγοραστές στις συγκεκριμένες κατηγορίες επέλεξε μοντέλο της BYD. Η δυναμική της κινέζικης εταιρείας στις πωλήσεις αποτυπώνεται και από το γεγονός ότι το τελευταίο 3ημηνο του 2024 η εταιρεία κατέκτησε τη 10η θέση στον σχετικό πίνακα ταξινομήσεων μαρκών, ανεξαρτήτως καυσίμου. Παράλληλα, το BYD Dolphin για το ίδιο διάστημα βρέθηκε στην 7η θέση στον αντίστοιχο πίνακα των μοντέλων.

Πέρσι, η BYD παρουσίασε επίσης το σπορ σεντάν BYD Seal, το πολυτελές SUV BYD Seal U, ενώ τον Οκτώβριο του 2024, λανσαρίστηκε το BYD Seal U DM-i, το πρώτο plug-in hybrid μοντέλο της BYD στην Ευρώπη.

Τo 2025 θα λανσάρει δύο νέα μοντέλα. Το Αtto2, που θα είναι ένα αστικό SUV και θα εισαχθεί το προσεχές διάστημα με κινητήρα 130 kW / 177 ίππων, μπαταρία 45,1 kWh και πολλές τεχνολογικές καινοτομίες, καθώς και το Sealion 7, το υψηλών επιδόσεων, αμιγώς ηλεκτρικό μεσαίο SUV, που θα είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς ή τετρακίνηση, μπαταρία χωρητικότητας 82,5 ή 91,3 kWh και κινητήρες απόδοσης 230 kW /313 ίππων ή 390 kW / 532 ίππων..

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η ανανεωμένη εξωτερική σχεδίαση περιλαμβάνει επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, μεγαλύτερα φώτα ημέρας, καινούργιες ζάντες αλουμινίου και νέες χρωματικές επιλογές. Σημαντική ανανέωση υπήρξε και στο εσωτερικό καθώς περιλαμβάνονται αναβαθμίσεις στο ταμπλό, το τιμόνι, τα καθίσματα και το σύστημα infotainment, με στόχο τη βελτίωση της άνεσης και της ευκολίας για όλους τους επιβάτες.

Η νέα κυρτή πανοραμική οθόνη συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών και την οθόνη αφής των επίσης 12,3 ιντσών του συστήματος infotainment σε μια ενιαία μονάδα. Το μοντέλο είναι περισσότερο προσανατολισμένο στον άνθρωπο διαθέτοντας μια σειρά από χαρακτηριστικά άνεσης, όπως τριζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός και πίσω, καθώς και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν σε αναλογία 4:2:4 με το πάτημα ενός κουμπιού ή εξ αποστάσεως για ακόμα μεγαλύτερη ευκολία. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φθάνει τα 620 λίτρα.

Αναβαθμίστηκε και στην ασφάλεια. Πλέον εξοπλίζεται με ένα βελτιωμένο σύστημα επτά αερόσακων, το οποίο διαθέτει έναν κεντρικό πλευρικό αερόσακο για να αποτρέπει τη σύγκρουση μεταξύ των δύο εμπρός επιβατών. Το νέο σύστημα Crosswind Stability Control αντιμετωπίζει τους ισχυρούς ανέμους κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, εφαρμόζοντας μερικό φρενάρισμα και έλεγχο της ροπής του τιμονιού για τη βελτίωση της ευστάθειας.

Ως προς τα κινητήρια σύνολα, διαθέτει μία από τις πιο μεγάλες γκάμες εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης στην κατηγορία του. Η γκάμα των κινητήρων έχει εξορθολογιστεί, προσφέροντας περισσότερες υβριδικές επιλογές. Η ηλεκτρική απόδοση της υβριδικής έκδοσης έχει αυξηθεί από 44,2 σε 47,7 kW, ενώ η plug-in υβριδική έκδοση ανεβαίνει από τα 66,9 kW στα 72 kW. Το κορεάτικο μοντέλο διατίθεται για πρώτη φορά και με plug-in υβριδικό σύστημα με κίνηση στους δύο τροχούς, ενώ διαθέσιμη είναι επίσης και η τετρακίνητη αντίστοιχη έκδοση.

Πηγή:

Επίσης, το 30% χρησιμοποιεί τους δημόσιους φορτιστές για να καλύψει το 20% έως 40% των αναγκών του και το 47% χρησιμοποιεί τη δημόσια χρέωση για πάνω από το 40% των αναγκών του.

Τα αντίστοιχα ποσοστά στην Ιαπωνία είναι ότι το 33% των οδηγών EV χρησιμοποιούν δημόσιους φορτιστές με συχνότητα μέχρι το 20%, το 28% το χρησιμοποιεί για να καλύψει το 20% έως 40% των ετήσιων αναγκών του, ενώ το 39% χρησιμοποιεί τη δημόσια χρέωση για περισσότερο από το 40% των αναγκών του.

Αναλύοντας τις μεγάλες διαφορές που υπάρχουν μεταξύ των Ευρωπαίων και των Ιαπώνων οδηγών, είναι ότι οι Ευρωπαίοι προτιμούν τη φόρτιση στο σπίτι, ιδιαίτερα από αυτούς που μένουν σε μονοκατοικίες. Οι Ιάπωνες από την άλλη δεν έχουν μπει δυναμικά στην φιλοσοφία της ηλεκτροκίνησης, κυρίως λόγω των λίγων ηλεκτρικών μοντέλων που έχουν βγει στην παραγωγή από τους Ιάπωνες κατασκευαστές, αλλά και επειδή η Ιαπωνία δεν έχει υψηλό επίπεδο δημόσιας υποδομής για την φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η μελέτη επισημαίνει ότι υπάρχει επιβράδυνση της ηλεκτροκίνησης το 2023 σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η Κίνα αυξάνει το προβάδισμά της στην κορυφή του παγκόσμιου δείκτη χρεώσεων, ενώ οι ΗΠΑ, η Γερμανία και η Ολλανδία δείχνουν στασιμότητα στην ηλεκτροκίνηση.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Αποτελεί βασική επιλογή τόσο για τους ιδιώτες αγοραστές όσο και για εταιρίες, αφού ξεχωρίζει για την ευρεία γκάμα κινητήρων (εκδόσεις βενζίνης, hybrid και αμιγώς ηλεκτρική), τις καλές επιδόσεις, την οικονομία χρήσης και την καλή ποιότητα κύλισης.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το 60% των μοντέλων επιβατικών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) θα ανανεωθεί έως 2026. Όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα των EV, αυτή θα ενισχυθεί με την μείωση του κόστους των μοντέλων της επόμενης γενιάς κατά 30% και την επίτευξη ισοτιμίας κόστους οχημάτων EV και ICE έως το 2030.

Παράλληλα θα υλοποιήσει μια σειρά από στρατηγικές συνεργασίες οι οποίες θα επεκταθούν σε τεχνολογία, χαρτοφυλάκιο προϊόντων και υπηρεσίες λογισμικού. Αυτές θα ανοίξουν το δρόμο για το δεύτερο μέρος του σχεδίου που έχει στόχο την ενισχυμένη ανταγωνιστικότητα στα EV, διαφοροποιημένες καινοτομίες και νέες ροές εσόδων. Μέχρι το 2030, η Nissan βλέπει δυναμικό εσόδων 2,5 τρισεκατομμυρίων γιεν από νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες.

«Το σχέδιό μας δείχνει την πορεία μας προς το μέλλον. Καταδεικνύει την συνεχή μας πρόοδο και την ικανότητά μας να πλοηγούμαστε στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς. Αυτό το σχέδιο θα μας επιτρέψει να προχωρήσουμε περισσότερο και πιο γρήγορα στην αύξηση της αξίας και της ανταγωνιστικότητας. Αντιμέτωπη με τις ακραίες αστάθειες των αγορών, η Nissan αναλαμβάνει αποφασιστικές ενέργειες με γνώμονα το νέο σχέδιο για να εξασφαλίσει βιώσιμη ανάπτυξη και κερδοφορία», δήλωσε μεταξύ άλλων ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Nissan, Makoto Uchida.

Πηγη: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το μοντέλο αποτελεί μια νέα επιλογή που ανταποκρίνεται στις ανάγκες εκείνων που θέλουν ένα αυτοκίνητο με δυνατότητα να το χρησιμοποιούν ως ηλεκτρικό, αλλά δεν θέλουν να προβληματίζονται για την αυτονομία του ή για τη φόρτισή του στα μεγαλύτερα ταξίδια. Η αυτονομία της ηλεκτρικής οδήγησης ποικίλλει σημαντικά, ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας κίνησης του οχήματος. Οι μεγαλύτερες μπαταρίες είναι πιο ακριβές, επομένως η χρήση μιας τέτοιας θα είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της τιμής του αυτοκινήτου.

Σήμερα, το πιο δημοφιλές plug-in hybrid σύστημα είναι ένα παράλληλο υβριδικό σύστημα, στο οποίο χρησιμοποιούνται, τόσο ένας ηλεκτροκινητήρας, όσο και ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης για την κίνηση του οχήματος. Το MX-30 e-Skyactiv R-EV ωστόσο, χρησιμοποιεί μία υβριδική μονάδα που βασίζεται σε ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα, αλλά προσθέτει μια γεννήτρια σε συνδυασμό με έναν συμπαγή κινητήρα, για να εξαλείψει τον προβληματισμό σχετικά με την αυτονομία οδήγησης. Το MX-30 e-Skyactiv R-EV εξελίχθηκε για να χρησιμοποιείται κυρίως ως ηλεκτρικό όχημα. Εκτός της ηλεκτρική αυτονομία των 85 χιλιομέτρων, το μοντέλο επιτρέπει στον οδηγό να το χρησιμοποιεί ως ηλεκτρικό όχημα για τις καθημερινές του ανάγκες, απαλλάσσοντάς τον από το άγχος για τα μακρινά ταξίδια, λόγω της ικανότητας παραγωγής ισχύος από τον περιστροφικό κινητήρα. Είναι εξοπλισμένο με λειτουργία φόρτισης και τροφοδοσίας, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο, όπως αυτό ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος. Ο περιστροφικός κινητήρας του Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι το κλειδί για την επίτευξη αυτής της αξίας. Χρησιμοποιώντας τον περιστροφικό κινητήρα ως γεννήτρια, μπορεί η κίνηση να είναι εξ ολοκλήρου ηλεκτρική. Από τη μία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ηλεκτρικό όχημα για καθημερινές ανάγκες και από την άλλη μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τον περιστροφικό κινητήρα για την παραγωγή ενέργειας, δίνοντας τη δυνατότητα στον οδηγό να πραγματοποιήσει με άνεση και ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ